Тема: Клапана-регулировка

Интересует подробный процесс регулировки клапанов на М10, заранее благодарен ой

Ну, поскольку буквально вчера отрегулировали мне эти самые зазоры клапанов на М10, опишу процесс. Делал не сам, а стоял над мастером и смотрел.

Для самостоятельной регулировки требуются:
- обычный накидной ключ на 10
- набор щупов (надо 0,2, 0,25, возможно пригодится 0,3мм)
- герметик либо новая прокладка клапанной крышки
- тонкая шпилька с загнутым концом
- большой ключ на 35 чтобы крутить коленвал, либо помощник - толкать машину на передаче

Итак, даем двигателю остыть до комнатной температуры (+20). Отвинчиваем гайки с клапанной крышки, ослабляем хомут и снимаем шланг вентиляции картера. Осторожно снимаем клапанную крышку.

Далее, большим ключом на 35 крутим коленвал до положения, когда в 1 цилиндре оба клапана закрыты (ВМТ первого цилиндра). Как вариант если нет большого ключа, можно толкать машину поставленную на передачу до нахождения нужной точки), либо отключив центральный ВВ провод от трамблера, дергать мотор стартером.

По поводу непосредственно зазоров: по книжкам положен зазор 0,2 мм, но в реальной жизни при 0,2мм зазоре двигатель может работать шумнее чем при 0,25. У меня так и было - поэтому отрегулировал на 0,25. Как говорят, перетянутые клапана это хуже чем распущенные... в общем смотри сам, выбирай с чего начнешь (0,2 или 0,25мм). У меня при 0,25 движок работает тише, и звук выхлопа нормальный.

Далее, вставляем щуп (0,2 или 0,25мм - как решишь) между площадкой рокера и торцом впускного клапана 1 цилиндра. Если клапана у тебя распущены, щуп войдет свободно. Находим отверстие в регулировочной шайбе, вставляем в нее шпильку, и одновременно ослабляем гайку сбоку рокера. После ослабления гайки поворачиваем шпильку до касания щупа. Затягиваем гайку обратно, держа шпильку. Вынимаем щуп (щуп должен вынуться с небольшим трением). Переходим к выпускному клапану 1 цилиндра. Повторяем операцию.

Далее, ключом на 35, стартером или толкачом находим ВМТ 3го цилиндра. Повторяем операцию в порядке 1-3-4-2 и последовательно устанавливаем зазоры всех клапанов.

Сажаем клапанную крышку на герметик (либо заменяем прокладку, предварительно немного смазав ее маслом), возвращаем на место шланг вентиляции картера. Диагонально затягиваем болты клапанной крышки.

Далее, заводим двигатель и оцениваем результат.

На слух определяем, какие клапана продолжают стучать, слушаем звук выхлопа. Открываем клапанную крышку заново и повторно проверяем зазоры, уделяем особое внимание тем местам откуда по прежнему был стук.

Процедура может оказаться сложной - при неравномерном износе рокеров и кулачков распредвала, бывает трудно поймать оптимальный зазор для каждого клапана.

Если из выхлопной трубы после регулировки звук станет похожим на "гыр-гыр-гыр", вероятно клапана мы перетянули, и стоит попробовать выставить зазоры на 0,05мм больше. (у меня так и было при установке 0,2 зазоров).

Для М20 процедура аналогична с поправкой на шесть цилиндров.

дергать мотор стартером.

низачто у тебя это не получится!
стартер крутит коленвал мин. 60...100 об/мин, т.о. распредвал 20...30 об/мин.
тебе нужно поймать точное место р.вала за один его оборот, т.е. время включения стартера составит очень примерно менее 1й секунды на цилиндр. вроде бы много, но... нам нужна точность! короче НЕ РЕАЛЬНО!
поправбте если чо не так.

На слух определяем, какие клапана продолжают стучать, слушаем звук выхлопа.

поздравляю, у тебя идеальный слух! я так не могу.

Насчет крутить стартером, я просто предположил. Мастер мне ключом большим крутил.

Насчет идеального слуха - я ж говорю, не у меня это, но чувак который мне клапана регулировал - как-то на слух это дело определял Опыт, видимо. Чел раньше в местном БМВ-центре работал и движки БМВ не понаслышке знает. Поэтому у него все получилось

ИМХО: все это лажа помоему на счет слуха!
Личный опыт показывает что даже на глаз не всегда можно точно попасть!
Из опыта могу сказать, что если нет ключа с измерением поворота, то я приспособился настраивать по трамблеру(мотор М20). Снимаем крышку с проводами, снимаем бегунок и пластиковую мембранку, далее видим две 6-ти конечные звезды, устанавливаем мотор в ВМТ 1-ого цилиндра, далее откручиваем трамблер и поворачиваем до совмещения внутренней звезды и внешней, подзатягиваем трамблер чтобы не сбивался, крутим мотор за болт на шкифе и спокойно регулируем клапана(так как каждая следущая стрела звезды будем совпадать с ВМТ следущего по такту цилиндра)!

ключ на 30 нужен, а не на 35.

- большой ключ на 35 чтобы крутить коленвал, либо помощник - толкать машину на передаче

а можно просто вывесить заднее колесо, воткнуть четвертую передачу и крутить его.... приятней чем машину талкать

А вообще, в м10 моторе видно кулачок р/вала, поэтому можно клапана по порядку регулировать. Кулачок смотрит вниз - направлен от толкателя значит сейчас можно регулировать зазор.
----------
----------    - толкатель   
  0    0
0        0
 0      0     - кулачок распредвала
   0  0
     0
Т. к. эта часть кулачка изнашивается меньше всего, это и есть нужное положение для регулировки
потом берется трещетка и головка на 30
вращается до нужного положения р/в за шкив к/в для первого клапана (для впускного 1ого цилиндра),
регулируется эксцентриком, можно рукой коромысло пошатать и проверить, правильно ли эксцентрик нажимает на клапан.
Дальше переходим ко второму клапану (выпускной первого цилиндра)
Повторяем те же операции, по порядку, для всех клапанов.
Заводим мотор и слушаем, не забывая, что в карбюраторных моторах может так-же стучать толкатель б-насоса,
а клапана болтаются не только вверх-вниз, но иногда вправо-влево, если изношена направляющая, также издавая стук.
В книге написано, что зазор составляет 0,2 на холодную и 0,25 на горячую.
Помоему, просто перевод немного врет. Зазор для выпускных клапанов всегда больше, так как они нагреваются сильнее и в длину увеличиваются тоже больше. Видимо надо читать "Для впускных клапанов зазор 0,2, для выпускных, горячих, 0,25"

Проверено на себе. Во всех руководствах по ремонту 0,2 на холодную и 0,25 на горячем, но физический смысол зазора это компенсировать тепловое расширение стержня клапана, а значит должно быть всё наоборот. У меня после капиталки движок ревел, пока не раскопал эту лажу. Знать бы кто запустил во все книги эту фигню.

Проверено на себе. Во всех руководствах по ремонту 0,2 на холодную и 0,25 на горячем, но физический смысол зазора это компенсировать тепловое расширение стержня клапана, а значит должно быть всё наоборот. У меня после капиталки движок ревел, пока не раскопал эту лажу. Знать бы кто запустил во все книги эту фигню.

А никто не задумывался что эта инфа неправильно истолковани или переведена??
0,2 на холодную это впуск, а 0,25 на горячую это выпуск.  Выпускные клапана больше по диаметру и у них выше рабочая температура, отсюда и тепловой зазор больше. Лично себе на м10 так и сделал. Мотор стал легче выкручиваться и намного эластичнее на четвертой и пятой передаче.  При зазоре 0,2 и 0,2 после 4000 об/м. мотор начинал задыхаться выхлопными газами и тупить.

У приятеля на е32 с мотором м30 такаяже история. Написано горячий 0,3 холодный 0,35.  Отрегулировал впуск 0,3 выпуск 0,35 и мотор ожил.

может пригодится кому:
Мы крутили движок поддомкратив одно колесо и включив 4ю передачу, проворачивая колесо

 Ключём удобнее всего, если один делаешь. Давно собирался попробывать выставить зазор по больше. Вот сегодня всё таки добрался. Не стал мелочиться и сразу забубенил - 0.3.  На ходу ещё не проверял, но на холостых вроде ничего сильно не поменялось. Разве что выхлоп по тише стал и движок ровнее работает.

Протестировал короче. В разгоне без изменений. Стал тише работать движок при прогреве. обороты почему то на 1200 поднялись, отрегулировал. Ну и вообще ощющения что машина мягче едет как то. В общем пока одни плюсы.

ключ кстати нужен не на 35 и не на 30 а на 22)))

Протестировал короче. В разгоне без изменений. Стал тише работать движок при прогреве. обороты почему то на 1200 поднялись, отрегулировал. Ну и вообще ощющения что машина мягче едет как то. В общем пока одни плюсы.

а сами клапана не цокают? Меня на своей так бесит этот раздражающий цокот, и че то он не больно то регулировкой убирается, видимо износ клапанов и рокеров уже такой

Я отрегулировал - стало мягче и лучше, но тоже поцокивают. Надо зазор побольше поставить попробовать.

Я отрегулировал - стало мягче и лучше, но тоже поцокивают. Надо зазор побольше поставить попробовать.

сколько зазоры ставил?

0,25

Но у  тебя на м10 вроде другой зазор по книжке.

извините за такой вопрос, а каким щупом надо регулировать клапана если движок остыл до минус 10 или 15 мороза, просто нет теплого гаража, можно ли регулирнуть 0,15 щупом при такой температуре? Двиг М10

извините за такой вопрос, а каким щупом надо регулировать клапана если движок остыл до минус 10 или 15 мороза, просто нет теплого гаража, можно ли регулирнуть 0,15 щупом при такой температуре? Двиг М10

тоже интересно..

извините за такой вопрос, а каким щупом надо регулировать клапана если движок остыл до минус 10 или 15 мороза, просто нет теплого гаража, можно ли регулирнуть 0,15 щупом при такой температуре? Двиг М10

Тоже надо делать, а то епенят как на КАМАЗе ушатанном! 
Думаю надо прогреть до +-20 градусов, или побольше а потом дать чуть остыть(пока крышку снять пока то да сё...)

подскажите пожалуйста,что за хрень такая выпускные клапана регулируются а впускные нет?