Тема: Как отрегулировать привод воздушной заслонки?

Всем привет.
Проблема: на холодную-троит, как завожу-с выхлопной дым,вроде не сильно видимый(но туман в боксе стоит), но едкий. Думаю-сильно обагащает. На старом карбе такого не было, видимо на этом кто то скрутил привод возд заслонки с места. В книге не могу найти как его правильно выставить. Помогите советами-как быть? Как выставить? Или крутить пока не станет лучше?
На горячем моторе все хорошо. Изза коротких поездок мотор не успевает полностью прогреваться, и расходует 15л на сотню по городу. Да и вообще неприятно ехать на троящей машине.
Спасибо за мысли...   

главный привод воздушено заслонки (актюатор) никак не ругулируется. хотя немного регулируются упорные винты, определяющие режим ХХ и проч.
ЛИчно я сталкивался с актюатором, у которого был разукомплектован концевой выключатель в его пимпочке, соотв карб работал через жопу

Как это не регулируется? Какой выключатель?
Я говорю о круглом приводе(он же моментный двигатель) который находится возле потенциометра. Его можно крутить вокруг своей оси. На заводе установили штифт, который определяет однозначное положение двигателя. Но его можно вытянуть и покрутить.
И еще как правильно настроить возд иглу относительно возд заслонки?
Спс

ну так и уточняй, что ты говоришь о сервоприводе ускорительно-пусковой заслонки. Он никак не регулируется. Точнее, это даже не электромотор, а сельсин-мотор, судя по всему. Устанавливается на карб он в строго определённомположении, по замкам-кондукторам на корпусе насоса и гнезде под него в карбе.
я настроил таким образом, что при игле утопленной до упора, ускорительно-пусковая заслонка максимально закрыта. На НОВОМ карбе оно настроено так же, как потом оказалось.
Я уже об этом писал.

а че будет если я его покручу?
мне кажется он сильно прикрывает заслонку при запуске ...  когда машина холодная (температура воздуха 15), заслонка почти полностью закрывается - остается зазор заслонки (между заслонкой и стенкой) где то 2 мм (примерно как спичка). Если я крутну привод против часовой стрелки (по ходу движения машины), что бы заслонка меньше закрывалась. может получится ?
или скажи пожалуста на каком примерно растоянии и от чего, находится замок для привода ...
спс

всё правильно оно прикрывает в момент пуска. у меня на моих карбах всё так же в такой холод в первый момент

может просела пружинка в игле воздушного жиклера? в особо запущенных случаях она истирается и теряет жесткость.
крутить моторчик не надо, он для этого не предназначен. немного подкрутить можно пластиковый упорный винтик или подогнуть его основу. пластиковый грибок на игле цел? если нет - надо высверлить остатки и выточить новый.
2 мм при пуске нормально, в режиме прогрева - имхо очень мало. .

машина стояла в боксе, где +15  ....
пружинка - цела, грибок цел ...  отрегулировал так, что б при утопленой игле - заслонка воздушная закрывалась полностью ....

помогайте советами ... как быть

а термодатчик на коллекторе впускном живой?

и что - при прогреве закрывается до 2х мм при 15 градусах? надо бы посмотреть, сравнить с моей. может датчик температуры перекинуть, мозги... в общем пробовать надо. умозрительные советы исчерпались, увы.

На старом карбе такого не было, значит все что вне карба в расчет не беру. Может просто до меня ктото его скрутил. Свой старый карб когда разбирал, замок привода снялся вместе с приводом. Хорошо что след остался и сразу поставил замок на место.
Вот думаю пометить как стоит и покрутить в поисках лучшего результата. Когда машину холодную прогревал пробовал пальцем заслонку приоткрывать - кажись становилось лучше.

я смутно помню как там устроен замок, но по-моему это просто штифт который торчит из корпуса входит в паз на фланце привода. как его можно скрутить - ума не приложу.
впрочем, попробуй. попытка - не пытка. но это профанация идеи.
может попробовать поставить привод от старого, родного карба? в мозгах цепь, отвечающая за привод заслонки снабжена калибровочными резисторами, которые подбирают при сборке. думаю это не спроста.

Да, мысль хороша... Попробую свой старый привод поставить.
Штифт вставлен в корпус карба. Так на старом карбе он легко вынимается, и привод можно поставить как угодно.
Спасибо буду пробовать.
Сообщение склеено: 16 Марта 2009, 19:22:19
сегодня поставил привод от старого карба ....
сравнивал где стоят замки ... разница где то в сантиметр ... привод поставил по замку на этом карбе ... завтра утром буду ехать на работу - посмотрю как на холодную будет ...
и еще прикол ... чучу не в тему ..... встретил сегодня знакомого - взял стробоскоп поиграться .... и прозрел - у меня очень очень раннее зажигание стоит ..... по шкиву - сантиметров на 5-6 ... выставил как надо - стала тише работать, и вообще звук мотора изменился - как то глуше стало ...

по стробоскопу жижигание очень позднее получается и машина нихера не едет
я ставлю так:
- накручиваю на опережение, пока двигатель дёргаться не начинает из-за раннего УОЗ
- сбрасываю немного обратно, чтобы без сбоев работал
- слушаю на разгонах детонацию и корректирую УОЗ по чуть до её исчезновения.

а упорный винт заслонки не пробовал вкрутить или выкрутить,у меня провалы были и х/х плавал так я этот винт вкрутил и все ок.Это тот винт что ложится на шляпку иглы.А привод на заводе специальным шаблоном выставляется где его взять х.з в книжке картинка его есть только жаль без размеров.

А привод на заводе специальным шаблоном выставляется где его взять х.з в книжке картинка его есть только жаль без размеров.

толщина 6.86 мм ! Плюс минус 0.05
Сообщение склеено: 31 Марта 2009, 18:32:09
На следующей неделе буду реанимировать 2 бе вместо солекса ! Пишу все настройки с картинками ! Как чё там ! Как устранить капанье ! Уровнять хх и другой гемор !

Саша 6,86 это размер другого шаблона про который я говорю он в форме баранки,а регулировочный винт пластмассовый им заслонка на шляпку иглы опирается,так вот вопрос по регулировке положения воздушной заслонки с помощью этого винта
Сообщение склеено: [time]Втр 31 Мар 2009 18:44:30[/time]
Вот выкладываю фото шаблона

Настройка шаблоном не нашел ! Ни слова ! Одно написано точно при полностью закрытой заслонке игла должна полностью перекрывать
Воздушный жиклёр ! Настраивайтся именно пластиковым винтиком

Работа актюатора воздушной заслонки проверяется спец. приспособлением Pierburg 40736007. Фото смотри выше.
Сообщение склеено: 31 Марта 2009, 20:04:22
А кто подскажет как вакумник проверить травит или нет?

Работа актюатора воздушной заслонки проверяется спец. приспособлением Pierburg 40736007. Фото смотри выше.
Сообщение склеено: 31 Марта 2009, 19:04:22
А кто подскажет как вакумник проверить травит или нет?

шаблон канул в лета ! ! Проверь резинку от Коллектор ! И при нажатии шипит значит хана 

Сообщение склеено: 31 Марта 2009, 20:12:31

Работа актюатора воздушной заслонки проверяется спец. приспособлением Pierburg 40736007. Фото смотри выше.
Сообщение склеено: 31 Марта 2009, 20:04:22
А кто подскажет как вакумник проверить травит или нет?

шаблон канул в лета ! ! Проверь резинку от Коллектор ! И при нажатии шипит значит хана 

Настройка шаблоном не нашел ! Ни слова ! Одно написано точно при полностью закрытой заслонке игла должна полностью перекрывать
Воздушный жиклёр ! Настраивайтся именно пластиковым винтиком

Как же долго я искал эту фразу!!! Надеюсь на истину.
У меня нет грибка на изле и походу износился жиклёр иглы - игла утапливается в верхнюю втулку примерно на 4 мм!!! Придётся менять жиклёр на меньшего диаметра. С закрытым положением ВЗ разобрался.
А какое взаимное положение иглы и упора воздушной заслонки? Игла всегда должна контачить с упором заслонки, или имеет свободный ход?
Про шаблон не понял - он где используется?

по стробоскопу жижигание очень позднее получается и машина нихера не едет

абсолютно так!)))