Тема: Работа элементов вакуумной системы M20

Напрашивается простое и брутальное решение - временно отключить и заткнуть все эти трубочки.

Ну так я и написал, что затыкал канал между гофрой (от расходомера к дросселю) и деталью 1, обороты становятся нормальными! Но надо же по хорошему понять в чём причина и исправить.

Гмк! Но для чего-то же немцы придумали этот тройник... С тормозами траблов нету?

P.S. Я просто хочу понять, надо ли это менять, или как...

Я не знаю, для чего Немцы так придумали в данном случае, а на М20В27  от коллектора до вакуумника был один шланг с клапаном. Без всяких тройников...

З.Ы. С тормозами всё в порядке...

Я не знаю, для чего Немцы так придумали в данном случае, а на М20В27  от коллектора до вакуумника был один шланг с клапаном. Без всяких тройников...

З.Ы. С тормозами всё в порядке...

Понятно! =)

Я не знаю, для чего Немцы так придумали в данном случае, а на М20В27  от коллектора до вакуумника был один шланг с клапаном. Без всяких тройников...

Эта хреновина как-то связана с катализатором, вроде бы.

Эта хреновина как-то связана с катализатором, вроде бы.

У мну ката нет.

Может посмотреть зазор в дроссельной заслонке он вроде должен быть минимальным тока чтоб не заклинивала попробуй подрегулируй А деталь 1 не просто так хотя и без неё будет работать разбери её и поймёш что там не чему ломаться она разбирается там где одевается шланг от детальки 2 там такие 4ребра я думал раскручивается и крутил за них а оказалось просто выдёргивается потом назад собрал ничё работает

Может посмотреть зазор в дроссельной заслонке он вроде должен быть минимальным тока чтоб не заклинивала попробуй подрегулируй А деталь 1 не просто так хотя и без неё будет работать разбери её и поймёш что там не чему ломаться она разбирается там где одевается шланг от детальки 2 там такие 4ребра я думал раскручивается и крутил за них а оказалось просто выдёргивается потом назад собрал ничё работает

Дроссель точно закрыт! Я вывинчивал винт для проверки, да и проверял не раз при снятом дросселе его.

А сам вакуумный усилитель не может пропускать 

А сам вакуумный усилитель не может пропускать 

Гмк! Думаю что он тогда бы плохо работал. Хотя х.з.! Плюс смесь при подсосах бедная, а у меня ощущение что богатит... Нужно будет на газоанализ съездить.

Так кто может обЪяснить для чего нужен клапан №1?
и для чего к нему идёт патрубок от №2?

С тормазами, думаю справиться клапан №2 сам....

Так кто может обЪяснить для чего нужен клапан №1?
и для чего к нему идёт патрубок от №2?

С тормазами, думаю справиться клапан №2 сам....

Скорее вего, всё это нужно для того, чтобы при разных оборотах мотора и при открытой/закрытой заслонке было одинаковое разрежение в вакуумном усилителе...

Хотя, какой идиот будет одновременно тормозить и давить "газ в пол"?

я тоже так думаю, но отказываюсь принимать из-за глупостей таких)))))))))

Ну вот мне тоже всё ещё интересен сей факт - для чего эта №1! И посему у меня если не заткнуть обходной канал обороты высокие а РХХ ракрыт полностью?

А срабатывание ДПДЗ на закрытие ты уже проверял?

А срабатывание ДПДЗ на закрытие ты уже проверял?

ДПДЗ новый, отрегулированный...

Подниму старую тему, что-бы не создавать новую.

Я тока разбирал детальку 1 тоже думал вдруг там воздух сосёт Её принцип действия очень похож на краскопульт вохдух через патрубок с боку с большой скоростью проходит вокруг патрубка 4 он внутри сужается мм до 5-6 тока из него вмосто "краски" всасыавется воздух из вакуумника тем самым увеличивает тормозное усилие на колодки особенно на хх оборотах Скорость потока в патрубке о боку довольна велика тк почти весь воздух для работы дв на хх оборотах проходит через него Из неисправностей я обнаружил там тока грязь

У меня в гофре под хомутом, видимо, трещина в месте подсоединения к ней детали №1. Там было "временно" замотано какой-то изолентой или чем-то вроде нее.    После ремонта ГБЦ и сборки появилось какое-то небольшое "завывание" на ходу. Я сначала подумал, что это насос ГУР окончательно помер.... Но потом заметил, что это появляется на малых оборотах и пропадает при малейшем нажатии на педаль тормоза. По ходу это что-то явно в этой вакуумной системе не так..... Вой этот постепенно усиливается - точно, как ветер в трубе завывает. Судя из прочитанного выше, я предполагаю, что это как раз и связано с тем, что герметичность нарушилась в этом "колхозном" соединнеии....Я прав или что это может быть? Воет как волк на луну - аж "мурашки" по коже! 
Кстати еще начали плавать обороты на холодную и в салоне воняет бензином. После прогрева обороты стабилизируются и запах бензина пропадает....