Тема: м20в20 2,0л->2,7л

у тебя же тогда как раз поршни от ЕТА были?

Там от ЕТА было всё, кроме головы!

11 25 1 713 192 оригинал. по каталогу  к 325е, 87го года. а теперь смотри применимость!

хорошо, пример: душ, стены кафелька, льем на стену воду, теперь берем ладонью и вытираем сверху в низ, а теперь проделываем тоже самое только с быстрой скоростью вытираем кафель. разница есть?

хорошо, пример: душ, стены кафелька, льем на стену воду, теперь берем ладонью и вытираем сверху в низ, а теперь проделываем тоже самое только с быстрой скоростью вытираем кафель. разница есть?

Сравнил х... с пальцем! Ты масло на кафель лей!

11 25 1 713 192 оригинал. по каталогу  к 325е, 87го года. а теперь смотри применимость!

хорошо, пример: душ, стены кафелька, льем на стену воду, теперь берем ладонью и вытираем сверху в низ, а теперь проделываем тоже самое только с быстрой скоростью вытираем кафель. разница есть?

ключевное слово- 87 года
а теперь вспоминаем, что было с поршнями ЕТА в 87 году?

А я себе новый коструктор собираю: колено М52В28, голова М20В25, поршни М20В25, шатуны 130мм. Получается недоход 0,5мм. Ну и фиг с ним... Зато масло не будет жрать...

З.Ы. Я в прошлом году пёр из Даугавпился ночью (очень спешил), 210 - 220 всё время (на моём редукторе 4,10 около 6000). За 50 км сожрало  больше литра масла... А когда этот мотор был в стоке, от замены до замены 0,5л подливал...

Попробуй лучше колено м52в28, шатун 135, поршня М40(м42 или м43,в одном из вариантов есть поршня с подходящей компрессионной высотой), сделать на них выемки под клапана. И получится мотор с хорошей R/S. Более правильный так сказать
Сообщение склеено: 11 Февраля 2010, 09:19:52

11 25 1 713 192 оригинал. по каталогу  к 325е, 87го года. а теперь смотри применимость!

хорошо, пример: душ, стены кафелька, льем на стену воду, теперь берем ладонью и вытираем сверху в низ, а теперь проделываем тоже самое только с быстрой скоростью вытираем кафель. разница есть?

Тебе же уже вроде привели пример мотора М30в34? Оказывается он тоже фиговый и не крутится и жрет как конь масло??

Darion, он смотри на поршни ЕТА 87 года, а не на плоские
в 87 году они стали типа как на 2,5 моторе и кольца другие
(у меня кстати есть такие поршни, могу продать)
а тут все собирали на плоских, т.к. если голову 2,0 брать, то на ЕТА 87 года поршнях не собрать

Darion, он смотри на поршни ЕТА 87 года, а не на плоские
в 87 году они стали типа как на 2,5 моторе и кольца другие
(у меня кстати есть такие поршни, могу продать)
а тут все собирали на плоских, т.к. если голову 2,0 брать, то на ЕТА 87 года поршнях не собрать

Я это понял

собственно, сначала не увидел эту тему и задал вопрос тут /go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9NDY1NDgubXNnODIzMzM3I21zZzgyMzMzNw==
в итоге по идее должен прокатить вариант: колено б23, поршни м50б25ту, шатуны на 135, и голова б20...
как вы считаете, возможно такое решение проблемы отсутствия неоригинальных поршней на б23?

бери поршня от таза 2112 и точись на 82мм, 15 ремонтных размеров и поршневая за 1500 рублей комплект - вот что нужно для счастья)))
шатуны правда 130 остаются

merlin_wnw, блин, ну как не крути у вазовских поршней явно ресурс значительно меньше чем у самых дешевых бмв"шных...

Не сказал бы что намного меньше ресурс,такие поршня стоят на турбо моторе,и ничё выдерживают нагрузки

с какого хрена?
у нас что, различаются условия работы
вроде как температура горения смеси одинаковая, трение и там и там присутствует, все то же самое
при этом тазомоторы ходят по 150 тыщщщ спокойно

я говорю не про разницу условий работы, а про качество изготовления...
с качеством решил проблему так: /go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5ucHBhdnRvLnJ1L2tvdmFuaWUtcG9yc2huaS1rdXBpdC0yLmh0bWw= , контора делает офигенные поршни...
но встаёт вопрос о расположении проточек под клапана? какие поршня лучше взять? от нивы, 08.3 или от 12й?
Сообщение склеено: 20 Февраля 2010, 14:23:57
и прокладку под голову какую брать? под 80е поршня или под 84е? я так предполагаю что 84е...?

Прокладку однозначно от 2,5 84. Какая разница, проточки полюбому не совпадут, лишь бы мотор не разжать.

сегодня примерил прокладку от б20, там диаметр порядка 82-83мм. Мне кажется должна подойти на 82-е поршня...

Тогда можно и попробовать.

если уж точиш- лучше сразу под 84

ну, все-таки 2мм стенка тонковата, мне кажется ресурс значительно пострадает, а тут если что запас ремонтов поболе, да и сильно увеличивать обьем/мощность мне смысла особо нету...

ресурс пострадает это да, но не потому что стенка будет тонкая а потому что поверхность блока  в заводском варианте дополнительно упрочняется для придания большой износостойкости. хотя думаю тысяч на 40-50 такого варианта должно хватить.
но самый большой плюс здесь что поршней на 84 полно - только выбирай

поршня на 82 я нашел, неплохого качества, а 40-50 тысяч это как-то мало...)

поршня от 2112
прокладка стандарт  от б20
ковка у тебя только уменьшит ресурс и добавит звон, обсуждалось уже тыщщу раз
про ресурс ваще - ну не будет у ремонтируемого движка ходимости 250000, чего ты с ним ни делай. через сотку всеравно вскрывать, так не пофик ли, станут у тебя поршня яйцеобразными ( стоимость поршней следующей размерной группы (+0.05мм)  будет 1500 рублей плюс колечки столько же), но при этом блок надо будет отхонинговать и все, или ковка стоимостью 12000 разобьет нахер стенки цилиндров и тебе надо будет еще раз точиться и покупать новую ковку?

может и так... если не сложно, дай ссылку на обсуждение ковки, и поясни, почему звон увеличится? по-моему, современные поршня уже изготавливают литьём под давлением, или я ошибаюсь? ну на ресурс 250000 я и не замахиваюсь... я считаю что до следующей расточки тыс. 150 должен двигатель пробежать с ковкой, ну да, надо будет тысячах на 70-100 поменять колечки! а этого мне вполне достаточно...
кстати, а почему с ковкой на твой взгляд должен уменьшиться ресурс цилиндров, если она легче? в моём двигателе стояли родные номинальные малешные поршня с пробегом порядка 200-250 тысяч, выглядели они почти как новые, без задиров, без особой элипсности... но цилиндры были уже значительно изношены... по-моему потребность в расточке появляется намнооого раньше чем в замене поршня, даже обычного литья...
просто имеется опыт использования ковки на мотоциклах урал и днепр, там при воздушном охлаждении, хрен пойми какой смазке ресурс нормальных колец на ковке порядка 60000, а до расточки они пробегают порядка 100...
кстати ковка будет стоить порядка 6000, с учётом того, что надо будет покупать пальцы (они их не делают), а это цена автовельта на бмв... зато разница в качестве!!!

а что это за кова будет за 6 т р за комплект?
может быть это цена за 1 поршень??

/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5ucHBhdnRvLnJ1Lw== ... они делают поршня методом изометрической штамповки... цена поршня 900р, если партия большая и есть заготовки... а с нуля они могут делать точные копии оригинала по цене 4-5тыс. за штуку...
помоги мне найти обсуждение кованой поршневой, хочу почитать очень, есть кое какие рассуждения по этому поводу...

про звон - поищи по форуму, мне вот откровенно лень
рассказывал про это шушу из личного опыта
про износ цилиндров - ну это какбэ сопромат, тут не вес роляет)
родные малешные поршня я не знаю как изготовлены, но подозреваю что они их как-нить обрабатывают для обеспечения необходимой износостойкости
и внешний вид поршней не говорит об отсутствии износа на них. цифры есть?