Тема: компрессор на 316

помойму интересная тема што скажете?

я скажу что нафиг он не нужен на 316
да и вообще на рекламу смахивает

Все равно овощем был, овощем остался, куда ему компрессор? Кпд ниже, мощность не сильо больше, если поршневая сток, а если не сток, то тоже бессмысленно, затраты те же, а отдача меньше....

А помоему там всё нормально, 105-160 л.с. так просто мощность непишут, значит проверяли по стенду, от гавёного компрессора получить 55 л.с., думаю неплохо для этого мотора!!!

начнем с того, что чарджеры, как и написано на сайте дуют слабо, но оооочень ровно и мощно и наиболее эффективны на большеобьемных движках.
Все таки с 0,5 избытком снять дополнительно 55 сил с такого обьема... мне чет сомнительно, тем более там написано "ожидаемо приблизительно хотелось бы 160 сил"
Проффесионально надутая чарджером ВАЗовская 16 клапанная 1,6шка (не кидайте камнями, смысл один) выдает с 0,45 бар - 122 силы против 90. Так что мое мнение, теоретическое конечно, что больше 130 от силы 140 не будет. Если еще и полностью выпсукную переделать и с валом, тогда возможно к 160 и подберемся. Без этого, просто наполнение и неээфективность сгорания не позволят. ИМХО.

К тому же стоить это будет столько, что дешевле M50 воткнуть. Один чарджер наверное в 1000 вылезет как минимум.

я где-то читал,что для привода механического компрессора типа рутс на 5-6 литровых мерседесах требуется около 100 л с  rofl

Долго со спам-ботами разговаривать будем? Тема реклама....

Долго со спам-ботами разговаривать будем? Тема реклама....

да мы же друг с другом

я где-то читал,что для привода механического компрессора типа рутс на 5-6 литровых мерседесах требуется около 100 л с  rofl

Да, для того чтобы прокачать АМГшный В8 компрессор, он отнимает у движка 100 л.с., т.о. теоретическая мощность движка не 500, а 600 сил Вот такие они, компрессоры...

А кстати, легко подсчитать.
Четырехтактный мотор объемом 6 л. за один такт возьмет 1,5 л.
На скорости 6000 об/мин поток будет 150 литров/сек.
При избыточном давлении 1 бар, т.е. 100 КПа, мощность воздушного потока составит 15 кВт. Как переводятся кВт в лс точно не помню, по-моему коэффициент около 1,37. Тогда получится 20 л.с. При том, что не поршневые компрессоры имеют низкое КПД, потребляемая механическая мощность составит около 50 л.с. максимум.
Что-то никак не 100. Или там 2 бара или обороты выше? Так этот двигатель мощнее локомотива тогда получится :-)

на тойотовских движках есть компрессор с электромуфтой либо от оборотов включается либо можно от тапки в полу включать.

А кстати, легко подсчитать.
Четырехтактный мотор объемом 6 л. за один такт возьмет 1,5 л.
На скорости 6000 об/мин поток будет 150 литров/сек.
При избыточном давлении 1 бар, т.е. 100 КПа, мощность воздушного потока составит 15 кВт. Как переводятся кВт в лс точно не помню, по-моему коэффициент около 1,37. Тогда получится 20 л.с. При том, что не поршневые компрессоры имеют низкое КПД, потребляемая механическая мощность составит около 50 л.с. максимум.
Что-то никак не 100. Или там 2 бара или обороты выше? Так этот двигатель мощнее локомотива тогда получится :-)

не знаю, я всего лишь читал в спец литературе примеры.
1 бар они точно не дуют 0,6 кажется на АМГ

на тойотовских движках есть компрессор с электромуфтой либо от оборотов включается либо можно от тапки в полу включать.

Да-да, педальный привод компрессора :-)

а турбинуна карбюраторную можно поставить?

во-во и сколько это встанет

а турбинуна карбюраторную можно поставить?

читаем корки била там все в рисунках

Возмите Корки ,читайте Корки а где взять Корки?

/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5yMnJhY2luZy5ydS9wYWdlMjAwNDUv

отправил тарику на мыло машинный перевод пусть выложит...

начнем с того, что чарджеры, как и написано на сайте дуют слабо, но оооочень ровно и мощно и наиболее эффективны на большеобьемных движках.
Все таки с 0,5 избытком снять дополнительно 55 сил с такого обьема... мне чет сомнительно, тем более там написано "ожидаемо приблизительно хотелось бы 160 сил"
Проффесионально надутая чарджером ВАЗовская 16 клапанная 1,6шка (не кидайте камнями, смысл один) выдает с 0,45 бар - 122 силы против 90. Так что мое мнение, теоретическое конечно, что больше 130 от силы 140 не будет. Если еще и полностью выпсукную переделать и с валом, тогда возможно к 160 и подберемся. Без этого, просто наполнение и неээфективность сгорания не позволят. ИМХО.

К тому же стоить это будет столько, что дешевле M50 воткнуть. Один чарджер наверное в 1000 вылезет как минимум.

Вобщем съездили мы на стенд в Королев.стенд показал 138.7л.с. при 5000 оборотах.Дальше не форсунки (штатные!!)в паре с мозами (штатными нечированными!!) просто просадили смесь по топливу.при этом давление было приблизительно 0.4бара.у меня есть еще в запасе возможность просто поменять форсунки и еще приподнять мощность.Насчет М50,так мотор мне обошелся и 300 у.е.,но это не то.У моего друга,320 1997тода.нето чтото.Без компрессора М50конечно повеселее чем М40,и намного,но зато он тяжелый.и управляемость у машины хуже.(это по моему.)итоже такой же овощ.сегодня сцепился в городе с WV 1.8t,там помоему 170 кобыл.результат меня порадовал.

начнем с того, что чарджеры, как и написано на сайте дуют слабо, но оооочень ровно и мощно и наиболее эффективны на большеобьемных движках.
Все таки с 0,5 избытком снять дополнительно 55 сил с такого обьема... мне чет сомнительно, тем более там написано "ожидаемо приблизительно хотелось бы 160 сил"
Проффесионально надутая чарджером ВАЗовская 16 клапанная 1,6шка (не кидайте камнями, смысл один) выдает с 0,45 бар - 122 силы против 90. Так что мое мнение, теоретическое конечно, что больше 130 от силы 140 не будет. Если еще и полностью выпсукную переделать и с валом, тогда возможно к 160 и подберемся. Без этого, просто наполнение и неээфективность сгорания не позволят. ИМХО.

К тому же стоить это будет столько, что дешевле M50 воткнуть. Один чарджер наверное в 1000 вылезет как минимум.

Вобщем съездили мы на стенд в Королев.стенд показал 138.7л.с. при 5000 оборотах.Дальше не форсунки (штатные!!)в паре с мозами (штатными нечированными!!) просто просадили смесь по топливу.при этом давление было приблизительно 0.4бара.у меня есть еще в запасе возможность просто поменять форсунки и еще приподнять мощность.Насчет М50,так мотор мне обошелся и 300 у.е.,но это не то.У моего друга,320 1997тода.нето чтото.Без компрессора М50конечно повеселее чем М40,и намного,но зато он тяжелый.и управляемость у машины хуже.(это по моему.)итоже такой же овощ.сегодня сцепился в городе с WV 1.8t,там помоему 170 кобыл.результат меня порадовал.

К Димке в королев гоняли?
Смесь его стендовой лямбдой мерили? выкинь график... посмотреть.

это промежуточный результат,нехочется раньше времени о чем то тереть.Если интерестно,немного подожди.Как только поменяю форсунки и отстроим топливку,поедем опять туда.тогда и графики выкинем.нНу а если вы с Димой в хороших отношениях,то можете ему позвонить.Наверняка у него все это в компьютере остается.(хотя я этого точно не знаю)

это промежуточный результат,нехочется раньше времени о чем то тереть.Если интерестно,немного подожди.Как только поменяю форсунки и отстроим топливку,поедем опять туда.тогда и графики выкинем.нНу а если вы с Димой в хороших отношениях,то можете ему позвонить.Наверняка у него все это в компьютере остается.(хотя я этого точно не знаю)

сто пудов осталось только вот я твой новер не знаю. он архив по регистрационным номерам делает.

День добрый всем.Хочется осуществить подобный проект,поэтому возникает куча вопросов.Мотор М42, компресор от Тойоты 2.4.Интересует делал ли чтото со СЖ,какие форсунки собираешся ставить и т.д. Буду очень признателен.

мой номер 940,если не секрет сам то на чем передвигаешся?.
А по поводу компрессора от TOYOTA, слишком много нюансов.так просто не объясниш.У многих бытует мнение что М42 разжат до безобразия и дальше чтото с ним делать,типа не имеет смысла.Я с этим не согласен.Мне многие говорили эту фразу: Овощем был-овощем и остался.А мне было интерестно что можно сделать с овощем не переделывая ничего.Получилось неплохо(я считаю).Но эта машина не более чем городская ,хотя на драг наверно всетаки съезжу,хотябы для себя.Так что читай папирус, и разберись для чего тебе машина с бешанным подрывом на низах