Тема: е30 воронеж. m20 turbo => 1JZ-gte => M52B28

убийство турбы за 12км- почти рекорд.

всётаки надеюсь дымит она из-за плохой вентиляции картерных газов... вакумма небыло в картере вообще...

сегодня модифицировал систему вентиляции картера, теперь там офигенный ваккум! посмотрим чего будет с турбой...

вентиляция картера бмв м20 турбо

красава! зацени че сделал и че было до этого) даешь детальные схемки как у Игоря)))

зы. как же я скучаю по строкоту грм м20....

красава! зацени че сделал и че было до этого) даешь детальные схемки как у Игоря)))

зы. как же я скучаю по строкоту грм м20....

так купи ведро с М20 и скучать будет некогда ))))
P.S Автор молодца.

Viktor_K, погоди, тока продал, щас чуток поскучаю и куплю))

как-то так... 

ой страсть какая! вот он какой, трамблер на м20!!! впервые уго увидел, лучшеб не видел, мне распределителя хватало))))

как-то так... 

вот они 3 года в гараже )))))))))))
Сразу видно человек не скучает )))))))))

у меня такой же акум)

манёвр - дымовая завеса! 
так дымит турбина

жеееесть

Пароварка на колесах

Вести с фронта 
Турбина плевалась маслом из-за неправильной вентиляции картера!
Система передалана по принципу как на стандартных турбовых ниссанах, в качестве маслоуловителя теперь топлевный фильтр от ТАЗа (удобная штука! видно на сколько загрезнилась и стоит копейки, менять быстро)
Турбос больше маслом не кидается... вроде

будем надеятся)

как все сложно ваще .... я не хочу турбу!

обьясни почему почти у всех в атмосферу вентиляция выведена и не дымит ничего, а у тебя из за нее дымит?

обьясни почему почти у всех в атмосферу вентиляция выведена и не дымит ничего, а у тебя из за нее дымит?

если вывести просто шлангом 14мм с клапанной в атмосферу дымить не будет!
У меня дымило потому что шланги были узкие и через маслоуловитель (там тоже узкие сечения) всё это не давало свободно выходить картерным газам и создавало давление избыточное, что и выталкивало масло.
потом я соорудил систему с обратными клапанами, но из-за двух промахов работало всё не так. Первое, я выход с клапанной через тройник зафигачил пво в пуск и на вход турбины (а надо из двух разных точек забор делать, как сейчас реализованно), Второе, на пути между клапанной и претурбо я поставил обратный клапан, но он сука слишком жёсткий и тупо не открывался.
Сейчас клапан стоит только на ветке Клапанная -> коллектор, вторая ветка просто шланг на претурбо сечением 16мм.

моя е30 теперь умеет ездить боком 
Е30 turbo drift

Здоровско))

заипцом)

а как же люфт турбы?

заипцом)

а как же люфт турбы?

нормальная вентиляция картера и уровень масла чуть меньше максимума спасли ситуацию )))

но люфт то был) или такой люфт это норма?

люфт в пределах нормы )

Дунул я значит 0,9 бар  весело так поехала машинка! и пипец! Дым, маслом всю подкапотку закидало, затроило...
Скинул бошку а там вот... пипец шестому поршню! При этом прокладка в отличном состоянии, ни намёка на прогар. Теперь думаю вот от чего он сцука прогорел-то? пробег движки после сборки 1400км, уже второй раз ГБЦ скидываю ))) Я на прокладках разорюсь 
прикладываю настройки и лог мегасквирта...

Дунул я значит 0,9 бар  весело так поехала машинка! и пипец! Дым, маслом всю подкапотку закидало, затроило...
Скинул бошку а там вот... пипец шестому поршню! При этом прокладка в отличном состоянии, ни намёка на прогар. Теперь думаю вот от чего он сцука прогорел-то? пробег движки после сборки 1400км, уже второй раз ГБЦ скидываю ))) Я на прокладках разорюсь 
прикладываю настройки и лог мегасквирта...

Прогорел от детонации и/или ЕГТ высокого.
1) По логам, почему такой низкий ЕГТ?
2) Почему не подключил датчик детона или хотя бы Det Cans???

Мдя а мож ковку те заказать?