Тема: Динамический наддув

А в дождь не очкуете гидроудар хапнуть?

А в дождь не очкуете гидроудар хапнуть?

со штатным корпусом и фильтром думаю нет))

при полном газе и в отсечке   у  штатного расходомера есть еще  запас по  диапазону измерения и лопата не будет полностью  открыта,  всегда  у бмв есть запас  и расходомер будет нормально все мерять. ЭТО БМВ! запас делается  не на всякий случай, а на  разные условия (высота над уровнем моря, температура и т.д. не говоря о тюнинге, о котором бмв  всегда подозревала))) )
у меня на 328  и форсунок и расходомера штатных хватило даже для верхов по ощущениям,  крутится в отсечку так же как и 325, на верхах ни детонации ни тупняка нет. что было бы при бедной смеси.

нихера..... беднит смесь и беднит крепко при динамическом наддуве.... и кстати на 328 (я не задам вопрос какая смесь)....  а  форсунок от в25 хватает впритык... на и25.... это арифметика и против неё не попрешь.... либо у тебя 2.5 не ехал а 2.8 едет как 2.5.... я не пытаюсь ниче сказать но на динамическомм наддуве у меня беднило.... расходомер был отпущен до безобразия ... мотор был 2.3 на форсах от 2.5 .... фильтра были нормальные... насос отличный ибо до сих пор на нем езжу.....

нихера..... беднит смесь и беднит крепко при динамическом наддуве.... и кстати на 328 (я не задам вопрос какая смесь)....  а  форсунок от в25 хватает впритык... на и25.... это арифметика и против неё не попрешь.... либо у тебя 2.5 не ехал а 2.8 едет как 2.5.... я не пытаюсь ниче сказать но на динамическомм наддуве у меня беднило.... расходомер был отпущен до безобразия ... мотор был 2.3 на форсах от 2.5 .... фильтра были нормальные... насос отличный ибо до сих пор на нем езжу.....

на м20в27 например явно штатных форс от м20в25 не хватает. А если еще и больше воздуха подать, то смесь будет сильно бедная...

мотор ехал  когда был 2,5    есть  распечатка с диностенда, выдавал паспортный момент и почти паспортную мощность, все на 92 ом бензе.   по цифрам  чуть чуть отстал от 2,7   с 2,0  головой на 1.3  мотроне и впуске/выпуске от 325

после  переделки в 2,8  он просто озверел, я  ожидал что будет плохо сверху, но нифига, едет офигенно и сверху.  форсунки чищеные  родные, расход   бенза  в норме 7 трасса, 11 город

так что не надо мне заливать, все проверено на себе и  с документальными  доказательствами.

мотор ехал  когда был 2,5    есть  распечатка с диностенда, выдавал паспортный момент и почти паспортную мощность, все на 92 ом бензе.   по цифрам  чуть чуть отстал от 2,7   с 2,0  головой на 1.3  мотроне и впуске/выпуске от 325

после  переделки в 2,8  он просто озверел, я  ожидал что будет плохо сверху, но нифига, едет офигенно и сверху.  форсунки чищеные  родные, расход   бенза  в норме 7 трасса, 11 город

так что не надо мне заливать, все проверено на себе и  с документальными  доказательствами.

я тебе не заливаю.... чувак ты добился лучших результатов чем инженеры БМВ... даже двушка не может похвастаться таким расходом.....что проверено... вот я и написал что проверено... не работает наддув....... ты название темы читал... причем тут твой озверевший 2.7 или 2.8 в конце концов....... судить по смеси смотря на нагар на свечах... прикольно но, что бы ты не говорил, против арифметики не попрешь... а штатных 2.5 форсунок хватает на 174 л.с. при нормальной смеси... ну пусть ты получил 180.... дальше уже будет ахтунг....

з.ы. ты не распечатки диностенда дай.... а дай логи широкой лямбды...

на м20в27 например явно штатных форс от м20в25 не хватает. А если еще и больше воздуха подать, то смесь будет сильно бедная...

как ты проверял ?

при том что  запас у расходомера и форсунок есть  даже для лишних 300  кубов объема в отсечке, а  динамический наддув не дас  такой же прибавки и близко, а  ты говоришь что   будет беднить смесь из-за того что   чуть больше воздуха поступает.  тем более дуть будет на высоких скоростях только  и там ты не всегда, а скорее даже редко крутишь двигатель в отсечку (читай прогоняешь максимальный поток  воздуха  через  двигатель за единицу  времени  через лопату расходомера)
потоком могло бы сильно  отклонять лопату расходомера  только в случае если бы ты напрямую от  дырки для фары дальнего сделал бы  прямую трубу  к лопате расходомера. но не забываем  что там еще есть корпус воздушника, и сам воздушник, который выравнивает поток, и  вспомнив конструкцию   входа в корпус и выхода, понимаем что поток  прет не напрямую, а  закручивается  там,  для чего есть   соответствующий пластиковый выступ.

Аргумент ясен?

выступ у меня был удален нах... насчет 2.8 я так понял проехали.... ды на досуге как нить попробуй... говорю беднит... и проверял не только на БМВ... на машинах с разными типами расходомеров и т.п.  при газе в пол после 130 будет беднить и всё тут...
Сообщение склеено: 24 Августа 2009, 12:24:15
з.ы. и вообще... че я тут распинаюсь... пусть делают мож комунить понравится.... мне уже чесно говоря пох...

как ты проверял ?

Ну ни распечаток, ни логов не дам. Но судил по звуку и динамике машины, и по газоанализатору. Да кстати М20в27и, а не ета
Более подробно тебе расскажут либо Карллсон, либо Шу-шу

вот это я и хотел уточнить.... потому что просто подумал что переставили форсы от 2.5 на 2.7... а они не подходят.... не хватит форс от 2.5 на 2.7... ибо на 2.5 они впритык.....не зря на трешке м30 стоят уже другие форсы....

вот это я и хотел уточнить.... потому что просто подумал что переставили форсы от 2.5 на 2.7... а они не подходят.... не хватит форс от 2.5 на 2.7... ибо на 2.5 они впритык.....не зря на трешке м30 стоят уже другие форсы....

+1
И кстати форсы от 2,5 такие же как на М10В18, правда может не на всех...

не ну ребята. не смешивайте понятия.   чем больше форсунки  тем  лучше попрет, не зря половина  320  ездит с регулятором давления от 325 на 3,5 бара,    больше бенза чуть веселее поехала.  вопрос в том насколько   рост  мощности оправдает  перерасход  топлива и уложитесь ли вы в СО на техосмотре.  если машина для гонок  то конечно пофигу, а вот на каждый день...
Сообщение склеено: 24 Августа 2009, 13:59:56
выступ кстати зря удалил.  на е30.де  категорически не советуют

не ну ребята. не смешивайте понятия.   чем больше форсунки  тем  лучше попрет, не зря половина  320  ездит с регулятором давления от 325 на 3,5 бара,    больше бенза чуть веселее поехала.  вопрос в том насколько   рост  мощности оправдает  перерасход  топлива и уложитесь ли вы в СО на техосмотре.  если машина для гонок  то конечно пофигу, а вот на каждый день...
Сообщение склеено: 24 Августа 2009, 12:59:56
выступ кстати зря удалил.  на е30.де  категорически не советуют

Не согласен. Смесеобразование - штука хитрая. Я например ставил себе форсы на 220 сс и лучше не поехала, только заливала по страшному. А вот на 170 сс форсах реально ощутимый эффект после 150 сс...
Больше топлива подаешь, надо дать больше воздуха, иначе толку не будет...

итог дисскусии?
1 если сделать динамический наддув,как решить проблему с обедненной смесью?
2 как правильно его сделать?
нужно что б труба в фильтр была максимально прямой и гладкой внутри?
или из-за стокового фильтра не имеет значение?

итог дисскусии?
1 если сделать динамический наддув,как решить проблему с обедненной смесью?
2 как правильно его сделать?
нужно что б труба в фильтр была максимально прямой и гладкой внутри?
или из-за стокового фильтра не имеет значение?

Мне кажется надо будет просто подобрать форсунки по-производительней. Если у тя в20, то попробовать от в25(если они отличаются конечно) или от м50...

выступ кстати зря удалил.  на е30.де  категорически не советуют

я не претендую на истину.... но ездил без него и мне нравилось... уже всё равно не актуально ибо тот мотор давно продан...
Сообщение склеено: 24 Августа 2009, 17:31:34

итог дисскусии?
1 если сделать динамический наддув,как решить проблему с обедненной смесью?
2 как правильно его сделать?
нужно что б труба в фильтр была максимально прямой и гладкой внутри?
или из-за стокового фильтра не имеет значение?

трабла с обедненной смесью решается более производительными форсунками и перестройкой ЭБУ под эти форсунки... тогда будет ощутимый прирост.... и тем более надо ещё учитывать диаметр лейки... тоесть строить надо под конкретную лейку....

трабла с обедненной смесью решается более производительными форсунками и перестройкой ЭБУ под эти форсунки... тогда будет ощутимый прирост.... и тем более надо ещё учитывать диаметр лейки... тоесть строить надо под конкретную лейку....

ИМХО если правильно подобрать форсы, то перестраивать ЭБУ не придется...
Он думает что воздуха пришло одно количество, а пришло больше, но и топлива подалось больше, чем он думал

любое увеличение производительности форс будет влиять в перую очередь на ХХ.. я не имею в виду +- 10 куб... а к примеру если поставить 200сс на 2.5... то на хх будет переливать и не только на хх

ИМХО если правильно подобрать форсы, то перестраивать ЭБУ не придется...
Он думает что воздуха пришло одно количество, а пришло больше, но и топлива подалось больше, чем он думал

а если логику включить?
сколько  воздуха прошло через лопату расходомера, столько она и отклонилась  на столько и налил мозг бензина исходя из оптимальнной смеси.
кстати про 320 и 325 форсунки.  по производительности  почти идентичны  152 и 154 сс, разница только в  регуляторах, для 320  3,0 бар   для 325  3,5 бар.
вы мыслите как карбюраторщики.  Расходомер он для того и придуман чтобы правильно мерять   поток воздуха во впуске и ему пох как этот влоздух туда попал по из дырки от фары  или просто   из района фар.
про    заливание   форсунок это одно. не надо перегибать палку.   понятно что  если поставить вместо 150  170 то  наплевав на экологию и расход машина поедет чуть веселее, но если  поставить 200 и выше то тупо все позаливает нафиг.

вы мыслите как карбюраторщики.  Расходомер он для того и придуман чтобы правильно мерять   поток воздуха во впуске и ему пох как этот влоздух туда попал по из дырки от фары  или просто   из района фар.

сдесь обсуждаем  вариант когда воздух не просто попадает в расходомер, а так сказать принудительно, и чем больше скорость тем больше воздуха

сдесь обсуждаем  вариант когда воздух не просто попадает в расходомер, а так сказать принудительно, и чем больше скорость тем больше воздуха

поставь промышленный пылесос, который умеет выдувать

а если логику включить?
сколько  воздуха прошло через лопату расходомера, столько она и отклонилась  на столько и налил мозг бензина исходя из оптимальнной смеси.
кстати про 320 и 325 форсунки.  по производительности  почти идентичны  152 и 154 сс, разница только в  регуляторах, для 320  3,0 бар   для 325  3,5 бар.
вы мыслите как карбюраторщики. 

ой как всё запущено...... и что за регулятор такой 3.5 бара... форсунки 2.5 номер 0-280-150-715, производительность 152.4 при 43.5 psi оно же 3.1... бара
сопротивление - высокоомные применялись на 325 и 318... мощность по л.с. 182  (при 6 инжекторах)... и 121.92 при 4 инжекторах

2.0 форсунки ....номер 0-280-150-208 при 36.25 psi производительность 133 сс сопротивление - высокое... лошадиных сил 159.6

поставь промышленный пылесос, который умеет выдувать

можно да? на выходных займусь

блин ну хоть с пылесосами то вроде проехали полтора года назад

а если логику включить?
сколько  воздуха прошло через лопату расходомера, столько она и отклонилась  на столько и налил мозг бензина исходя из оптимальнной смеси.
кстати про 320 и 325 форсунки.  по производительности  почти идентичны  152 и 154 сс, разница только в  регуляторах, для 320  3,0 бар   для 325  3,5 бар.
вы мыслите как карбюраторщики.  Расходомер он для того и придуман чтобы правильно мерять   поток воздуха во впуске и ему пох как этот влоздух туда попал по из дырки от фары  или просто   из района фар.
про    заливание   форсунок это одно. не надо перегибать палку.   понятно что  если поставить вместо 150  170 то  наплевав на экологию и расход машина поедет чуть веселее, но если  поставить 200 и выше то тупо все позаливает нафиг.

Ну во-первых регулятор на 3,5 бара на е30 не ставился. Были на 2,5 и на 3.
Когда лопата расходомера откроется на максимум, как он правильно покажет все еще возрастающий поток воздуха?
А ИМХО на стоковом моторе увеличение форсунок ничего не даст, ну может максимум 1%, при увеличенном расходе и богатой смеси. Разговор идет о том, что на моем моторе, увеличенном до 2,7 стоковых форсунок не хватает, и это подтверждено не 1 человеком. Сразу после замены, машина стала нормально заводится(раньше крутить стартером надо было секунд 5-10), сразу появился прием на низах, звук стал ровный(до этого был рваный, немного похожий на звук в отсечке) ну и вообще машина стала лучше реагировать на педаль газа.
Сообщение склеено: 25 Августа 2009, 10:28:39

блин ну хоть с пылесосами то вроде проехали полтора года назад

Да это я думаю регулярный прикол