Тема: DIAMANTSCHWARZ METALLIC купе, 331is (m5хb31), BBS RS 001 SCHWARZ

решаемо все. Вопрос в том оправдывает ли цель средства. Я не думаю что ты считаешь что то что ты один раз попался с превышением всего 20-30 кмч стоило того чтобы год ездить и бояться надавить на газ. Я на трассе превышаю или при обгонах или если впереди идет  "спонсор". Ьывает конечно кто нить захочет унизить 316, тогда приходится доказывать что древняя 316 тоже БМВ и умеет ездить, но стараюсь не поддаваться на провокации

решаемо все. Вопрос в том оправдывает ли цель средства. Я не думаю что ты считаешь что то что ты один раз попался с превышением всего 20-30 кмч стоило того чтобы год ездить и бояться надавить на газ. Я на трассе превышаю или при обгонах или если впереди идет  "спонсор". Ьывает конечно кто нить захочет унизить 316, тогда приходится доказывать что древняя 316 тоже БМВ и умеет ездить, но стараюсь не поддаваться на провокации

+1 мля,а я часто подаюсь на провокации((((

опробовал подвеску, съездил впервый раз на фишки. Очень понравилось.

держит хорошо, но все таки мотор тяжелый, багажник пустой, в баке 20 л, передняя резина хуже чем задняя - снос. не катастрофа, но хотелось бы нейтральной поворачиваемости. 
блокировка на исходе, ищу новый самоблок и покороче, на 2.65 нехватает тяги при выходе из медленных поворотов.
механическая сток рейка неудобная в медленных крутых поворотах. тяжело, медленно.

ужос неки при сносе

чёт никуя неедет и не поворачивает... хотя может просто так снято видео... хотя...

все относительно. живьем в салоне все немного по другому))) объехал 335 на 235 резине и то карашо   нужно тренироваццо. Первый блин можно сказать комом, на разгоне тяжело потому что редуктор длинный и мозги 2,0 стоят, пока чипуются основные от 2,8.

снос не катастрофа но есть, это не отнять, все ж таки  не 4 цил, епт. физику не наипеж
думаю идеально к фишкам подошел бы м60.

прошел ребилд и тюнинг подвески. Найдены все источники скрипов и хрустов (спереди опора амортизатора была разломана. хотя на ямах стука не было, но в поворотах хруст стоял страшный, сзади каким то непонятным образом стаб сполз с тяги). Стойки стаба взяты от е30м3-е28-е32-е34 м и т.д. И скопираван сам принцип.



 Получилось как и планировалось жестко, но не жестоко все таки чувствуется что какие то резинки в подвеске есть на небольшой скорости прыгает по кривой дороге как мячик, но на удивление без ударов вообщемто, просто трясет а не бьет. На высокой скорости пролетает довольно комфортно по ямам, причем не пытается никуда уйти с заданного курса, никаких непредсказуемых маневров, все очень спокойно. На ровной дороге слушается как карт, курсовая устойчивость лучше чем е39 на 18 колесах. Кренов в поворотах нет вообще похоже. При экстремальном прохождениии круга например нет ощущения что колеса подламываются и вот вот начнут прыгать и скользить, усилие на руле стало в поворотах меньше и не нужно подруливать и постоянно ждать что машина куда нибудь вильнет. Вообщем впечатления положительные, лучше получилось чем FK спорт пружины и желтые бильштайны на прошлой машине, там каждая трещина в асфальте слышна была. Хотя и на этой подвеске дороги стали сразу как то похуже везде

внешне получилось тоже неплохо (ну и до кучи еще пару фото не касающиеся подвески, заодно которые сделал)

я тоже переставил крепление стаба с бумеранга на стойку! крепление срезал с 34 и стабы от 34! еще не пробовал ездить!

>думаю идеально к фишкам подошел бы м60.

Идеально к фишкам подходит с14. М60 тяжеловат как ни крути.

Да, хотелось бы подробнее узнать.

так же м42 отлично показал себя на фишках

про тяжелый мотор - кабера так не сносило, да и на видео это скорее езда по прямой, чем по фишкам

ты забываешь что кабер это ниразу не купе и не седан. он тяжелее, у него другая развесовка по осям и ниже центр тяжести.

да, это была драг-битва конечно, какие фишки

вот еще заезд без сносов

снос начинался в местее где асфальт был грязный с землей, на видео видно, может в этом дело. В следующий раз попробую поменять колеса перед-зад местами.
трасса была такая

все-таки чето не хватает машине, может схождение не удачно выставлено, а может опорники с регулировкой развала поставить? Я когда поставил жесткую подвеску, тоже стало сносить перед, хотя раньше было нейстрально, подрегулировали схождние (оно "ушло" из-за занижения) стало лучше, но снос остался, а вот когда сделали отрицательный развал и сделали схождение "позлее" появилась наконецто избыточная управляемость. Это при том что у меня страшный разношир: 215 и 185

схождение надо делать стопро, т.к. менялись сайленты и руль стал немного повернут. времени нету. но делать надо.

красивая фота первая  )

 я когда на сходразвале был - на компьетере прямо Мтехник подвеску нашли, там как раз вроде углы хорошие, морда особо не спрыгивает с траектории )))

p.s. отличные фото!

сцуко как вы так конусы подкидываете))))
у хитмана тож такое фото есть))))
зачётно!
на слалом это не оч похоже..)))

Крены действительно минимальны! Класс! А "летящий" конус говорит о том что машина не стоИт на месте... )))))))

и кстати)) редуктор ацки длинный))))
та это понятно что она не стоит просто либо я мало их сбиваю либо сбиваю не по феншую
так не подпрыгивают у меня

Если я правильно помню - на этой фоте маленькая скорость - поэтому и крен незаметен. Кренилась гораздо больше, чем на фото, но и гораздо меньше, чем баржи на сток подвеске :-)))

последние разы ездил с ацки длинным редуктором на первой, скорость до 65, там больше не нужно. Но проблема в том, что  момента на колесах уже слишком много, газ в пол только на старте и самом начале выхода на прямую, потом сброс, иначе больше теряешь на ловле машины чем преобретаешь от ускорения. Хотя лучшие круги вродь все равно на первой, но с минимальной разницей.

законы физики действуют на всех




м3 после этого поворота просто идеально шла по дуге, каждый заезд  смотрел. 


кстати еду сегодня наконец на схождение после работы, какие углы лучше выставить?

вот кто фишку растоптал....... 

ни одной фишки под моей машиной или под колесом не было, максимум это сдвиг с места.

поправил схождение. сделали как на м-техник подвеске. развал в идеале, очень порадовало, и одинаковый  слева и справа.

залили чуть подправленную прошивку от 2,8. В итоге по сравнению со стоком 2,0:

подняли отсечку до 7000. мотор ощутимо не тухнет вроде на максимальных оборотах, легко ложится в 7000 без провалов и затуханий. Казалось бы можно бы еще, но народ не рекомендует выше 7000 из соображений надежности.

больше топлива на полном дросселе. чувствуется теперь подхват когда лямбды перестают мониторить смесь, т.е. около 3500 оборотов при полном газе.

звук стал более звонкий когда откручиваешь на всю. напоминает м20 мой бывший (прекрасный злобный мотор был, да как бы и есть тока не у меня  )


на низах мотор тише и плавнее, видимо на картах для 2,8 на ванос и зажигание более подходящее все.

из минусов старая фишка в том. что когда вышимаешь сцепу для переключения, то обороты подскакивают чуть чуть. видимо из -за того что автоматная прошивка.

колеса стали хуже цепляться за асфальт

вместо с2.65 подкинут с2.93. Как оказалось плохой, будем снимать. люфт во фланцах, поэтому при трогании после задней на первой или наоборот  стук небольшой  когда выбирается люфт.  как прогреется блокировка на небольших скоростях начинает подергивать машину если есть хоть небольшое  отклонение от прямолинейного движения, где то подклинивает, небольшой звук при этом   кароче дешевое хорошм не бывает.
Будем сымать и ставить с3.15  от з3 купе 2,8 дорого но зато редуктор свежий и с пробегом 160 тыщ.

По длинне передач не сказал бы что 2.93 намного короче 2.65   если б не знал что меняли и не обращать на обороты до и после то может и не заметил бы. Но все равно приятнее ездить. Думаю 3.15 будет самое оно.

Самое  оно 3.15-3.25