Тема: Топливный амотризатор?

зачем около топливного насоса стоит амортизатори деталь номер 20?

пульсации сглаживать

пульсации сглаживать

как проверить рботоспособность амортизатора?
для чего деталь под номером 20?стоит перед насосом...
Сообщение склеено: 28 Сентября 2009, 18:26:45
я померил недавно давление монометром...показоло около 5 атм.
если подключить всю сеть то показывает около 3атм(правельно)
если отключить вакумный шланчик от регулятора давления топлива,то давление в рампе становится выше...примерно 3,2атм....независит от оборотов!
ВОПРОС:
*сколько должен качать насос

нименьше номинала должен. вот у тебя регулятор  на 3 бара, то что показало 3,2 - это погрешности манометра, ну и регулятора наверно. так вот, толку насосу качать большее давление??

проста по макс. давлению насоса, оценивается его состояние. хороший насос должен качать 6-8бар.
а как ты намерил 5атм?

я вот однажды тоже подключил манометр, а он показал 12бар, это нормально?

нименьше номинала должен. вот у тебя регулятор  на 3 бара, то что показало 3,2 - это погрешности манометра, ну и регулятора наверно. так вот, толку насосу качать большее давление??

проста по макс. давлению насоса, оценивается его состояние. хороший насос должен качать 6-8бар.
а как ты намерил 5атм?

я вот однажды тоже подключил манометр, а он показал 12бар, это нормально?

снял монометр с компрессора и подключил его сразу после насоса...он показал 5атм.
ну чем выше давление в системе,тем наверно оно быстрее восполняет при резком старте....иля я гоню?
по заводу вроде насос должен качать 10-12атм...
а почему при подключеном вакумном шланге давление меньше в рампе?

потомучто регулятор давления поддерживает в рампе не абсолютное давление, а относительное, соотвецтвина чем меньше давление воздуха в вп. коллекторе, тем меньше давление бензина в рампе, итого смесеобразование ровное.

причандалы типо 20 и 14 я б ваще выкинул

я вообще хочю поставить перед насосом дополнительный фильтр.....чтобы насос подольше сохранить....
но про 20 вообще непонятно для чего...