Тема: Красивые фото доработанных головок с нашего СТО

Зачем спорить на словах. Нужны сухие факты в цифрах. Доработка ГБЦ, это самый серьезный тюнинг двигателя. И поэтому просто так шлифовать и пилить каналы гбц нельзя. Правильная геометрия канала и камеры сгорания дает очень серьезную прибавку по расходу воздуха двигателем. Вот пример доработанных ГБЦ с последующей продувкой на стенде. Скоро выложу результаты ГБЦ подготовленных в DTM для БМВ и сравнительные графики наших ГБЦ.

/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5yc3R1bmluZy5zdS9zcHVydC1tb3RvcnMvcHJvZHV2a2EtZ2JjLw==

.

Уважаемый, Вообще то речь идет о доработках ГБЦ, а не комплексной постройке машин. И посмотрите повнимательнее коли уж Вы выбрали не самый красивый проект, какая гравировка на ресивере. SK-Service (Это контора по тюнингу BMW в Москве), которая взялась турбануть ВАЗ



И эту машину Я только настраивал. Для 8 клаппаника тазового очень неплохой результат. Головка кстати распиленная.  

Вы сами какое имеете отношение к турбогаражу? Строите там моторы и машины? Или опять просто красивые фотки нашли.

А вот Вам реальные достижения нашей команды 10.7 сек на переднем моноприводе ВАЗ с мотором 1.5л мощностью в 500 сил. С максимальными оборотами 9500 и наддувом в 1.8 бара. (все в рамках регламента класса FSA)



Есть BMW в 650 сил, и поедет она не хуже Турбогаражевской, но это уже следующий год. В этом сезоне Я провел все нужные эксперементы с БМВшным мотором.

Так что построить 9 сек монстра из Автобусного мотора с огромной улиткой для нас уж точно не проблема.

Каналы должны быть слегка шероховатыми, если отполировать канал до блеска поток воздуха в канале будет липнуть к стенкам.
Около стенок будет идти ламинарный поток с очень низкой скоростью и тормозить соседние слои воздуха, движущиеся быстрее.
Получается проще сделать незначительные бороздки в канале, воздух пойдет быстрее, он будет весь турбулентный от края до края,общая скорость у турбулентного потока конечно будет меньше, но это хорошо для создания более равномерного распределения капелек бензина - улучшается смесеобразование, достигается эффект более полного сгорания бензина в камере. Итог - чуть большая мощьность и экономичность мотора.

Когда в детстве в авиамодельный кружок ходил, там видел всякие рисунки на эту тему, немного другое конечно, но все таже аэродинамика...

1.все это правда. о впускном канале. и липнуть будет не воздух.  а на стенках канал быудет образовываться топливная пленка, которая в свою очередь и будет тормозить весь поток и вдобавок - ухудшенное смесеобразование. поэтому впускные каналы шлифуют, но никогда не полируют в зеркало, некоторая шероховатиость на их поверхности обязателно имеется.
2. а вот выпускные каналы действительно располировывают в зеркало. чтобы не препятствовать потоку воздуха. и никакая дрянь не могла зацепиться и осесть.
3. насчет бесполезности доработки каналов алюминиевой головки... это не ерунда. начнем с того что весь тюнинг вазов на этом построен. и результаты этих доработок можно встретить везде. во вторых эта схема доработки мотора не нова, весь советский автоспорт этим не брезговал. элементарно москвичи 412 сколько раз побеждали в различных соревнованиях.
а сколкьо книнг написано по доработке головок вазов! причем пишут их гонщики с опытом или руководители команд гоночных (заводских), Сингуринди например даже.

.

У нас тюнинг не подразделяется на сообщество крутых ребят в снимаемом помещении и называемыми себя гордо "турбо-мафия", и на тех кто тихо мирно строит свои проекты сам. И там и там одно...колхозники. Сделать что указано на фото не сложно и это вы все понимаете, все упирается в одно в ДЕНЬГИ. А грамотных людей способных сделать с мотором что-то из ряда вон выходящее у нас очень много.

уважаемый... не я себя называю драг рейсинг тим и т.п. фотку взял первую попавшуюся.... и если она висит в портфолио на сайте выставленная на всеобщее обозрение с трубой на вид хуже водопроводной - это уже говорит о многом.... а именно об отсутствии какой нибудь внутренней стандартизации... не хотел но сами напросились.... с 1.5 БМВ мотора было снято 1200 сил в избытке в 5.5 бар (двиг м12, читаем википедию).... так что в 2010 г. говорить о 500 силах называя себя **тюнинг....

А мне нестыдно, приехала машина Я настроил. ЕЩЕ РАЗ НАПИШУ ДЛЯ ТЕХ КТО В ТАНКЕ. ИНЖЕНЕРИНГ фирмы SK-SERVICE.

з.ы. ану растолкуйте, ваша бмв, в которой будет 600 сил....в след году... (на черненькой уже порядка 1000) будет ехать не хуже черной...
обе машины заточены под драг ... разница уже в 400 сил... а едут одинаково... я вас правильно понял ?... или у вас на бмв будет секрет в супервазовском моторе объемом 1 литр с наддувом 4 бара и оборотами в 20 000? растолкуйте плиз, как вы говорили, языком сухих цифр.

В нашей БМВ не будет 600 сил,а уже есть. И откатала она уже все это лето без всяких проблем.А догнать до 1000 сил вопрос времени. Купить драговый автомат, раскорчевать кузов и поставить неразрезной мост большого ума не надо. Для нас это не проблема. Мы делаем все сами, а не побираемся по форумам в поисках дешевых систем управления Вспомни как ты все зиму ныл, чтобы тебе присрали мозги Январь от таза, на твой проект. Выложи фотки посмотреть че ты там настроил.

речь идёт не об объеме а о машинах.... да возьмите вы что нибудь стоящее... что ж за мазохизм то на жигулях застегнулись.... в любом случае ваш болид сливает турбогаражевскому больше секунды и это факт.... тем более в 2010 году 10.7 это не достижение... это позор... вы ж не в гаражах тусите и по выходным не собираете моторы ... вы ж , я так понимаю профессионалы.... или как

10.7сек в переднем приводе это позор??? Ты вообще о драг-рейсинге чегонибуть слышал. Это класс FSA до 2.5 л в котором это одно из лучших времен. Лидеры едут 10.5.

отношения не имею никакого... я просто как обыватель зашел на 2 сайта и сравнил... и всё... о разговоры о правильности распиливания камер никак не повлияют на мнение... я просто видел работу ту и ту.....

Ну начнем стого все что я выкладывал делает SPURT-MOTORS это Пузырев Степан. Все кто в теме строят ГБЦ у него. И ты вообще то понял что за графики продувки гбц были выложены. Тебя банить надо за флуд который развел с какимто бомж проектами Вазиков с моего фотофайла

машины строю...  на даный момент владею 300 сильным авто (тоже кстати е30)... с ОРГОМНЕЙШИМ ресурсом... не поверите, но на 300 силах можно ездить каждый день не боясь что "дрыснет" мотор или сцепа... и ездить можно долго не лазя в мотор ... (вам жигулистам такое только сниться).... я не тюнинг контора, но кое что тоже могу...

График то покажи, на 300 сил. А так на заборе х... написанно , а за забором дрова.

поправил посты, чтобы не захламлять тему....  извиняюсь перед всеми, просто сдали нервы.

Жаль что тема скатилась на срач...
Технология доработки каналов отличается от проектов чотких пацанов? Вкратце если не секрет расскажите...
(я имел ввиду технологию когда покупается 2кв метра 20-й наждачки, дрель и бензошланг)
Тут от рук все зависит конечно, но может что-то менее варварское уже придумали?
Вообще тема интересная, помню видел графики скоростей воздуха в каналах коллектора для стандартного мерсовского движка и для доведенного Брабусом. Они прямо скорости потоков и выравнивали этой подгонкой

Жаль что тема скатилась на срач...

да, зашел, думал CUBA новые фотки закинул в тему, а тут ЭТО...

смотрел видос америкосовский по доработкам гбц шеви,
там все так и есть: точат а потом продувают, и сравнив таблицы довольно улыбаются :-)

Так Я и хотел это всем показать и графики выложил, зачем же сразу меня лошить каким то проектами, которые вообще не относятся к человеку кто  делает ГБЦ. Стенд для продувки мы построили сами, проду-то уже больше 1000 разных головок, есть очень интересные данные. А без продувки пилить не интересно, не видишь результатата. И реально это очень сильно работает в паре с распредвалами. Всем удачи в постройки своих проектов. Мир дружба!

а кто у нас нормально пилит гбц кроме Стёпы?

а как сделать стенд для продувки гбц?

------------ Сообщение склеено: 11 Августа 2010, 08:01:30 -------------

а как сделать стенд для продувки гбц?

Самый простейщий, это с Воздушным столбом, прокачиваешь через ГБЦ воздух пылесосом и измеряешь кол-во проходящего воздуха. У нас более серьезный с программным обеспечением и разными датчиками. Мы его строили 3 года. И он не хуже по точности с мировыми брендами. (Например продувочный стенд SuperFlow стоит порядка 250т. $) И большая часть из этого, это стоимость программного обеспечения. Железка сама по себе дешевая.
------------ Сообщение склеено: 11 Августа 2010, 10:06:07 -------------

а кто у нас нормально пилит гбц кроме Стёпы?

Реально специалиста по ГБЦ в России Я не знаю. Есть тому пример, когда готовили Лады в чемпионат Мира по кольцевыым гонкам, моторы к ним строили Голандцы, а головки отдали Пузыреву Степану. Он реально понимает, что делает. И его контора занимаеться только головками и распредвалами