Тема: Карбюратор 21073 провалы

Проблема достала уже! выслушал кучу коментариев.
ситуация следующая:
на холодный двигатель заводится тяжело, на подсосе.
после прогрева закрыв подсос обороты в норме.
сел поехал
давишь тапку чтобы открылась вторая камера авто почти тянет назад, т.е. провалы сильные
бензонасос качает нормально, машина на холостых работает нормально
короче нужно поездить некоторое время чтобы движок окончательно прогрелся только после этого нормально открывается вторая камера и появляется тяга

1) солекс на М10 - гавно. Это уже общим местом стало
2) ездить на непрогретом моторе = убивать мотор.
3) на солексе вторая камера открывается принудительно. только вот мотор сожрать этот бенз не может - холодный.
4) М10 прогревается ДОЛГО

это карбюратор 21073 )))) поищи на тазовских форумах есть очень хорошие статьи как его доработать )))
Сообщение склеено: 24 Ноября 2009, 17:58:49
это карбюратор 21073 )))) поищи на тазовских форумах есть очень хорошие статьи как его доработать )))

1) солекс на М10 - гавно. Это уже общим местом стало
2) ездить на непрогретом моторе = убивать мотор.
3) на солексе вторая камера открывается принудительно. только вот мотор сожрать этот бенз не может - холодный.
4) М10 прогревается ДОЛГО

неужели больше получаса прогревается, а кроме солекса родную штатную нет пока возможности ставить не знаю че как там ставить нужны еще и мозги
Сообщение склеено: 24 Ноября 2009, 18:07:14

это карбюратор 21073 )))) поищи на тазовских форумах есть очень хорошие статьи как его доработать )))
Сообщение склеено: 24 Ноября 2009, 16:58:49
это карбюратор 21073 )))) поищи на тазовских форумах есть очень хорошие статьи как его доработать )))

да там вроде как не в карбе проблема, вдругом чем то
дали новый карбюратор точно такой же такая же хрень
инфо: у меня провода высоковольтные на свечи от десятки стоят, может от этого ченить зависить

ну так я тебе говорю... это вазовский карбюратор.. его до ума надо доводить.. а так он да, на холодную при полном газе провал некуевый дает...

ставь инж от таза или волги и не мучайся дешевли обойдётся

автор не мучай авто ТАЗодеталями, купи родной карб на разборке и катайся... Нет возможности купить хоть и Б/У но родные з/части= продай е30, купи ТАЗ...
 з.ы. когда то давно у меня была е21 с м10 так вот там был вколхожен карб от 2101 с увеличенными жиклерами!!! И машина с ним перла как потерпевшая.

таз 2107 это 1500куб.см обьема а пилепили карб на 1800куб.см обьема и еще хочеш чтобы ехал мозги и проводка на 2бе 1000р+сам карб и доведение его до ума и всё о.к не узнаеш машину после карба тазовского(по прводке и мозгам есле надо в личку пиши)

сомневаюсь что чел в Махачкале найдёт куски от 2БЕ. Или того, кто ему восстановит его.

Карб 21073 - это карб от нивы, а там двиг 1700, 82 силы.

Карб 21073 - это карб от нивы, а там двиг 1700, 82 силы.

один хрен как с2ве ехать не сможет Солекс  2109 доведённый жиклёрами и тот не везет.

Никто не спорит, что буржуйский карб лучше. Но 21073 карб более мощностной, чем 2109(и то и другое солексы)
Если бы у меня был м10 - я бы ставил четыре карба от мотоцикла: лучже этого только дросселя, но это значительно дешевле.

Никто не спорит, что буржуйский карб лучше. Но 21073 карб более мощностной, чем 2109(и то и другое солексы)
Если бы у меня был м10 - я бы ставил четыре карба от мотоцикла: лучже этого только дросселя, но это значительно дешевле.
[/quo
зато синхронить устанеш лудше инж

Инж не лучше, лучше только дросселя, а синхронизатор у меня есть!)))

и какая должна быть прибавка в л.с с дроселями

Инж не лучше, лучше только дросселя, а синхронизатор у меня есть!)))

синхра это самая маленькая проблема прямоточных карбов постоянного разряжения. куда более интересна тема как их заставить корректно в холода работать. да и вобще просто работать, построив правильно впускной тракт

можно попробовать поставить карб. PIERBURG 2e (от АУДИ 100, 80) по креплением подходит, и по объему....

КМК в Махачкале этот дивайс найти ещё менее реально.

извените что не по теме Димычь я был в Харькове там предложили 2ве с рабочей машины за 2300-2500р,стоит ли брать ?и вообще там этого всякого хлама на 30ки навалом и не дорого ,по сравнению чем у нас!

бери!

синхра это самая маленькая проблема прямоточных карбов постоянного разряжения. куда более интересна тема как их заставить корректно в холода работать. да и вобще просто работать, построив правильно впускной тракт

Все нормально работает, у нас такая машинка уже второй год ездит зимой и летом.

Все нормально работает, у нас такая машинка уже второй год ездит зимой и летом.

моя 3года назд при-37 сама на улице заводилась с2ве а многие с веревки заводили

Все нормально работает, у нас такая машинка уже второй год ездит зимой и летом.

угу. Сказки не рассказывай. В -30, да жае в -20 мотоциклетные карбы постоянного разряжения без подогрева всасываемого воздуха моментально обрастут изнутри инеем в диффузоре со всеми вытекающими последствиями. Да, блин, мотоцикл в -10 завести ПРОБЛЕМА - заливает мотор наглухо, а ты мне паришь про то что эта аффта ездит без проблем. Не поверю, пока не покажете, как эта машина завелась ХОЛОДНАЯ в -15/-20град.

угу. Сказки не рассказывай. В -30, да жае в -20 мотоциклетные карбы постоянного разряжения без подогрева всасываемого воздуха моментально обрастут изнутри инеем в диффузоре со всеми вытекающими последствиями. Да, блин, мотоцикл в -10 завести ПРОБЛЕМА - заливает мотор наглухо, а ты мне паришь про то что эта аффта ездит без проблем. Не поверю, пока не покажете, как эта машина завелась ХОЛОДНАЯ в -15/-20град.

я про свою писал с 2ве заводилась туго но сама и акб в тепле стоял и паритьне кого не собираюсь не кчему да иради чего

ты цитату видел? ответ не тебе.