Тема: Выбор мотора: M40B18 vs M20B20

ну вот я про S  и думал .....только по позже....

ну собсно да
м20б20 превосходит м42 только по звуку:-)
тюнить м10 выйдет не дешевле, чем свапить на м42/м44

мде...долго я еще буду выбирать мотор, я чувствую...

ну у мну собственно уже год вертится в голове карусель голова_м10-весь_м10-м40-м42-м50... сейчас очередной виток, 2 этап
на м20/м30 не стоит почему-то... видимо потому что бюджет по установке м20 на 318 по бюджету не очеь далеко уйдет от м50 и сравним с м42

2 года юзал м10, который ничем не уступал нашим м40, тем более что низа у м10 веселей
м42 мотор по цене как м50, единственное на чём сэкономишь  - это на выхлопе.. так как он для 4 котлов
м10 оч надёжный и простой в обслуге мотор, нужно делать всё вовремя, а не тогда когда что то развалилось
м10 на м40 как шило на мыло.. ещё неизвестно какой из них попадётся тебе в лучшем состоянии

ну собсно да
м20 превосходит м42 только по звуку:-)
тюнить м10 выйдет не дешевле, чем свапить на м42/м44

ну ка докажите мне что м20 превосходит м42 только по звуку 

ну ка докажите мне что м20 превосходит м42 только по звуку 

я о конкретно м20б20

я о конкретно м20б20

тогда полностью согласен 

поправил исходнопроблемный пост...

на м20/м30 не стоит почему-то... видимо потому что бюджет по установке м20 на 318 по бюджету не очеь далеко уйдет от м50 и сравним с м42

M50 правильно поставить будет гораздо дороже... И перетряхнуть M50 стоить будет безумно.

M50 правильно поставить будет гораздо дороже... И перетряхнуть M50 стоить будет безумно.

Зато 250 сил снять проще, чем с м20
Да и врядли так уж безумно будет стоит его перетряхнуть... У него сильно дороже поршня?

Зато 250 сил снять проще, чем с м20
Да и врядли так уж безумно будет стоит его перетряхнуть... У него сильно дороже поршня?

У него гораздо дороже ГБЦ... Всё-ж таки 2 вала, 2 комплекта гидриков (вместо дешёвых рокеров и их осей), 2 комплекта клапанов. А разница по силам не координальная.

Изиняюсь за поднятие старой темы, но у меня  почти такая же ситуация. Достался мне за долги корч 320 по документам но с установенным убитым м40 мотором. Вот что ставить? м40  и переоборудование делать или м20в20 как  по бумагам?

Если мотор стоит законно, т.е. номер блока совпадает с ПТС, то оставь М40.
Не верь тем, кто писал про геморройность Мотор очень прост и дёшев в обслуге, несчитая ГРМ. Оч надёжный. Если с номерами всё ок, то М40 можно переделать в М42 без проблем вообще.

Если М40 убит вообще, тогда тебя интересует только блок, остальное на помойку...

Если с номерами косяк, то... тогда похЪ, что ставить) Лучше М50.

Если М40 убит вообще, тогда тебя интересует только блок, остальное на помойку...

Мотор в хлам, на нем ехали без масла, пока не заклинило. Номер мотора не соответствует номеру по базе ГАИ. М50 на данный момент не потяну финансово

А тебе пофигу, что М50, что М20. Бюджет будет не сильно отличаться. Если денег нет совсем, а нужно ездить именно на этой машине, тогда ставь любой мотор, который подешевле. Ну и, без номера кататься как-то стрёмно

Ну и, без номера кататься как-то стрёмно

В Украине номер мотора в ТП не указывается, только в базе ГАИ. Если ставить м50 нужно оформлять переоборудование? Как я понял, количество деталей, подлежащих замене при установке м20 и м50 примерно одинаково?

как у вас на Украине я не знаю...

Чё это м40 сырой?
Я на ём четыре годка откатал - нормальный моторчик.
Боком на нём особо не поездишь, а вот на кольце не скажите...
Я на своём ведёрке объезжал двухлитровые современные машины (например ИС 200), а на 402 м опережал м20в20.
Зато расход 10л в городе - реальность.

Видать дохлый был M20B20 или водила не очень. Хороший M20B20 в умелых руках не сильно отстаёт от ИКСа.
------------ Сообщение склеено: 03 Сентября 2010, 23:22:14 -------------
M40B18 лучше тем по сравнению с M20B20, что едет не сильно хуже, но всё таки хуже), и при этом потребляет значительно меньше, ибо M20B20 жрёт почти как B25, но едет всё-же ощутимо слабее.

В Украине номер мотора в ТП не указывается, только в базе ГАИ. Если ставить м50 нужно оформлять переоборудование? Как я понял, количество деталей, подлежащих замене при установке м20 и м50 примерно одинаково?

вот почитай эту темку:
/go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9NDYxMjguMA==

вот почитай эту темку:
/go.php?l=aHR0cHM6Ly93d3cuZTMwY2x1Yi5ydS9mb3J1bS9pbmRleC5waHA/dG9waWM9NDYxMjguMA==

Спасибо, почитал, правда еще больше запутался с выбором мотора. Чтоже в моем случае лучше?

в твоем случае самый дешевый вариант - найти м40б18 голый, без навесного
если не получается - то купить м10б18 или м40б16 в сборе
если есть баксов 600 - можно ставить м20б20, но можешь и не вложиться
м20б25 хороший стоит не намного дешеале м50

найти м40б18 голый, без навесного

Если так поступить, как быть с бумагами? по ним у меня должен быть м20. Делать переоформление на 1,8?
p.s. пока могу позволить потратить на все 400-450 у.е.

тааак... ну раз разгорелась такая перепалка, то влезу и я с вопросом к знатокам
итаг, имеем М10Б18 под карбом. есть желание большей бодрости...
а тут за упаковку хорошего пива отдают М20Б20 в полном обвесе, висящий на своей подмоторной балке, вместе с рейкой и полнокомплектными стойками, радиатор, мозги, кардан, задний мост в сборе
заскок только один - мотор не на доках, но в базе ГАИ НЕ СУЩЕСТВУЕТ - машина была с левой таможней. потому друг и отдаёт на халяву.

ВОПРОС

стоит ли гиморроиться с таким свапом?