Тема: Зачем на рулевой рейке амортизатор?

Зачем на рулевой рейке амортизатор? И как его поломка может повлиять на поведение руля? Ну и как определить живой он или нет?

И еще амортизатор на рулевой рейке это признак только первого перехода? И если да, то почему его убрали потом? 

Как и любой амортизатор гасит удары и добавляет комфорта. В принципе нафиг не нужен.

ну как сказать.... нафиг, не нафиг

Страшная вещь, этот аммо. Я предположительно в него что-то (камушек?) как-то по хитрому словил, ЗАКЛИНИЛО РУЛЬ. Хорошо, что на пустынном участке загородного шоссе, при выезде с проселка.  shok Я грешу именно на него, потому как больше клинить там негде. Руль с перепугу повертел, оно отпустило и не повторялось больше никогда.

Лучше когда его нет чем когда его заклинит и хрен руль повернешь. Я думаю не зря от него потом отказались.

У меня второй переход 1990 год выпуска. Так вот аммо стоит. Сегодня разбирал рейку из за порванного пыльника (гофры), когда отсоединил аммо, руль стал крутиться легче на вывешанных колесах.

А есть, кто может поделится опытом езды с удаленным рул. аммортизаротором? Интересно.

У меня сложилось мнение, что амортизатор ставили на 316 и 318. Соответственно для него другая тяга и пыльник. Может быть, для 316 и 318 подразумевается относительно спокойная манера езды без быстрого вращения руля.

У меня амортизатора не было никогда. Еду нормально. Сравнить не с чем.

Минус - если колесом неожиданно наехать на большое препятствие (бортик) - руль вырывается из рук и сам выкручивается до упора. Я так во дворе, будучи буксируем на галстуке задом, заехал дверью и крылом в заборчик вокруг газона.

Цыганков пишет, что при возникновении опасности удара колесом в бортик нужно со всей дури вцепиться в руль, так как "удар будет очень сильным".

Возможно, амо ставили с мыслью "пусть лучше погнутся тяги, колеса, балка, чем руль вывихнет водителю руки".

У меня сложилось мнение, что амортизатор ставили на 316 и 318. Соответственно для него другая тяга и пыльник. Может быть, для 316 и 318 подразумевается относительно спокойная манера езды без быстрого вращения руля.

У меня амортизатора не было никогда. Еду нормально. Сравнить не с чем.

Минус - если колесом неожиданно наехать на большое препятствие (бортик) - руль вырывается из рук и сам выкручивается до упора. Я так во дворе, будучи буксируем на галстуке задом, заехал дверью и крылом в заборчик вокруг газона.

Цыганков пишет, что при возникновении опасности удара колесом в бортик нужно со всей дури вцепиться в руль, так как "удар будет очень сильным".

Возможно, амо ставили с мыслью "пусть лучше погнутся тяги, колеса, балка, чем руль вывихнет водителю руки".

+1

У меня сложилось мнение, что амортизатор ставили на 316 и 318. Соответственно для него другая тяга и пыльник. Может быть, для 316 и 318 подразумевается относительно спокойная манера езды без быстрого вращения руля.

У меня амортизатора не было никогда. Еду нормально. Сравнить не с чем.

Минус - если колесом неожиданно наехать на большое препятствие (бортик) - руль вырывается из рук и сам выкручивается до упора. Я так во дворе, будучи буксируем на галстуке задом, заехал дверью и крылом в заборчик вокруг газона.

Цыганков пишет, что при возникновении опасности удара колесом в бортик нужно со всей дури вцепиться в руль, так как "удар будет очень сильным".

Возможно, амо ставили с мыслью "пусть лучше погнутся тяги, колеса, балка, чем руль вывихнет водителю руки".

Это правда, руль не выбивает из рук. Реакция на ямы и бортики мягкая. Руль плавно перекатываетсяв руках. Что бы прям рвануло рыль, такого небыло. Сказать, что крутить его тяжело? Да вроде нормально.

Кстати смазка открытых частей рулевого кардана очень эфективна! На самом деле легче крутить руль. Это два сочленения у которых механизм без подшибников и пыльников. Так вот они за зиму и вправда закисают и руль крутиться тяжело. Смазал их, теперь как прошлым летом, одной рукой можно крутить руль на месте. Хотя у меня нет гидроусилителя. Смазка была силиконовая.

Это два сочленения у которых механизм без подшибников и пыльников.

Неправда.
Во-первых, подшипники пишутся через "П".
Во-вторых, "колпачки", которые запрессованы и завальцованы в алюминиевые части карданов представляют собой внешнюю обойму игольчатого подшипника, концы крестовины - внутреннюю, а колечки на крестовине - сальники. Между обоймами (по окружности "колпачка") - стоят иголочки.

Если сальники убились, а завальцовка разболталась, вместо смазки в подшипнике будет пыль и влага. Полив все это сверху жидкой смазкой, ты смываешь часть грязи и на некоторое время восстанавливаешь смазку подшипника.

Уже обсуждалось не так давно.

Это два сочленения у которых механизм без подшибников и пыльников.

Неправда.
Во-первых, подшипники пишутся через "П".
Во-вторых, "колпачки", которые запрессованы и завальцованы в алюминиевые части карданов представляют собой внешнюю обойму игольчатого подшипника, концы крестовины - внутреннюю, а колечки на крестовине - сальники. Между обоймами (по окружности "колпачка") - стоят иголочки.

Если сальники убились, а завальцовка разболталась, вместо смазки в подшипнике будет пыль и влага. Полив все это сверху жидкой смазкой, ты смываешь часть грязи и на некоторое время восстанавливаешь смазку подшипника.

Уже обсуждалось не так давно.

Спасибо просвети неграмотного. Значит там есть сальники и подшиПники. Буду внимательно следить за рулевой рейкой. Поменяю если будет прогрессировать.

Поменяешь только вместе с карданчиком. ( увы  sad )

почему это только с карданчиком?

А как?

Говорят что если амморт не исправен, лучше его вообще выкинуть, ато разбивается рулевая рейка быстрее.

Вот цитата:
"На моделях BMW-316/318 устанавливается демпфер рулевого управления. Дефект демпфера рулевого управления определяется по неспокойному, бьющему рулевому колесу на неровной дороге".

У меня так и есть при наезде на кочку. Собираюсь менять, тока на екзисте смотрел - только оригинал и стоит ~2500 ру. Но лучше поменять сейчас, чем потом получить букет люфтов или вообще улететь куда-нибудь.
Почему грешу на него:
1. После наезда на кочку довольно трудно крутится руль в право (было пару раз), но потом тут же восстанавливается.
2 . Скрип при повороте колеса в право (машина стоит на месте), которые постепенно затухает и исчезает
3. Сам аморт этот вытек
4. Проблемы 1 и 2 появились после вытекания аморта

Вот и решайте, нужен он или нет.

Подумал подумал, и решил что поменяю себе на новый этот амортизатор. Мой вытек совсем. И без него нормально, но на 140 примерно если всякие колеешки злобные на МКАДе, то руль подрагивает. А я так не хочу)))).
В голову полезли гадкие мысли насчет адского колхоза типа: амортизатор двери задка....))))))

В голову полезли гадкие мысли насчет адского колхоза типа: амортизатор двери задка....))))))

Отказать.
во-первых, колхоз в рулевом управлении опасен,
во-вторых, амо двери нужен, чтобы ее поднимать и держать. будет крутить тебе руль сам, в одну сторону, до упора.

Все собираюсь поменять, да дорого. У меня сейчас стоит Boge, номер я на нем не нашел. Спрашивал в магазинах - говорят, что тока оригинал бывает.
Мож от другой модели BMW подходит?

Из не оригинала BOGE 22-830-0 и STABILIUS 1126KL по цене в полтора-два раза дешевле оригинала.

Спасибо. Буду Boge брать.
Странно, что они не вылезают, когда ориг. номер вводишь.

Странно, что они не вылезают, когда ориг. номер вводишь.

Куда вводишь?
Посмотри еще по онлайн каталогу boge-zf-sachs (ссылку смотри в книге знаний)

Странно, что они не вылезают, когда ориг. номер вводишь.

Куда вводишь?
Посмотри еще по онлайн каталогу boge-zf-sachs (ссылку смотри в книге знаний)

Это я на елкатсе смотрел. Там в "Рулевой управлении" нашел этот аморт. Жму "узнать цену" и выводится только оригинал, а боге и стабилуса нет. Также и наоборот - вводишь на екзисте номер боге - а оригинал не выводится.
Вот это я имел ввиду.