Тема: Регулировочные винты фар

сейчас меняю фары на своей авто и столкнулся с тем что пара регулировочных винтов требуют замены.
посмотрел в етке код (63121385397) вбил в экзисте а там ценник 433р и срок поставки 15 дн. что для меня сейчас неприемлемо.
также глянул код винта для Е34 (63 12 1 378 368) там вроде и ценник гуманее и главное сроки гораздо меньше.
вопрос в том что подходят ли винты от е34 к нашим машинкам второго перехода.

Заедь на разборку там тебе и сроки и цена гуманная будет

нету у нас разборок

Пока сюда не пришел тот, кто сравнивал винты Е30 и Е34, предлагаю тебе описать, что с твоими винтами случилось, а мы тебе предложим колхозные варианты их ремонта.

а че с ними может случиться...
закисают они и не кого нетрогают...
пока не захочется отрегулировать фару, и при попытке это сделать рассыпаются)))

а че с ними может случиться...
закисают они и не кого нетрогают...
пока не захочется отрегулировать фару, и при попытке это сделать рассыпаются)))

вот именно, рассыпались.

Рассыпались втулки, в которых винты вращаются, или ручки? Вместо ручек я накручивал пару гаек с подходящей резьбой, контрил их друг другом и дальше отлично регулировал.

Рассыпались втулки, в которых винты вращаются, или ручки? Вместо ручек я накручивал пару гаек с подходящей резьбой, контрил их друг другом и дальше отлично регулировал.

втулки, ну и ручки тоже поотваливались...

втулки, ну и ручки тоже поотваливались...

Тут был топик как чел изготовил втулки эти. Но они вроде и новые продаются, если есть магаз с заказом.

Тут был топик как чел изготовил втулки эти. Но они вроде и новые продаются, если есть магаз с заказом.

Втулки продаются отдельно?
Целиком винты продаются, но по 500р, что конечно не космическо, но дороговато. О чем, собственно, эта тема и есть.
Я попытался немного поискать регулировочные винты неоригинальные, типа хелла или даже депо, но как-то безуспешно. В блок-фаре депо четыре регулировочных винта. Если фару купить за 2000, винты снять, остальное выкинуть - получится цена оригинала

Тут был топик как чел изготовил втулки эти. Но они вроде и новые продаются, если есть магаз с заказом.

дай коды этих втулок...

Втулки продаются отдельно?

дай коды этих втулок...

Найдите тему колхозных втулок - там про это написано.

Найдите тему колхозных втулок - там про это написано.

и чего? точить их?

подниму тему, проясните что делать?регулировочные винты в порядок приведу, ручки на них не нужны. а вот черные клипсы требуют замены все, и несколько белых клипс(втулок или защелок как их назвать еще) требуют замены, как быть??

по черным клипсам вопрос так же решен, 181352 вот номер новые starke стоят подъемных денег

Эта хрень не дефситная, я думал - удалось найти резьбовые втулки, через которые регулировочный винт проходит.

А источника винтиков с шариком на конце еще не удалось обнаружить? Я попытался сделать из болта, но получилось какое-то порно - размеры, вроде, те, а болтается.

а с винтами-то что за проблема? Они же вечные. Ну ржавеют, конечно. Но их прогоняешь плашкой и еще на 10 лет.

Шарик тоже ржавеет и становится какой-то не очень. Но вообще да, ты прав.

Так он только пухнет от ржавчины, что в совокупности с раздолбанными втулками дает правильный уплотняющий эффект.
Хотел смайлик поставить, но на самом деле так оно и есть. Т.е. если втулки менять, то конечно, надо шарик подшкурить.

Ну а перфекционистам БМВ всегда готовы предложить оригинальный регулировочный винт за 100500 тыс. рублей. Я один раз покупал.

с винтами я поступил так.взял прут из нержавейки 0.8мм, и отдал токарю делать такие винты)

Эта хрень не дефситная, я думал - удалось найти резьбовые втулки, через которые регулировочный винт проходит.

эту хрень еще пару недель назад нигде заказать нельзя было)я паниковал, сегодня еще раз проверил и они появились, отлегло)

По ходу, токарь - это либо кузнец, либо мастер макраме, что-то в таком духе.

Так зачем шкурить то винты эти? Абра - мы же с тобой обсуждали очистку от ржавчины электролитическую (или как там её). При этом замечу если подольше держать, то можно нарастить немного их, а если очень хочется то потом и оцинковать так-же.

Да ладно, тебе удавалось заметно нарастить детали?
Я почему-то думал всю эту мысль в контексте изготовления "неоригинала" - таких же винтов с втулками, как в оригинале. Очистка от ржавчины механически или электролитически не вернет обратно резьбу, если она уже поедена. Вычистить достаточное количество, чтобы оно работало - наверняка удастся, но выглядеть может не очень, даже если оцинковать.

взять прут нержавейки как я сделал)или латуни, и наточить этих винтов у токаря, себестоимость выйдет 500-700руб за все винты, и будут вам вечные винты)

У родных винтов спереди еще шлицы под крестовую отвертку. В случае е34 это очень важно, потому что некоторые винты доступны только спереди. Винтов надо по три на каждую фару, итого 12 штук, т.е. 60 рублей за один винт. Я сомневаюсь, что в Москве можно найти такого токаря... Их тут вообще очень мало, а толковых - еще меньше.

А вот есть ли у тебя чертеж того, что ты заказывал у токаря?

чертежа нет, на словах ему показал, и образец дал, завтра должни быть готовы, покажу что получилось!пропилы под отвертку можно самому сделать!
это на е34 их 12 штук??у меня е30 ВП там их 8 получается, и то я хочу заколхозить электрокорректоры как на 34, то есть -2 винта)

Да ладно, тебе удавалось заметно нарастить детали?

Ну, что-бы ответить на этот вопрос мне нужно вспомнить какую деталь я чистил и извёл кучу жестянки... А я тупо не помню. Понятное дело что если резьба убита, то смысла нет возится, но тогда нету смысла и механически отчищать. А вот разница между механической и электрической очистками именно в том, что если вторая всё таки хоть что но наращивает, то механически наоборот. Ну и если что, то можно подобрать варианты и кроме оцинковки, которые защитят винты от последующей коррозии. Механическая очистка уберёт лишь ржавчину и винты ещё быстрее сгниют.

Кстати ещё можно в кислоту опустить для защиты.

Винтов надо по три на каждую фару, итого 12 штук,

Два винта... Два винта и одна опорная стойка. Итого - три точки крепления каждой фары.
Плюс, как верно было замечено, на ближнем может присутствовать корректор со своими регулировочными винтами.
Т.е. потребуется 6 или 8 винтов.

Совершенно верно, опорная стойка. Она тоже штырь с шариком и втулкой, только у штыря вместо резьбы - насечки, которыми он вплавлен во втулку, не крутится и не регулируется.
Никаких минус двух винтов для электрокорректора не будет - там такой же винт с шариком, только вместо втулки он вкручен внутрь электропривода корректора. Вероятно, эти винты будут в комплекте с приводами, а может и не будут, а может и не подойдут по длине.

с опорными стойками я не заморачивался, они у меня в порядке
можно поподробней про то как корректор должен соединятся с фарой??

Куда подробнее? Внутри моторчика корректора подвижная хреновина с внутренней резьбой М6, снаружи в нее вкручивается винт с шариком на конце. Шарик застегивается в фигнюшку на фаре, моторчик застегивается в пластиковый кронштейн, который крепится на фару двумя распорными втулочками, которые являются частью кронштейна. Для регулировки фары в торец винта с шариком вставляется крестовая отвертка (с лицевой стороны фары) и винт вкручивается-выкручивается, меняя угол наклона фары.

у меня вот такой колхозец был с элекрокорректорами, все работало, но корректор к фаре не надежно крепился, хочу переделать

я так понимаю на этом штоке который торчит с корректора должен быть шарик который будет защелкиваться в фару?!

Ага. Там сточили шарик и что-то наколхозили? Интересно, зачем.. шарик же отлично втыкается в фару е30..

У меня такой вопрос возник, ставлю блок фару от ВП, на ней есть место под корректор, но его самого нет и не будет. Есть ли какой то штатный винт, который ставится вместо корректора?

очки такого плана как на моих фото??поставить такой же винт как в остальных местах стоит и все

очки такого плана как на моих фото??поставить такой же винт как в остальных местах стоит и все

Спасибо, понял.

У меня такой вопрос возник, ставлю блок фару от ВП, на ней есть место под корректор, но его самого нет и не будет. Есть ли какой то штатный винт, который ставится вместо корректора?

У меня второй переход, с оригинальными фарами. Корректор заменил самым обычным штатным винтом. Встает болт-он. Напильником не надо дорабатывать ни капельки.

обещал показать что получилось!сделали из латуни, так как на нерж много времени уходит на обработку
Кстати есть теперь куча старых винтов металлических от фар вп, если кому надо..

Сам ищу теперь винты от корректоров фар, такого плана, не найду после н.г. отдам токарю делать)

Красиво. Не болтается?
Гайки можно было не сверлить, а накрутить перед ней еще одну обычную и законтрить, я так делал.
Есть чертеж винта корректора е34, по которому я его из шпильки делал, надо?

нет ничего не болтается, токарю клипсу новую сразу дал и он прям под нее и подгонял.Про законтрить я конечно думал)но гайку я поставил с нержавейки, а шпилька латунь, и я просто побоялся сорвать резьбу на латуни, нежная она
Чертеж нужен конечно, буду очень благодарен)у тебя тоже такие корректоры в е30 стоят??

Такие винты от Hella кто нибудь пытался колхозить?

Не вижу чтобы надо было колхозить, подойдут они!
Сколько стоят?я и не находил таких

Хелловские винты - интересная находка! Но на вид они коротковаты. Это их три в одном пакете или 700р - цена за штуку? По 700р как-то жабно...
Насчет длины нашел картинку:

Сравнение длины. Сверху вниз: крутилка — корректор (), OSSCA 09870, BMW 63 12 1 378 368, винт из набора Hella 9XB 152 977-001, наш винт регулировки модулей (BMW 63 12 1 385 397)
(https://www.drive2.ru/b/1492600/)

Про законтрить я конечно думал)но гайку я поставил с нержавейки, а шпилька латунь, и я просто побоялся сорвать резьбу на латуни, нежная она

Еще вариант - резьбовой герметик. Если набулькать от души на всю резьбу под гайкой, должен мертво сидеть.

Чертеж нужен конечно, буду очень благодарен)у тебя тоже такие корректоры в е30 стоят??

Ну, чертеж - громко сказано, так, курица лапой. Размеры "шейки" под шариком я не мерил, поэтому на чертеже их нет. Длина, где два вопросика, у меня в записях нарисована 17мм, но это как-то непохоже на правду, поэтому я ее тоже не стал указывать.

На е30 у меня стояли моторчики из комплекта автокорректора hella. Потом я их снял и переставил на е34 вместо родных.
Насчет моторчиков от е34 на 30 есть опасения, что им там будет тесновато, в е34 нижний винт фары ближнего света стоит между фарами (поэтому для моторчика корректора полно места), а у е30 - с самого края, может упереться в металл брызговика.

резьбовой герметик. Если набулькать от души

Достаточно просто использовать красный.

можно герметик, можно вообще поксипол на мертво, но если придется разобрать фару, то винт с гайкой не вынется с корпуса, или если клипсу на винте поменять
  чертеж подкорректирую, винт под рукой, не проблема!
  эти корректоры от 34 что на фото уже стояли у меня на е30 изначально, но очень колхозным образом, даже проводку к ним прокинули бытовую, и бытовые соединители вместо фишек)))

Я тоже когда-то на такие соединители вешал туманки. "Туманки" тоже были из мебельных лампочек.

Резьбовой герметик (фиксатор резьбы) - он не навсегда, достаточно немного погреть соединение горелкой, и его отпускает. Поксипол, думаю, при нагреве тоже потеряет прочность. Красный силиконовый герметик, по моим ощущениям, резьбу держит довольно слабо.

Красный силиконовый герметик, по моим ощущениям, резьбу держит довольно слабо.

Я про резьбовой герметик. Они не просто так разного цвета. Красный - самый мощный, системы "в последний путь". Синий - промежуточный. Так, чтобы можно было потом отвернуть при необходимости.

А! Ну да.
Но вот еще есть зеленый. По документации тоже, как красный, "сильной фиксации". Чем отличается - непонятно. Пневматические соединения в компрессоре, которые я разбирал, были как раз с остатками чего-то зеленого. А у меня зеленый герметик образовался из комплектов пыльников ШРУСов. Кстати, куда его там (в шрусах) надо было применять, я так толком и не понял.

А у меня зеленый герметик образовался из комплектов пыльников ШРУСов. Кстати, куда его там (в шрусах) надо было применять, я так толком и не понял.

На стык ШРУСа и пыльника... Пыльники должна приклеиваться, иначе слетают.

Кстати, куда его там (в шрусах) надо было применять, я так толком и не понял.

На болты которыми крепятся привода)

На стык ШРУСа и пыльника... Пыльники должна приклеиваться, иначе слетают.

На болты которыми крепятся привода)

Мнения разделились

Мнения разделились

Не знаю как на счет пыльников к палке)) Но то что болты на резьбовом герметике - факт))

болты мазать, меня они одно время извели откручиваться на ходу , мазал их лактайтом 649 - анаэробный центровщик валов (что то типо фиксатора резьб - но намного сильней) , так же болты суппортов и маховика идут в фиксаторе (только в сухом)

Интересная тема, самому скоро маяться на е34 с фарами.

но на винтах фар фиксатор резьбы я посчитал лишним, забивать и так нежную латунную резьбу, просто вставил шплинт, если надо разобрать, вынул шплинт

Мнения разделились

Болты, конечно. Если герметик резьбовой - нафига его под пыльник пихать? Там же хомуты есть. Что на внутренней части, что на внешней.

А тут вообще пишут, что фиксатор надо на шлицы
http://www.e34.su/forum/topic/59292-krasnyi-drovolyot/page-12#entry1149365

Напоминает историю с гуманитарной помощью в Африке. Им для контроля рождаемости заслали презервативы, но не объяснили как ими пользоваться. Туземцы одевали их на пальцы рук, а потом удивлялись отсутствию результатов.

Ещё немаловажная деталь - смазка самой резьбы, которая имеет свойство окисляться даже под пластиковыми гайками. Вариант - воскообразный состав типа Мовиль или Тектил. У меня даже старые железные болты регулировки после переборки с прогонкой резьбы после 7 лет крутятся хорошо.

Ещё немаловажная деталь - смазка самой резьбы, которая имеет свойство окисляться даже под пластиковыми гайками. Вариант - воскообразный состав типа Мовиль или Тектил. У меня даже старые железные болты регулировки после переборки с прогонкой резьбы после 7 лет крутятся хорошо.

Ага, на заводе, похоже, пожадничали на смазке этого узла, либо она вся смылась еще в первые годы эксплуатации этих машин. На моторчиках автокорректора я еще мутил резиновый пыльник (от тросиков велосипедных тормозов) и густо мазал под ним резьбу вазелином, чтобы вода с грязью не попали внутрь моторчика.

Напоминает историю с гуманитарной помощью в Африке. Им для контроля рождаемости заслали презервативы, но не объяснили как ими пользоваться. Туземцы одевали их на пальцы рук, а потом удивлялись отсутствию результатов.

Во-во, один в один, обезьяна и очки.

Ага, на заводе, похоже, пожадничали на смазке этого узла, либо она вся смылась еще в первые годы эксплуатации этих машин.

На заводе вообще не парились этим делом. Т.е. родного оцинкованного винта без проблем хватает на 5 лет службы. Все, что произойдет с машиной дальше, завод не интересует.
Если уж мазать чем эти винты - так я голосую за Rust Stop. Потому что тектил хорош для новых поверхностей, а раст стоп - как раз для наших 25-летних винтов будет в самый раз. Он вечно жидкий, в отличие от тектила.

Подниму тему.

Друзья, есть у кого нибудь чертеж регулировочных винтов? Тоже хочу изготовить из латуни себе, штатная регулировка намертво закисла))

.

Подниму тему.

Друзья, есть у кого нибудь чертеж регулировочных винтов? Тоже хочу изготовить из латуни себе, штатная регулировка намертво закисла))

WD 40 пролей.