Тема: Ремонт и эксплуатация М10 М20, консультации

ему ведь сразу сказали-смотри проводку,а он катушку меняет или что то другое делает,но только не то что говорят,и опять тот же вопрос -а почему? Надо прочитать как работает л-джет и сразу станет ясно куда смотреть-а на хрена читать спрашивается ,когда форум есть -помогут

Ну катушку то он как я понял поменял не зря...

Даже на контактном зажигании управляющий все равно минус 
Блин, книжку отдал на время, там про М10 коммутатор было расписано в общих чертах.
Ни одна катушка не будет обеспечиваться напряжением 7 вольт, когда под рукой есть 12, это что касается автомобиля.
Коммутатор соединяется с массой авто и корпусом и отдельным проводом, надо их для начала проверить, потом проверить сколько вольт приходит на сам коммутатор при включении зажигания.
В наших проводках есть такие места где несколько проводов, скажем плюсов (или минусов, не так важно) обьединены таким обжимным кольцом металлическим. Вот там любит иметь место быть коррозия и недоконтакт. Причем эти места где-нибудь в середине жгута находятся, их толком не видно пока жгут не размотать. На М10 джет. одно такое место под плюс есть точно.

ВСЕМ Большое спасибо за помощь! К совету посмотреть проводку я прислушался, просто почему то сначала ткнулся мультиметром в катушку и она оказалась пробита на корпус, вот я ее и поменял, подумав, что причина в ней.
Просто этой проблеме уже почти полгода и около 6 "специалистов" мне ни чем не помогли. Сейчас все автоэлектрики с диагностическими шнурами работают, а со старьем думать надо. В электрику мне боязно соваться, потому-что не понимаю в ней ни чего. Понимал бы - вопросов не задавал бы. По этому приходится тут задавать глупые вопросы и получать умные ответы. Больше не к кому обратиться. Да и в заголовке темы есть слово консультация 

Всем день добрый. Мотор m10b18 инжекторный, если правильно понимаю, то с системой jetronik компрессия во всех цилиндрах 11,5. мотор не заводили лет 5, недавно завели и столкнулись с проблемой попадания бензина в масло, вопрос следующий, может ли бензин попадать в блок через циркуляцию картерных газов и пусковую 5ю форсунку?

Через бензонасос с порванной мембраной чаще всего бензин попадает в картер. Надо сначала его проверить. Пусковая наврядли может лить много бензина. Но можно проверить её, снять форсунку, подать давление на неподключенную форсунку и смотреть на предмет утечки топлива.

На инжекторе насос электрический. Но течь может РДТ через мембрану в вакуумный шланг.

Внимательно не прочитал. Но суть одна. Виктор правильно пишет.

машину 5 лет не заводили - там 100 процентов не держат форсунки и ссут постоянно , с рдт можно шланг вакумный скинуть и крутануть стартером - сразу покажет , отключение питания форсунок и подняв их с рампой из коллектора - при вращении стартером , сразу покажет каплеобразование , на недержащих иглах

здарова всем! собираю м20, вообщем дело дошло до вакуумных шлангов, которые на дросель, рессивер, вакуумник и т д идут. так вот, они проходят через перепускной клапан, который я так понял работает по принципу термостата, то есть на него помимо 2 патрубков воздушных приходят 2 патрубка охлаждения и он открывается/закрывается в зависимости от температуры, кароче вопрос вот в чем, приходит на него парубок охлаждения с дросселя, а уходит куда? направлен он в сторону салона, но идет точно не на печку, ибо там 2 входа, в один с гбц патрубок идет, а другой на термостат.
На всякий случай прикрепил фото

И вообще у кого м20б20 отпишете если не трудно в лс, чтоб было к кому обратится
Спасибо

здарова всем!

Здарова!

собираю м20

Может не надо???

вообщем дело дошло до вакуумных шлангов

в эндцатый раз схема патрубков джетроника

 

которые на дросель, рессивер, вакуумник и т д идут. так вот, они проходят через перепускной клапан, который я так понял работает по принципу термостата, то есть на него помимо 2 патрубков воздушных приходят 2 патрубка охлаждения и он открывается/закрывается в зависимости от температуры, кароче вопрос вот в чем, приходит на него парубок охлаждения с дросселя, а уходит куда? направлен он в сторону салона, но идет точно не на печку, ибо там 2 входа, в один с гбц патрубок идет, а другой на термостат.

Тебе проще или самому по схеме разобраться, и понадергать фоток подкапотного из интернета, или посмотреть точно на такой же машине. Но опять таки самому. Поскольку обьяснять это на пальцах сложновато. Но в общем там на блоке штуцер есть в районе шестого цилиндра.

Вот, если только я не ошибаюсь, джетроник знаю плохо, но блоки одинаковые и больше там некуда подключаться.

Может не надо???

ну ни над так, двигатель собран, все подключено, просто в силу того что это моя первая бмв и купил я ее с разобранным двигателем, соответственно собранным его я в жизни не видел, однако все собрал и подключил, вопрос остался только с этим патрубком, с которым, спасибо, ты мне помог.

На счет этой схемы и фото подкапотного пространства - у меня даже отдельная папочка на телефоне с кучей этих фото, просто конкретно этот шланг ни на одной из фото не было видно. Еще раз спасибо за подсказку!

BMW е30 1986 год. Джитроник мотор у меня 2.7. изначально сгорела реле бензонасоса,потом пришла реле через 2 месяца(всё это время тачка стояла), поставил реле, бензонасос перестал работать, потом сделал бензонасос(давление норм выдаёт проверяли) и  все равно не запускался мотор, потом смотрел дальше что не так спалил что не стало тока в форсунках(но не знаю в какой момент они перестали работать , может реле тут виновато  ,причина какая может быть мотор не запускается, а если в хайло ливануть бензина то заводится. Пробовал ставить другие мозги не помогает(  цифры на мозгах не все совпадали, но вроде как тоже от джитроника. короче я не уверен что мозги которые другие цеплял были подобны моим мозгам)
Вопрос номер 2 : датчик коленвала есть у меня на джитронике?( и ребята что делает датчик коленвала? какова его функция: сорри за нубство )

BMW е30 1986 год. Джитроник мотор у меня 2.7. изначально сгорела реле бензонасоса,потом пришла реле через 2 месяца(всё это время тачка стояла), поставил реле, бензонасос перестал работать, потом сделал бензонасос(давление норм выдаёт проверяли) и  все равно не запускался мотор, потом смотрел дальше что не так спалил что не стало тока в форсунках(но не знаю в какой момент они перестали работать , может реле тут виновато  ,причина какая может быть мотор не запускается, а если в хайло ливануть бензина то заводится. Пробовал ставить другие мозги не помогает(  цифры на мозгах не все совпадали, но вроде как тоже от джитроника. короче я не уверен что мозги которые другие цеплял были подобны моим мозгам)
Вопрос номер 2 : датчик коленвала есть у меня на джитронике?( и ребята что делает датчик коленвала? какова его функция: сорри за нубство )

очень мало конкретики при том что текста много.
датчик коленвала на джетронике ничего не делает, он для диагностики.
на 2.7 должен быть мотроник....
трамблер есть?
плюс постоянный на форсунках есть?

фото бы всего,мотора,мозгов ,дмрв .

Добрый вечер!!!

а из соска обратно подачи ОЖ на радиаторе вод сводобно должна течь, или там стоит какой клапан давления?? а то проверял радик, а из соска не течёт...спасибо))

P.S. двигатель m20b27...

Привет! Делаю свап с m10b18i ВП на m20b25 motronic 1.3. Поставил двиг, все подключил, круглое соединение подключил, но при включении зажигания начинают греться провода к реле бензонасоса(белое реле с 5-ю контактами и двумя жирными красными проводами к нему), может есть какой-то нюанс который я пропустил?

Приветствую друзья. Появилась проблема. Перегрел двигатель. Разобрал его. Прооверил головку - трещин нет. Но головку повело. Прогиб в середине 0.30-0.35мм.. В связи с этим есть вопрос. Можно ли её ещё отшлифовать, или только замена спасёт?

Можно. Есть прокладки ГБЦ увеличенной толщины.
Единственно надо внимательно посмотреть сколько раз ее до тебя шлифовали...

Я бы советовал посмотреть не изменилась ли соосность постелей распредвала - настолько гнутая бошка это жесть, не факт что стоит её делать. Вообще по моему максимальная заводская прокладка как раз +0.35...

Я бы советовал посмотреть не изменилась ли соосность постелей распредвала - настолько гнутая бошка это жесть, не факт что стоит её делать. Вообще по моему максимальная заводская прокладка как раз +0.35...

Если там 885 башка, то делать ее стоит до последнего, купить на замену дорого и не факт что лучше найдется.

Если там 885 башка, то делать ее стоит до последнего, купить на замену дорого и не факт что лучше найдется.

А там другой и не должно быть... Знаю я сколько она стоит. Но всё равно сомнения у меня с таким перекосом...

Спасибо всем за консультации. Нашёл головку на замену. Цена вопроса 80 баксов.

Отпишусь о результатах:
Отвез сегодня головку на ремонт. Мастер измерил кривизну. Оказалась она намного меньше. Вышло 0,1. Походу ленейка у меня была кривая. Врезультате головку оставил на торцовку.
Кстати мастер мне показал одну интересную вещь. С низу головки( на стороне прилегающей к блоку), со стороны переда, есть углубление с цифрой 5 в нем. Это углубление - максимум на который можно торцевать головку.

Ну 0.1 эт не беда.