Тема: Ремонт и эксплуатация М10 М20, консультации

всем привет, может кто поможет 
купил машину, двиг  m20b20 Л жетроник, трамблер снизу. 

м20б20  строкер, шпг облегчённая от m54b22, коленвал m50,   приблизительный объём теперь 2.3-2.5. 

Вопрос

1. как узнать какой объем двиг  ?
2. если объем стал больше, значит мозг нужно перенастраивать ?  или в мозгу указать точный объем двиг ? или поставить мозг от 2.3, 2.5 литра ?  или залить прошивку в старый мозг от 2.3, 2.5л   ?
3. нужно настроить трамблер,  трамблер настраивать как на обычных 2 литровых,  или 2.3, 2.5л  настройка трамблера другая ? 

 

обьем у тебя получился около 2.3 , трамблер настраивается как и на всех лджетах,  на е30 в стоке был мотор 2.3 литра - ищи из чего он состоял и комплектуй   форсами регулятором давления мозгами , лопатой как в нем - читайте изучайте.

Как проверить расходомер на E30  325 ?
В основном интересует сопротивление датчика входящего воздуха, у меня постоянно показывает 20 ом и не реагирует на температуру.
Может кто нить измерить ? Это крайние разъемы на штекере .
Также интересует как сопротивление меняется от Т чтобы можно было подобрать замену.

Взять рабочий и померять. иначе никак, тоже помирал этот датчик.

Вроде пишут что он 2к должен быть при 20град

Также интересует как сопротивление меняется от Т чтобы можно было подобрать замену.

Нашел такие данные:
при температуре 68F - 2.2-2,7кОм
При температуте 122F - 0,76 - 0,91 кОм.
По любому, у тебя показывает неправильно.

Первая картинка - 325i (cat) Motronic 1.3
Вторая - ранний 325i Motronic 1.0

всем привет.
кто может,подскажите,    коленвал М20 у всех одинаковый ?     мне нужно собрать мотор M20B20  206 EB,   трамблер.
 
 

всем привет.
кто может,подскажите,    коленвал М20 у всех одинаковый ?     мне нужно собрать мотор M20B20  206 EB,   трамблер.

Разный у всех, от объёма зависит. Вам надо от M20B20 искать. Версия насколько я знаю значения не имеет.

Разный у всех, от объёма зависит. Вам надо от M20B20 искать. Версия насколько я знаю значения не имеет.

спасибо
у меня стоял от М50

спасибо
у меня стоял от М50

От М50 только если переточенный. При том либо тоже от Б20, ну либо это строкер... )

Всем доброго дня, задумал я тут поменять маслосъёмные колпачки. И вот думаю можно ли это сделать сдвинув рокеры по осям коромыслел? Обратил внимание что впускные рокеры сдвигаются сильней выпускных. Кто менял не снимая головы? Некоторые пишут что нужно снимать голову, Делитесь опытом!

Да вроде можно надо приблуду чтоб клапаны не проваливались.

Всем доброго дня, задумал я тут поменять маслосъёмные колпачки. И вот думаю можно ли это сделать сдвинув рокеры по осям коромыслел? Обратил внимание что впускные рокеры сдвигаются сильней выпускных. Кто менял не снимая головы? Некоторые пишут что нужно снимать голову, Делитесь опытом!

Проще башку скинуть, чем снашатся со всей этой сдвижкой рокеров. Какие-то нормально сдвинутся, а какие-то начнут мозг полоскать, тем более там ещё вал ГРМ будет мешать. Заодно при снятой башке можно клапана притереть. А так, если хочешь поупражняться без снятия головы, то накачай давление в цилиндр при закрытых клапанах.

О, ясно, спс. буду думать)

О, ясно, спс. буду думать)

Либо смотри ещё вариант - голову не снимать, но разобрать её, т.е. вытащить штанги рокеров. Но там тоже не совсем просто всё. Надо дамкратить мотор плюс снимать капот скорее всего - штанга длинная, может упереться.

Всем привет! У меня на 6-м цилиндре клапан не выставляется по зазору штатной шайбой эксцентриковой. Кто-то наваривал эксцентрик или только новую заказывать? Да ещё и гайку уронил в канал слива масла на 3-м цилиндре, гайка эксцентриковой шайбы зажимная. Поднять может на оборотах или валяться будет внизу поддона?

Доброго времени суток всем любителям Е30!
Дабы не плодить новую тему, спрошу здесь. Недавно стал обладателем Бмв е30 с двигателем M20B20, сбылась запоздалая мечта 😄 машина долгое время стояла, у предыдущего владельца были проблемы с проводкой подкапотного пространства ( сгорело несколько проводов, форсунки были запитаны на прямую в обход штатного штекера) решил немного с этим разобраться вернул всё как должно быть, перепаяв несколько сгоревших проводов и внедрив штекер с донорской проводки. В общем при установке всего этого обратно заметил несколько штекеров с левой стороны двигателя, и часть из них остается свободной , штекеры в основном на три контакта и можно подсоединить их по разному? Может кто-то может помочь и сфотографировать как эти штекеры подсоединяются в оригинале? Был бы очень признателен!
Спасибо за внимание!)
ПС. Машина 1988 года выпуска, система Мотроник как я понимаю