Тема: Ремонт и эксплуатация М10 М20, консультации

понятно почему не заметил, у меня передний шкив не снят как на фото, и он как раз закрывает метку. Спасибо!

Привет! Как узнать это точно мотрник 1.3?

Неа. Не 1.3

Не от м20 мотроник 1,3 имел ввиду. Может от м30?
это даже вроде не БМВ

В инете нашел фотку где с теми же цифрами(которые видно 1722269 001 078)  видно цифры 0-261-200-173,  так что это 1.3, Спасибо=)

Двиг m20b25 m1.3 Такое состояние(то что в масле) это совсем плохо? И какая должна быть компрессия? 12 норм для него?

из под крышки ,либо сальник РВ,передний колена

В крышке сальников коленвала 2 сальника стоит, ещё один на промежуточный вал. Важно при заказе сальников, по незнанию сразу после покупки машины я только один заказал, второй ждал ещё неделю.

Ребзя, мотор М10, расклепалась цепь, погнула клапана, мотор был 1.8 карбовый, нашел гбц 1,8 инжекторную, поставил, стартером крутил и тачку заводил не на долго. Сейчас наткнулся на различие поршней инжекторных и карбовых, так вот инфа сотка что клапана встречаются с поршнями или нет?

Ребзя, мотор М10, расклепалась цепь, погнула клапана, мотор был 1.8 карбовый, нашел гбц 1,8 инжекторную, поставил, стартером крутил и тачку заводил не на долго. Сейчас наткнулся на различие поршней инжекторных и карбовых, так вот инфа сотка что клапана встречаются с поршнями или нет?

Различия небольшие, Инжекторная ГБЦ нормально работает с карбовым низом.
При обрыве цепи ГРМ клапана встречаются с поршнями что на карбовом, что на инжекторном. Инфа сотка (хотя мозг я слегка сломал пока понял о чем это ты )

Вроде, карбовые поршни с выемкой, а инжекторные с наплывом, так что должно все работать, или я путаю?

То что при обрыве гнет клапана это я уже лично проверил)) Тут просто натыкался что именно карбовый низ не накрывают инжектоной гбц потому что клапана больше и вроде как встречатся с поршнями сразу, а я завел все вроде работает, вот и переживаю может стоит все разбирать и поршни стачивать)

Различия небольшие, Инжекторная ГБЦ нормально работает с карбовым низом.
При обрыве цепи ГРМ клапана встречаются с поршнями что на карбовом, что на инжекторном. Инфа сотка (хотя мозг я слегка сломал пока понял о чем это ты )

Ну немного полегчало, а то в этой же вроде теме читал что отличия такие что упираются даже при живой цепи, а так как машина вроде работает, переживать начал не стоит ли все снова разбирать и поршни спиливать)

Вроде, карбовые поршни с выемкой, а инжекторные с наплывом, так что должно все работать, или я путаю?

  Путаешь, оба варианта с наплывом, высота наплыва у карбовой и инжекторной версии разнится незначительно, искать цифры лень.

То что при обрыве гнет клапана это я уже лично проверил)) Тут просто натыкался что именно карбовый низ не накрывают инжектоной гбц потому что клапана больше и вроде как встречатся с поршнями сразу, а я завел все вроде работает, вот и переживаю может стоит все разбирать и поршни стачивать)

Я на таком конфиге 4 года отъездил, не переживай. Главное при сборке чтобы метки как положено стояли.

А у меня приколы с зажиганием и переливом карба. Двиг м10б18 с pierburg 2be. Если ехать быстро, и доехав до пункта назначения заглушить, то двигло ещё пару раз крутанёт коленвал. Успевая глушить на первой и ставя на ручник, попа машины от таких попыток завестись -  поднимается. Не опускается, как при трогании с места с ручником, а именно поднимается. Следовательно двигло крутит коленвал в обратную сторону. На машине езжу не часто. Займусь этой проблемой как потеплеет.

Собственно вопрос: Какие могут быть последствия такого поведения авто?

это богатая смесь+немного раннее зажигание...
Последствия могут быть всякие, от никаких до фатальных.
Например перескок или разрыв цепи ГРМ, особенно если гидронатяжитель не очень хорошо держит масло.
Может перемычка между канавками колец в поршне лопнуть, откуда я знаю что именно произойдет.
В момент смены направления вращения происходит ударная нагрузка. Лечи перелив для начала.
Или так ездий, моторы М10 крепкие и пока еще дешевые.

это богатая смесь+немного раннее зажигание...
Последствия могут быть всякие, от никаких до фатальных.
Например перескок или разрыв цепи ГРМ, особенно если гидронатяжитель не очень хорошо держит масло.
Может перемычка между канавками колец в поршне лопнуть, откуда я знаю что именно произойдет.
В момент смены направления вращения происходит ударная нагрузка. Лечи перелив для начала.
Или так ездий, моторы М10 крепкие и пока еще дешевые.

ок. Перелив никак, а вот зажигание можно подправить. спасибо

  Путаешь, оба варианта с наплывом, высота наплыва у карбовой и инжекторной версии разнится незначительно, искать цифры лень. Я на таком конфиге 4 года отъездил, не переживай. Главное при сборке чтобы метки как положено стояли.

Спасибо)) Вчера еще раз заводил никаких посторонних шумов не обнаружилось и чудненько) Метки выставил правильно)

день добрый. такая проблема, м10b18 инжектор, заводится с полтычка, но не набирает оборотов(жмешь на газ, обороты проваливаются в плоть до остановки двигателя). в любой момент может проглючить и поехать нормально, но не долго. началось все с кратковременных пропаданий реакции на газ раз в два месяца ( быстро расходилась и все это забывалось). Сейчас же ездить не возможно. в чем может быть причина? куда смотреть?

Дпдз,дмрв,сос воздуха, дт на мозги..и насос проверь,давление

Дпдз,дмрв,сос воздуха, дт на мозги..и насос проверь,давление

Спасибо, буду смотреть дпдз и сос воздуха, остальное все уже перелопатил. дпдз в кустарных условиях как то можно проверить? или только заменой?

есть тема на форуме про проверку оной-ищи

только чутка повернул ,щёлкает микрик-тестером проверяешь,и док онца когда-замыкаются контакты-опять тестером

только чутка повернул ,щёлкает микрик-тестером проверяешь,и док онца когда-замыкаются контакты-опять тестером

понял, буду пробовать, спасибо!

сними его и разбери-всё увидишь сам