Тема: Ремонт и эксплуатация М10 М20, консультации

Такая проблема двигатель м20в23, двигатель после капиталки, собрали систему охлаждения, систему впрыска, все датчики подключили, заводится с пол оборота, но через пару тройку секунд глохнет..а работает только если постоянно открывать дроссель, только стоит подержать педаль газа в одном положении сразу глохнет, что это может быть не подскажете?

Ахаха неё третий раз не буду выкладывать...так кто нибудь может проконсультировать  по моему вопросу?

клапан дополнительной подачи воздуха,он же Н-образный клапан смотри ,

Ахаха неё третий раз не буду выкладывать...так кто нибудь может проконсультировать  по моему вопросу?

Ахаха-ваще уссатся можно

Ахаха-ваще уссатся можно

Клапан работает, при включении зажигания начинает жужжать...

Клапан работает, при включении зажигания начинает жужжать...

*** ,он не жужжит он,он от Ож работает,верней от температуры Ож. Я так и знал что подобный вопрос будет следующим. вот в этом разделе https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,5033.0.html  33 страницы ,и если хочешь наладить мотор ,тебе придётся их пролистать


Предупреждение за мат.

Приветствую, опять я. История старая:

день добрый. такая проблема, м10b18 инжектор, заводится с полтычка, но не набирает оборотов(жмешь на газ, обороты проваливаются в плоть до остановки двигателя). в любой момент может проглючить и поехать нормально, но не долго. началось все с кратковременных пропаданий реакции на газ раз в два месяца ( быстро расходилась и все это забывалось). Сейчас же ездить не возможно. в чем может быть причина? куда смотреть?

ДПДЗ снял, почистил, проверил и подрегулировал, попутно промыл закаканый дроссель; ДМРВ покупался у товарисча Gudron-а с форума под его честное слово - вроде рабочий; сос воздуха если где и был, то устранился скорее всего; бензонасос относительно новый(пробег меньше 1500км), давление тоже было в норме; ДТ на мозги новый (если этот тот, с которого фишку снимаешь и мотор глохнет).
Господа экстрасенсы, куда дальше смотреть?

P.S. Еще такое наблюдение, но может и совпадение - на холодную первую минуту после запуска газуется на ура.

Теперь самое время смотреть проводку.

Теперь самое время смотреть проводку.

да тоже как-то расчехлил все, просмотрел, да замотал обратно. в выходные еще раз конечно посмотрю все, но думаю не то

Смотреть смысла мало, хотя тоже нужно. тебе нужно измерить то что видят мозги на своем разъеме. Измерить - имеется ввиду тестером например. Как приходит на разъем сигнал с расходомера, с датчика температуры, с дросселя, и так далее.
Следующий шаг - замена мозгов.
Чем более внимательно проверять пошагово - тем меньше шагов прийдется сделать, как показывает практика.

Смотреть смысла мало, хотя тоже нужно. тебе нужно измерить то что видят мозги на своем разъеме. Измерить - имеется ввиду тестером например. Как приходит на разъем сигнал с расходомера, с датчика температуры, с дросселя, и так далее.
Следующий шаг - замена мозгов.
Чем более внимательно проверять пошагово - тем меньше шагов прийдется сделать, как показывает практика.

Боюсь задача с тестером мне не по зубам...

Да ладно, школьного курса физики вполне хватает для этого.

Да ладно, школьного курса физики вполне хватает для этого.

Значит буду ковырять электропроводку. Спасибо!

махнул катушку зажигания, оказалась пробита на корпус, машин поехал как ни когда, обрадовался. Но тупняк повторился кратковременно. Сколько на катушку вольт должно приходить? у меня 6.4-7 В всего. Разве не 12В должно быть? Коммутатор мозги парит?
А еще экономайзер перестал показывать

На катушку должно приходить напряжение бортсети постоянно, то есть 12 вольт или сколько там у тебя по факту при включенном зажигании, и минусом мозги коммутируют искру.

На катушку должно приходить напряжение бортсети постоянно, то есть 12 вольт или сколько там у тебя по факту при включенном зажигании, и минусом мозги коммутируют искру.

На заведенный у меня 14 с лишним вольт на клеммах акб. А питающее напряжение на катушку поиходит не более 7В. Т.е. либо коммутатор, либо мозги, либо проводка между всем этим делом?

Т.е. либо коммутатор, либо мозги, либо проводка между всем этим делом?

Мозги на джетронике вроде как ни как не связаны с зажиганием. На счёт коммутатора не знаю, ибо не знаю + или - он подаёт на катушку. Скорее всего просто проводка где-то сдохла.

Мозги на джетронике вроде как ни как не связаны с зажиганием. На счёт коммутатора не знаю, ибо не знаю + или - он подаёт на катушку. Скорее всего просто проводка где-то сдохла.

Да, точно, у тебя же джетроник...

Мозги на джетронике вроде как ни как не связаны с зажиганием. На счёт коммутатора не знаю, ибо не знаю + или - он подаёт на катушку. Скорее всего просто проводка где-то сдохла.

Да, точно, у тебя же джетроник...

Короче проводку колупать, на коммутатор не грешить?

Ну я увы плохо знаю как устроен джет, но я полагаю что коммутатор на нём выполняет ту функцию, которую на моте выполняют мозги. А следовательно управляющий там должен быть минус. Ну и следовательно плюс на катушке должен быть постоянным, напрямую и нужно искать проблемы в проводах. Если что чего знает про джет другое пусть опровергнет...

Даже на контактном зажигании управляющий все равно минус 
Блин, книжку отдал на время, там про М10 коммутатор было расписано в общих чертах.
Ни одна катушка не будет обеспечиваться напряжением 7 вольт, когда под рукой есть 12, это что касается автомобиля.
Коммутатор соединяется с массой авто и корпусом и отдельным проводом, надо их для начала проверить, потом проверить сколько вольт приходит на сам коммутатор при включении зажигания.
В наших проводках есть такие места где несколько проводов, скажем плюсов (или минусов, не так важно) обьединены таким обжимным кольцом металлическим. Вот там любит иметь место быть коррозия и недоконтакт. Причем эти места где-нибудь в середине жгута находятся, их толком не видно пока жгут не размотать. На М10 джет. одно такое место под плюс есть точно.

Ну я увы плохо знаю как устроен джет, но я полагаю что коммутатор на нём выполняет ту функцию, которую на моте выполняют мозги. А следовательно управляющий там должен быть минус. Ну и следовательно плюс на катушке должен быть постоянным, напрямую и нужно искать проблемы в проводах. Если что чего знает про джет другое пусть опровергнет...

Молчать буду,боюсь опять матюкнутся,уже разжёвано всё ,в рот тока положить.

Молчать буду,боюсь опять матюкнутся,уже разжёвано всё ,в рот тока положить.

Эта ж тема для того и есть...    пожевали-пережевали и в рот положили.
Благотворительная тема, для меценатов и соискателей.
К тому же если человек боится начать работать с автоэлектрикой, а вот такими вопросами-ответами может и сподвигнется самостоятельно разобраться. Главное начать.

Эта ж тема для того и есть...    пожевали-пережевали и в рот положили.
Благотворительная тема, для меценатов и соискателей.
К тому же если человек боится начать работать с автоэлектрикой, а вот такими вопросами-ответами может и сподвигнется самостоятельно разобраться. Главное начать.

Согласен,но согласись -за...бывают одними и теми же вопросами,им говоришь сделай это,а они как в анекдоте про дауна -Где-Где?

Согласен,но согласись -за...бывают одними и теми же вопросами,им говоришь сделай это,а они как в анекдоте про дауна -Где-Где?

Чтобы правильно задать вопрос надо знать большую часть ответа.

Человек купит старую-престарую машину, случись проблема - он сунется в автосервис, ему там страшилок понарассказывают, вот он в панике и ломится на форум, и задает глупые вопросы. Он только в начале пути, он позже поймет, что если хочешь сделать хорошо - сделай это сам. И разберись сам. А все что мы тут говорим для него непонятно.
И так у нас не только в автосервисе, обои поклеить нормально никто не хочет, или объемы давай или возьмутся без вопросов но сделают похабно.