Тема: НЕLP 2ВЕ

Вопросы появились снова. Заменил все шланги приходящие и уходящие. Подул в клапан - воздух он не пропускает никуда. Со средним штуцером пока не придумал. НО фигня осталась. Воздушная заслонка иногда пытается закрыться напрочь что приводит к попытке двигателя заглохнуть. Будут ли ещё варианты исправления сего косяка?? sad

посмотри на колекторе в районе 4-го цилиндра есть датчик температуры поступающего воздуха,он часто глючит. если нужно срочно доехать ,снимаешь клему,обороты возрастают до 2000. и это при исправном сервоприводе дросельной заслонки.(там клапана,если неисправны,то всё равно будет глохнуть) 

с датчиком всё в поряде. я его проверял. При его сдёргивании машина набирает 2000 и не глохнет. Вся эта херь начинается в диапазоне оборотов 1200-850об/мин

может быть это бонально, но у меня тоже плавали холостые. а сегодня чисто случайно обнаружил трещину( приличную) в патрубке который идёт с расходомера на воз. заслонку. заменил патрубок и всё отлично, даже дёргаться перестала на ходу.

по коллектору я лазал, вроде трещин нет. Или рекомендуется снять егои осмотреть?

Вопросы появились снова. Заменил все шланги приходящие и уходящие. Подул в клапан - воздух он не пропускает никуда. Со средним штуцером пока не придумал. НО фигня осталась. Воздушная заслонка иногда пытается закрыться напрочь что приводит к попытке двигателя заглохнуть. Будут ли ещё варианты исправления сего косяка?? sad

Так все-таки иногда или постоянно......?
Если иногда я отписал выше...еще раз маленький показатель СО,т.е. блок управления дает команду на прикрытие воздушной заслонки для обогащения смеси,а обогащать не получается...двигатель глохнет.Качество бензина играет здесь не маловажную роль.
Если постоянно смотри установку привода воздушной заслонки(мной выше также дан ответ)

Винт СО я крутил практически от упора до упора. когда его откручиваешь, машинке становиться легче, но всё равно остаётся. будем привод заслонки снимать. Я его ещё не трогал в надежде что он стоит ровно. и ещё скорее просьба. Кто-ниьт может сделать фотку как правильно подключаются шланги к карбюратору  с правой стороны (если по ходу).

1.у меня на данный момент порвана мембрана в клапане торможения двигателем- обороты нормальные.
имхо
1. потенциометр дроссельной заслонки 1 камеры
2. опять потенциометр дроссельной заслонки первой камеры.
как вариант можно поменять шланги на сервоприводе и после заводки давя на рычаг привода заставить сервопривод втянутся.
обороты будут около 1200,но ездить можно.

\верхний от привода заслонки - к атмосферной сетке
\нижний от привода заслонки - к штуцеру на корпусе заслонок (прямой, ближний)
\от вторго (косого) штуцера на корпусе заслонок - к э.м. клапану на моторном щите (дальше клапан соединяется с трамблером)

от пневмопривода 2й камеры (в обход термоклапана на тройнике, считай экономил трубочку) - к штуцеру на поплавковой камере карба, самый ближний к пневмоприводу

\толстый от клапана торможения - к штуцеру на кастрюле
\тонкий от клапана торможения  - к корпусу заслонок
\тонкий от впуск.коллектора - к штуцеру на кастрюле
\от всас.коллектора - к толстой вентиляции картера

пока набирал все - вспотел

Сегодня поставил карб родной вместо тазовсково с которым покупал машину завел при прогреве всё норм. работает но потом начинают плавать хх 400-1200 иногда глохнет. при нажатии на педаль газа сильный провал, может заглохнуть. Трубки подсоединил правильно,нету воздушного клапана поставил заглушки на коллектор и на штуцер карба, проверял без кастрюли это влияет на ХХ и чё можно ещё посмотреть? ещё потенцометр 1-ой камеры ктото до меня походу разбирал и корпус шевелиться:-) изза него может ХХ плавать?