Тема: НЕLP 2ВЕ

такой гемор случился. после поргрева начинают гулять холостые и как результат машина глохнет. Чё делать, куды лезть. Машину пришлось бросить на другом конце города, так что принимаются любые высказывания.

Что б доехать, можно всего лишь подкрутить регулировку тросика газа на карбюре.

либо на самом карбе поправить ХХ

на 2ВЕ ХХ не выставляется - в этом весь и гемор. А можно как-ниьт отрубить сервопривод или скажется на здоровье автомобиля?

тросик газа натяни и к карбюраторщику
касяк в шняге которая прогревом ведует

ты можешь сказать что это за шняга? Просто такое ощущение что долбиться электрика, а прогревом заведуют две вещи (как мне кажеться) - воздушная заслонка и термостат(с двумя трубочками). вот я и не понимаю что делать за 2ВЕ у нас народ браться не хочет.

Можно, как уже сказали, натянуть трос газа. Можно подкрутить винт регулировки смеси, он тоже влияет на обороты ХХ.  А можно вообще  снять сервопривод дросселя (там три гайки М8)  и ехать вообще без электроники.
Как самое простое -просто вынуть разьем из мозгов. Обороты ХХ будут порядка 2000, т.к шток сервопривода будет выдвинут и не давать закрываться заслонке, но ехать будет.

а нельзя с тем же успехом сдёрнуть разъём с сервопривода?

Можно    
Да, замечу что это все экстреные меры, чтобы только до дома доехать (обороты ХХ будут высокие очень).
 А вообще дерганьге сервоприводом это не причина а следствие.
Причина скорее всего - подсос воздуха через одну их прокладок/вакшлангов либо засор внутри.

ты можешь сказать что это за шняга? Просто такое ощущение что долбиться электрика, а прогревом заведуют две вещи (как мне кажеться) - воздушная заслонка и термостат(с двумя трубочками). вот я и не понимаю что делать за 2ВЕ у нас народ браться не хочет.

Термоклапан тут ни при чём.Он только для второй камеры работает.
Посмотри на воздушную заслонку.По мере прогрева двигла она должна приоткрыватся от почти закрытого, до почти полностью открытого состояния.
Винт качества крутил вообще?

ессно крутил. по поведению машины похоже что у меня заслонка открывается до прогрева, а потом хлоп и закрылась и сервопривод пытается машину выдернуть обратно и дальше начинается расколбас.

Нужно открыть фильтр и посмотреть воотчию на работу заслонки.

Привод заслонки обычно либо работает, либо не работает. Если не работает, то просто не заводится.

Кстати, вот еще проблемное место - есть и у заслонки воздушной, и у сервопривода дросселя-  часто бывает, что проблема в разьеме, плохой контакт.  Было у меня, что обороты плавали от 1500 до 3000 - проблема была в штекере на сервоприводе  1 камеры

привод воздушной заслонки у меня работает. НО после прогрева двигателя он пытается её закрыть нах и как следствие двигатель глохнет. В итоге снял провод с электродвигателя заслонки, заклинил её в открытом положении и доехал до дому. На неделе пойду копать глубже. ВОПРОС можно ли было ошибиться в установке рычага воздушной заслонки или  там всё равно? search

такой гемор случился. после поргрева начинают гулять холостые и как результат машина глохнет. Чё делать, куды лезть. Машину пришлось бросить на другом конце города, так что принимаются любые высказывания.

Из своего опыта владения машины с карбом 2ВЕ(9 лет будет 20 мая)  могу казать следующее:
1)Слишком маленькое СО.
2)Проверить чистоту жиклеров, особенно того который самый длинный и имеет тоненькое отверстие которое должно быть не засоренное.
3)Обратить внимание на целостность  воздушного клапана системы торможения двигателем.Также обследовать все резиновые тубки на предмет их целостности,а также чтобы они не были передавлены каким либо образом(например коробкой воздушного фильтра в районе сервопривода).



Ну, а касательно винта ХХ на 2ВЕ могу сказать, что нечто подобное в этом карбе все-таки присутствует и весь гемор начинается лишь только по тому,что этот винт пластмассовый и как следствие этого у него присутствует износ и довольно приличный.Себе я его вытачил новый правда уже стальной(нержавейка).

Вопрос первый воздушный клапан торможения двигателем - что это и где ОНО стоит. Далее Резиновые трубки. Есть дикое желание их вааще поменять. Есть ли комплекты или порще купить трубки от таза и напялиь их?
Жиклёры отпадают ибо месяц назад перебирал карбюратор и всё чистил.

ВОПРОС можно ли было ошибиться в установке рычага воздушной заслонки или  там всё равно?

Можно, и очень легко.Только вот ходить заслонка толком не сможет.Рычаг должен находится на стороне где больше места.

Вопрос первый воздушный клапан торможения двигателем - что это и где ОНО стоит. Далее Резиновые трубки. Есть дикое желание их вааще поменять. Есть ли комплекты или порще купить трубки от таза и напялиь их?
Жиклёры отпадают ибо месяц назад перебирал карбюратор и всё чистил.

Клапан торможения стоит под воздушным фильтром с левой стороны.Проверяется на продув.Воздух проходить не должен.
Трубки подойдут от жигуля.

эт такая херобобень у которой одна трубка к карб втыкается а вторая в корпус воздушного фильтра?
На счёт ошибки с заслонкой я имел ввиду что можно ли всё собрать так чтоб заслонка шевелилась но управлялась некорректно.

эт такая херобобень у которой одна трубка к карб втыкается а вторая в корпус воздушного фильтра?
На счёт ошибки с заслонкой я имел ввиду что можно ли всё собрать так чтоб заслонка шевелилась но управлялась некорректно.

1-да
2- не пробовал так заводить движок.Но то что привод заслонки можно по ошибке  развернуть на 180 градусов - это да.Про это я говорю.

При сборке рычаг привода заслонки  (тот что на самом электродвигателе) должен торчать в сторону правого борта автомобиля (по ходу движения), ну или в сторону патрубка на карбе, из которого выходит шланг на вакуумкорерктор зажигания

значит надо и там посмотреть. Просто мне показалось что комп должен открыть заслонку а из-за ошибки сборки движок вместо того чтобы её открыть, наоборот закрывает. ой

На счёт ошибки с заслонкой я имел ввиду что можно ли всё собрать так чтоб заслонка шевелилась но управлялась некорректно.

Можно...если снимался привод управления(заслонки).В посадочном месте под этот привод есть установочный штифт.который и определяет положение привода и соответственно  воздушной заслонки.Кстати у знакомого была именно такая история.
   Удачи.

Господа а как проверить этот самый воздушный клапан торможения двигателем ? ой

Господа а как проверить этот самый воздушный клапан торможения двигателем ? ой

Я ж отвечал, продуванием.Воздух не должен проходить.Полная проверка посложней.Нужно создать разряжение (ротом не получиться) на среднем штуцере и продуть боковые.Воздух должен проходить.

прошу прошения, пропустил. будем дуть.