Тема: Ток стартера

Перенес аккум в багажник. Хочу для подстраховки поставить предохранитель, какого номинала брать? Есть у кого инфа по току стартера на М20.

нету предохранителя на стартер.... на е34 например питание стартера идёт толстым проводом (кабелем) а питание авто намного менее толстым проводом красного цвета... так вот на этом проводе (красного цвета) стоит плавкая вставка но она не предохраняет цепь стартера...

На проводе стартёра действительно ничего нету. Там провод сантиметра 1.5 в диаметре идёт с аккума на колодку под капотом, а с неё на стартёр. Пусковой ток стартёра зимой может достигать 300-400 ампер - ничем ты такой ток не предохранишь, да и толку от него будет, если он удет срабатывать на таком токе?!

Перенес аккум в багажник.

чуток не в тему - если можешь, напиши коротко что при этом пришлось переделать ?

чуток не в тему - если можешь, напиши коротко что при этом пришлось переделать ?

Перенес клемму массы в багажник, кинул провод 20 кв.мм., на место плюсовой клеммы под капотом, на месте аккумулятора пока поставил орех, в будущем поменяю на рейку.

На проводе стартёра действительно ничего нету. Там провод сантиметра 1.5 в диаметре идёт с аккума на колодку под капотом, а с неё на стартёр. Пусковой ток стартёра зимой может достигать 300-400 ампер - ничем ты такой ток не предохранишь, да и толку от него будет, если он удет срабатывать на таком токе?!

То что там ничего нет мне и не нравится, 300 ампер может быть, а вот 400 уже кажется перебор. На сколько помню тазовский развивает 250 ампер. На случай сильных морозов использую автозапуск, так что экстремальных токов надеюсь избежать.

зачем тебе всё это ?

Ну так помнож 250 ампер на 1.5 раза по числу цилиндров получишь 375. А теперь умнож на зиму. Речь же не о токе работы, а о пусковом, который длится секунду при начале вращения стартёра.

пусковой ток и до 500А доходит.

зачем тебе всё это ?

Распорка с аккумом не дружат.
------------ Сообщение склеено: 03 Августа 2010, 19:48:08 -------------

Ну так помнож 250 ампер на 1.5 раза по числу цилиндров получишь 375. А теперь умнож на зиму. Речь же не о токе работы, а о пусковом, который длится секунду при начале вращения стартёра.

Математику не понял. Причем здесь кол-во цилов?

 

Распорка с аккумом не дружат.
------------ Сообщение склеено: [time]Tue Aug  3 18:48:08 2010[/time] -------------
Математику не понял. Причем здесь кол-во цилов?

да я не про перенос... я предохранитель.... на стартер... вот скажи ты что теще гвоздь в голову забить решил.... тебя поймут.... а предохранитель на силовой провод.....
------------ Сообщение склеено: [time]Tue Aug  3 22:47:21 2010[/time] -------------

Ну так помнож 250 ампер на 1.5 раза по числу цилиндров получишь 375. А теперь умнож на зиму. Речь же не о токе работы, а о пусковом, который длится секунду при начале вращения стартёра.

у меня на м30 стартер крутил акумом, который у брата на м20 уже отказывался....  

Математику не понял. Причем здесь кол-во цилов?

Больше цилиндров, больше трение, больше загустевшего масла зимой и т.д.
------------ Сообщение склеено: 04 Августа 2010, 01:33:17 -------------

у меня на м30 стартер крутил акумом, который у брата на м20 уже отказывался.... 

Возможно трабла с мотором (M20) или стартёром на том-же моторе.

Возможно трабла с мотором (M20) или стартёром на том-же моторе.

нету траблы... ездит просто при севшем акуме у меня на м30 требовалось меньше энергии нежели на его м20... у меня стартер редукторный был, у него - нет

нету траблы... ездит просто при севшем акуме у меня на м30 требовалось меньше энергии нежели на его м20... у меня стартер редукторный был, у него - нет

Ну дык сразу бы написал что стартёры разные.

Больше цилиндров, больше трение, больше загустевшего масла зимой и т.д.

Ну дык сразу бы написал что стартёры разные.

То-то и оно что количество цилиндров не влияет. Мощность тазовского 1.5кВт, мощность бумеровского примерно такая-же, оба безредукторные, но число зубов наверняка разное, соответственно разные обороты и разный ток.

Во первых на пусковой ток влияет физическое сопротивление - если ты возьмёшь любой моторчик и будешь его крутить без нагрузки, то будет один ток, а если с нагрузкой то другой.
Во вторых не путай номинальный ток и стартовый.
В третьих, не знаю как у вас, а у меня стартёр с планетарным редуктором стоит.

То-то и оно что количество цилиндров не влияет. Мощность тазовского 1.5кВт, мощность бумеровского примерно такая-же, оба безредукторные, но число зубов наверняка разное, соответственно разные обороты и разный ток.

а размер маховика.... вот вам и передаточное число

Ну если уж быть совсем дотошными, то нужно считать вес маховика, колена, поршневой, объём и степень сжатия, колличество цилиндров, размер маховика и звезды стартёра, редуктор в стартёре, его обороты, требуемые обороты, фазы ГРМ, вязкость масла, температуру двигателя и ещё куеву тучу параметров вплоть до типа трансмиссии.

не знаю как у вас, а у меня стартёр с планетарным редуктором стоит.

У меня прямого зацепления, а вот хотелось бы тоже с планетаркой.
------------ Сообщение склеено: 04 Августа 2010, 20:33:38 -------------
Номер подскажешь?

до от е34 м20 возьми... он по размеру меньше

Номер не скажу - влом снимать. Коряч от 34го как BMW_3xx_i  написал. От чего у меня х.з.

Прямой - неоригинал, планетарки - БОШ оригинал старого образца.

Если память мне не изменяет (а она это делает редко), у меня bosch, но точно прямой.