Тема: Распредвал и его отличия...

тебе все обьяснили...дальше когда вопрос исчерпан, начинается флуд.

Или всё таки я объяснил ?

Виктор ну как же ты то так опять а ? Ну номерки то для кого штампуют на деталях ? И различия их визуально будет в номерах =)))

Дык про номера то ёжику понятно! )) Но по внешним факторам, не имея каталога фиг отличишь.

Опять вы два трынделы Если бы М10 был говно на его базе бы не построили М12 и S14 так что гуляйте в сторонке =))))

S14 это не M10, а обрезанный 6тикотловый.

А вашь сраный М20 только на В27 способен!!! 170 кобыл !!! У S14 200 а у М12 1500 =)))) И что говно ?

170 кобыл это M20B25. С B27 можно и 200 сил снять. Притом 170 кобыл M20B25 это стоковый серийный мотор, а S14 было выпущено всего несколько тысяч, не говоря о гоночном M12.

Топикастру советую не парить мозг а брать любую ГБЦ от M20B25 - они совместимы. Всё равно выбора не будет, ибо товар дефицитный.

Я считаю если я начну жестко модерировать, тут вообще читать нечего будет, так как вопросов которые не решали тут уже давно нет)))

Солидарен с вами сударь. Сам по этому принципу Питерское болото чищу. Точнее не чищу... ))

я проста не понемаю нах покупать 4 цилиндровое ведро с названием бмв?))))
чтоб рассказывать"....а вот гдето когдато якабы с такого блока как у меня стоит, прям один в один, вытянули 1200 каней...!!!" но при етом самому есдеть - дыр-дыр-дёрг-дёрг

я проста не понемаю нах покупать 4 цилиндровое ведро с названием бмв?))))
чтоб рассказывать"....а вот гдето когдато якабы с такого блока как у меня стоит, прям один в один, вытянули 1200 каней...!!!" но при етом самому есдеть - дыр-дыр-дёрг-дёрг

Я езжу далеко не дыр дыр дыр И даже на своём М10 И если ты так заговорил так нахрена покупать ведро с надписью БМВ с 6 горшками под капотом и делать 6 раз дыр, когда можно купить ведро с надписью БМВ с 12 горшками или 10 и соответственно столько раз делать ДЫР !!!!
Херню не неси у каждого свои вкусы и предпочтения и не надо ни когда обсирать чьё либо мне ние или выбор не будешь обосран сам со своими предпочтениями !!!! А по поводу 4 цилиндров почитай где нибудь умные книги, что даже колено намного выносливее чем у 6 горшков твоё дай бог если на 10 тыщах не свернёт , а моё влёгкую будет крутиться !!! Ещё с не малым запасом !!!
------------ Сообщение склеено: 10 Августа 2010, 16:15:37 -------------

S14 это не M10, а обрезанный 6тикотловый.

Ты сам то понял чего написал ? Ты М30 имеешь ввиду ? Так вот М30 появился за долго после М10 и М30 это удлинёный М10, а S14 это расточеный и мясистый М10 с добавленым 1 масло каналом !!!
------------ Сообщение склеено: 10 Августа 2010, 17:21:43 -------------
ЧИТАЕМ ПРО М3 и S14 =)))
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5hcm1kZ3JvdXAucnUvcHVibC9ibXdfbTNfZTMwLzEtMS0wLTgw

А по поводу 4 цилиндров почитай где нибудь умные книги, что даже колено намного выносливее чем у 6 горшков твоё дай бог если на 10 тыщах не свернёт , а моё влёгкую будет крутиться !!! Ещё с не малым запасом !!!

Ага, и по этому V10 и V8 в гонках до 18ти тысяч крутят! Дело не в оборотах а в нагрузке.

Ты сам то понял чего написал ? Ты М30 имеешь ввиду ? Так вот М30 появился за долго после М10 и М30 это удлинёный М10, а S14 это расточеный и мясистый М10 с добавленым 1 масло каналом !!!

А ты почитай историю создания S14 и причину того, что он стал 4хкотловым.

Ага, и по этому V10 и V8 в гонках до 18ти тысяч крутят! Дело не в оборотах а в нагрузке.А ты почитай историю создания S14 и причину того, что он стал 4хкотловым.

Да взяли внутрянку от 6 котлового и воткнули в блок М10!!!! ну за основу был взят М10 !!!!?
ЦИТИРУЮ !!!
А получилось так, что Кюнхайм попросил о создании нового форсированного мотора для кузова Е30 главу спортивного отделения BMW, который по совместительству был ещё и мотористом. И тот согласился. Одним из доноров для нового сердца стал мотор М88, устанавливавшийся на суперкаре BMW M1. Однако было решено отказаться от «шестёрки» в пользу 4-х цилиндрового двигателя. Причиной послужили повышенные вибрации на высоких оборотах, которые создавались длинным коленвалом. Не мудрствовая лукаво, «Роше и компания» вытряхнули всю начинку из М88 и укоротили коленвал и головку блока. А потом засунули всё это в блок от М10, другого двигателя-донора, который устанавливался в «трёшки» серии Е30.
И вот, новый двигатель для кольцевой группы «А» был готов. В этой группе запрещалось использование турбонаддува, что несколько расстроило Роше. Мотор получил индекс S14 B23, из-за того, что был создан в максимально короткий срок — 2 недели или 14 дней.

Я езжу далеко не дыр дыр дыр И даже на своём М10 И если ты так заговорил так нахрена покупать ведро с надписью БМВ с 6 горшками под капотом и делать 6 раз дыр, когда можно купить ведро с надписью БМВ с 12 горшками или 10 и соответственно столько раз делать ДЫР !!!!

ведро е30 с 12 или 10 горшками не выпускалось))))
------------ Сообщение склеено: 10 Августа 2010, 20:18:57 -------------

Да взяли внутрянку от 6 котлового и воткнули в блок М10!!!! ну за основу был взят М10 !!!!?
ЦИТИРУЮ !!!
А получилось так, что Кюнхайм попросил о создании нового форсированного мотора для кузова Е30 главу спортивного отделения BMW, который по совместительству был ещё и мотористом. И тот согласился. Одним из доноров для нового сердца стал мотор М88, устанавливавшийся на суперкаре BMW M1. Однако было решено отказаться от «шестёрки» в пользу 4-х цилиндрового двигателя. Причиной послужили повышенные вибрации на высоких оборотах, которые создавались длинным коленвалом. Не мудрствовая лукаво, «Роше и компания» вытряхнули всю начинку из М88 и укоротили коленвал и головку блока. А потом засунули всё это в блок от М10, другого двигателя-донора, который устанавливался в «трёшки» серии Е30.
И вот, новый двигатель для кольцевой группы «А» был готов. В этой группе запрещалось использование турбонаддува, что несколько расстроило Роше. Мотор получил индекс S14 B23, из-за того, что был создан в максимально короткий срок — 2 недели или 14 дней.

гордись! ёпрст!

Тема закрыта))) всем отдохнуть и снова в бой