Тема: м52..б25.1ванусный..м52..б2.8.2ванусный

скажите.пожалуста.в.чем.их.отличия.не.считая.ваносов...при. свапе.на.е30?

лучше всего брать м52в28 с одним ваносом. но можно и с2мя. но надо будет искать инфу  по подключению электрики. во всех статьях по свапам в е30 этот момент как то вскользь упоминается.

б25 слабоват, там 170 сил.

А что такое ванос

масляный вариатор фаз газораспределения

все.ребята..взял..м52,..б25...2.ваносный

поздравляю...

сапсибо

но зря.

но зря.

а подробнее...

а смысл брать 170 сильный мотор 2,5 если можно купить 2,8 который будет дешевле и ехать намного лучше и который за 300 баксов можно накрутить на еще 20-30 сил.

видимо на всё есть причины...... я ваще не вижу смысла в м5*... но это уже дело каждого

ну почему м5 прекрасный авто. Например дяде в 40-50 лет которому клюнул петух в Ж не очень будет на м3 скажем. даже в плане имиджа. А м5 в самый раз, вроде и относительно комфортный седан, а вроде и едет как суперкар.

написав м5* - думаю имелось в виду м50-м52

а... мож быть. смысл в том что он прекрасно едет, мягкий тихий и при этом ест как м42, а едет на 2 головы лучше - на каждый день самое оно, если не считать современные дизеля типа м57.
к тому же выбор тюнинга если понадобится  больше чем на любые другие бмв-моторы.

Офф дабы не создавать отдельную тему.
А есть смысл в м60б30 автомат?
Цель - ездить за хлебом и никогда не участвовать в гонках.
Кто что думает?

м50в30 получится лучше м60в30 ) сравнивал

м50в30 получится лучше м60в30 ) сравнивал

Особенно если учитывать, что при должной доработке - у него л.с. почти как у м60в44

и никогда не участвовать в гонках.

ага

а... мож быть. смысл в том что он прекрасно едет, мягкий тихий и при этом ест как м42, а едет на 2 головы лучше - на каждый день самое оно, если не считать современные дизеля типа м57.
к тому же выбор тюнинга если понадобится  больше чем на любые другие бмв-моторы.

я ж говорю - каждому свое... я никогда не думал о расходе - если решился на свап.... какой будет такой и будет... главное, чтобы ехало.. тишина и мягкость... при нормальной системе выхлопа и м20 очень тихий.... а м30 достаточно мягкий.... я не думаю что тишина и мягкость - конек м5* моторов....
------------ Сообщение склеено: 18 Августа 2010, 17:49:22 -------------

Особенно если учитывать, что при должной доработке - у него л.с. почти как у м60в44

а момента всё равно не будет того... и прихода не будет на низах....

Да, но эмписят с обьемом 3-3.2, а не 4.4, и квотер атмосферные писятые едут уже 12, м60-м62 мотор прикольный по своему, но сравнивать их даже не стоит!

это точно... сравнивать их не стоит

очень не многие на данном ресурсе правильно подключат MS42 тэушного 52-го второго мотора. Основные затруднения связаны с тем, что в идале надо делать свою проводку, подключать EWS3, который обойти нельзя. а также для сохранения диагностики и возможности синхронизовать ключ-чип с евс и мозгом необходимо сохранение линии k-bus и подключение приборки от Е38-39. Вторая основная проблема в том, что на горячую мотор упрется в 4,500 невнятной отсечки, так на входе пина взаимодействия с блоком абс-асц не будет сигнала....


и тд и тп

бла бла бла

мозг-ключ-евс должны быть от одной машины.

не тушный мозг тоже упирается  в отсечку, правда 5200 когда не видит сигнала скорости от датчика абс, но это очень просто обходится. Либо вешают сопротивление, либо как сделал я - подачей сигнала от датчика скорости в редукторе. У меня даж экономайзер работает. Правда показывает почему то в 2 раза меньше чем на самом деле
------------ Сообщение склеено: 23 Августа 2010, 18:57:05 -------------

я ж говорю - каждому свое... я никогда не думал о расходе - если решился на свап.... какой будет такой и будет... главное, чтобы ехало.. тишина и мягкость... при нормальной системе выхлопа и м20 очень тихий.... а м30 достаточно мягкий.... я не думаю что тишина и мягкость - конек м5* моторов....
------------ Сообщение склеено: 18 Августа 2010, 17:49:22 -------------
а момента всё равно не будет того... и прихода не будет на низах....

тут все относительно, смотря что считать много момента.  400 конечно не получить никак в атмо варианте, максимум 350, но это надо извратиться серьезно и в софте и в железе. На сток мозге 2,8 у меня сейчас 301 на 92ом бензе. Наверно после чиповки съезжу посмотреть что получилось.

А в плане мягкости и тишины м5* моторы однозначно вне конкуренции. Ни м20 со своими клапанами и цокающими форсунками по тишине не стоял рядом, говорю как бывший пользователь :-) . М30 по плавности почти, но тоже не то. у м30 нет индивидуального управлния каждой форсункой - плавность меньше.  у друга 730 е32. на хх вибраций в салоне столько же, но класс машин... в движении плавность у е32 не от м30 а от массы и количества шумо-вибро материалов
Так что в плане комфорта м5* лучшие. Но звук в8...  ех... он мне больше нравитс чем р6.

Меня остановило от установки м60-62  то что никто в то время у нас этого не делал и денежные затраты я не смог бы точно угадать, а в долги лезть сильно не хотелось.  И на каждый день 4+литровый в8 в е30 имхо перебор и в плане расхода и вплане обслуги и в плане мощности. Для покатушек летом - самое оно.

Я и сейчас считаю что для машины выходного дня в8 лучшие решение. Большой м5* копромис. Он подходит как для тошнения так и для отжигов. По крайней мере у нас на дорогах за год я не встретил ни одногой машины которая меня бы объехала (на гонки не езжу, все преценденты это светофорные гонки случайные в городе и выстрелы по трассе)

нужно ставить в8, что без компромиссов