Тема: стоит ли менять m 10 на более мощный или проще поставить турбину

Чушь полная. Со 105 сил до 200-250 за 50-70 к - это фантастика. Тут вариант только один(с таким бюджетом) - ставить м30 не перетряхивая его.

смех смехом но двух литровый м10 едет лучше двухлитрового м20
и кастом кит на м10 можно тищ за 50-70 собрать.....в те же 200-250 пони уложиться

фишка в том, что м20 с двух литров только начинается, а м10 на двух литрах заканчивается )))

фишка в том, что м20 с двух литров только начинается, а м10 на двух литрах заканчивается )))

А м20 кончается на 2и7 литрах,а м30 только начинается с 2и8.

Вернее с 2и5,ну не суть))))

харош тут мечтать)))
пишите что прикрутить турбину так же легко как поставить запаску.. 
после м40 я почувствовал приход тока после переделки м50 2.5 в 3.0л

и то не надолго да Жек?)

Сомневаюсь что нормальный M10B20 объедет нормальный M20B20. По коням один практически идентичны, но момента всяко больше у M20, и соответственно на него можно вкорячить редуктор длиннее.

а на м10б20 сколько поршней?

а на м10б20 сколько поршней?

Столько же как и на м10б18

Сомневаюсь что нормальный M10B20 объедет нормальный M20B20. По коням один практически идентичны, но момента всяко больше у M20, и соответственно на него можно вкорячить редуктор длиннее.

сомневаюсь , допустим у м40в18 момента стокоже как и у м20в20
впринципе м10в20 на карбюрах будет быстрее м20

Затурбировать нормально м10 составит примерно 200 тысяч по моим подсчётам*, а то и больше. Но за такой ценник сил снять можно побольше чем после свапа к примеру даже на 3х литровика. Свап в итоге получится дешевле, но в последствии нет возможности бюджетно увеличить мощностной потенциал. имхо

Затурбировать нормально м10 составит примерно 200 тысяч по моим подсчётам*, а то и больше. Но за такой ценник сил снять можно побольше чем после свапа к примеру даже на 3х литровика. Свап в итоге получится дешевле, но в последствии нет возможности бюджетно увеличить мощностной потенциал. имхо

тоесть 200 тыщ ввалить в м10 это бюджетно, а 3 литра поставить за 100 это не бюджетно, да и после турбирования м10 с ним уже ничего ни в коем случае не сделаешь (ну кроме свапа) а у большого движка будет ещё огромный потенциал....куйню ты написал короче имхо.

+1
Как раз потенциал будет при свапе, а не при зажатом и надутом по максимуму м10

сомневаюсь , допустим у м40в18 момента стокоже как и у м20в20
впринципе м10в20 на карбюрах будет быстрее м20

У M20B20 125/5800 сил и 170/4000 момента на джетронике.
У M20B20 129/6000 сил и 164/4300 момента на мотронике. (на эту машину данные с автору)
У M40B18 115/5750  сил и 165/4250 момента.
У M10B18 105/5800 сил и 145/4500 момента.
У M10B20 125/? сил и фиг знает какой момент, на неизвестно каком инже, на карбе вообще 109 кобыл.

Но M40 мы вообще не обсуждаем - он более современный мотор, а M10B20 будет иметь практически такой-же момент как у M20B20 на джете, при этом имея его выше по оборотам, тоесть кривая будет в пользу M20 на низах. Соответственно M10 врятли поедет быстрее.
Кстати M20B20 довольно таки задушеный мотор - у него на 5.5 кобыл с литра меньше, чем у M20B25. А M10B20 наоборот более мощьный, например по сравнению с M10B18 на 4.167 кобылы с литра больше.
Вот и думайте о потенциалах. ))
У M10 одно приимущество - более крепкий, и соответственно больше выдержит при тьюнинге.

да нифига он не крепкий. Только и читаешь про трещины в блоке вокруг болтов гбц. На остальных моторах такого не было никогда

Ну при трещинах в блоке он продолжает ездить. Зато у него ничего не ломается на оборотах, и бошку от перегрева не ведёт.

Ну при трещинах в блоке он продолжает ездить. Зато у него ничего не ломается на оборотах, и бошку от перегрева не ведёт.

ничего кроме рокеров

ничего кроме рокеров

Ну рокера у него ломает реже чем на M20. Гораздо реже.

просто на м2о ставят говнорокера по 5о рублей за штуку. Оригинал рокера я еще не видел чтобы ломало

А ты форум покапай. Оригинал только так ломает. Я уж не говорю о том, что на 7-8к (если тьюнить) любые ломает только так.

да чего мне читать, я их лично кучу знаю
и если нет денег, то надо оставлять бу оригинал 85 года,а не ставить самое дешевое Г. и никаких проблем обычно не бывает

У M20B20 125/5800 сил и 170/4000 момента на джетронике.
У M20B20 129/6000 сил и 164/4300 момента на мотронике. (на эту машину данные с автору)
У M40B18 115/5750  сил и 165/4250 момента.
У M10B18 105/5800 сил и 145/4500 момента.
У M10B20 125/? сил и фиг знает какой момент, на неизвестно каком инже, на карбе вообще 109 кобыл.

Но M40 мы вообще не обсуждаем - он более современный мотор, а M10B20 будет иметь практически такой-же момент как у M20B20 на джете, при этом имея его выше по оборотам, тоесть кривая будет в пользу M20 на низах. Соответственно M10 врятли поедет быстрее.
Кстати M20B20 довольно таки задушеный мотор - у него на 5.5 кобыл с литра меньше, чем у M20B25. А M10B20 наоборот более мощьный, например по сравнению с M10B18 на 4.167 кобылы с литра больше.
Вот и думайте о потенциалах. ))
У M10 одно приимущество - более крепкий, и соответственно больше выдержит при тьюнинге.

Виктор, ты ездил на м20в20 вообще? Он едет только от 3 тысяч. Максимальные цифры момента у него скорее всего будут выше, чем м10в20, но диапазон оборотов, на которых этот момент доступен у м 10 будет шире. А соответственно и ездить удобнее. Если ограничиться 2-мя литрами объема, то между м10 и м20 я бы выбрал м 10.

да чего мне читать, я их лично кучу знаю
и если нет денег, то надо оставлять бу оригинал 85 года,а не ставить самое дешевое Г. и никаких проблем обычно не бывает

Херь! Я как раз знаю лично в основном когда ломало 20тилетний оригинал.

Виктор, ты ездил на м20в20 вообще?

Я с ним заезжал! Очень бодрая машина. А вот например M10B21 тухлее. M20 действительно едут в основном с 3к, потому что они в большинстве изношенные все. Мой тоже ехал только с 3х, а теперь с 2х хорошая тяга, да и кривая ровная, без резких подхватов.

Поедет м10в20 интереснее чем м20в20. Просто тупо потому, что собирать м10 в 2 литра по принципу максимальной долговечности и тп, как собран стоковый м20в20, глупо. И степень повыше будет, и тп. Да и сам мотор полегче, и все такое...

просто на м2о ставят говнорокера по 5о рублей за штуку. Оригинал рокера я еще не видел чтобы ломало

Ломает все рокера, сдуру можно и х*й сломать!

да нифига он не крепкий. Только и читаешь про трещины в блоке вокруг болтов гбц. На остальных моторах такого не было никогда

Потому что м*дуки собирают потому и трещины, кто дырки продувает у того нет трещин!

Затурбировать нормально м10 составит примерно 200 тысяч по моим подсчётам*, а то и больше. Но за такой ценник сил снять можно побольше чем после свапа к примеру даже на 3х литровика. Свап в итоге получится дешевле, но в последствии нет возможности бюджетно увеличить мощностной потенциал. имхо

Да, это буджет хорошей турбы с доработкой на м10, верно. Но на выходе будет кобыл примерно как на стоковом м30б28, ну может чуть больше. Не стоит м10 турбы, свап лучше, МОЕ МНЕНИЕ - мощь должна быть в оригинале, турбы это все лажа) вот когда будет тебе мало М70 тогда можно туда и турбу вкорячить, а так фигня все это, в м20 дуть я считаю тоже нет особого смысла.

Хотя что-то есть в турбировании м10 - ту будешь не такой как все, и на встрече на вднх как откроешь капот и все начнут дрочить)) Потому что там у всех угандошенный сток, похер что м20, а когда у тебя вылизанный турбованный м10 один хрен завидовать будут)