Тема: Всем привет! помогите определить детали под капотом (фото)

являюсь владельцем 320I уже целых 3-4 часа

машина бралась под корчинг, но пока есть желание определить назначение непонятного девайса и заткнутой трубки

тут какой-то девайс, на дроссель идет шланг, с другой стороны на ресивер, соединен этим девайсом, еще 2 нипеля пусуют


саморез решил, это ужасно, зачем был тот шланг?

заткнутый отвод на коллекторе на работу не влияет.

девайс это Н-образный клапан,  важен для правильной работы

тогда что это был за девайс?

H образный клапан какую функцию выполняет? и правильно ли он установлен? болтается, не прикручен, 2 отвода в атомсферу

ну вот так должен быть подключен Н-образный клапан (он по середине)

 он является неотъемлемой частью волшебства джетроника ))) крепится на кронштейне к впускному коллектору между 5 и 6 цилиндрами

оу щит я похоже много потерял в этой жизни, у меня на впуск. патрубке нет для него ответвления)

если не сложно нету случаем фото подкапотного где видно оный девайс?

пока не имею представления о бмв, купил как вторую под восстановление, основная ауди))

а какой все-таки функционал он исполняет? и что я потерял не подключая ее?
до меня машинка жила в селе, скудно о ней там заботились, нулевиками всякими)))

оу щит я похоже много потерял в этой жизни, у меня на впуск. патрубке нет для него ответвления)

и не должно быть никаких ответвлений. для него отдельный держатель, пластинка такая, крепится на шпильки впуска и прикручивается теми же гайками что и впуск в районе 5 и 6 цилиндров.

вроде за хх отвечает... вообще джетроник мудреная система, лучше чтобы все трубки были подключены, и желательно правильно )))

тааак, ладно, буду завтра искать еще 2 заглушенных патрубка раз так)
------------ Сообщение склеено: 11 Сентября 2010, 23:13:39 -------------
еще такой вопросик, на что в первую очереть обратить внимание, уделить внимание? маселко само сабой)

фильтра поменяй, замерий расход

я награжден нулявиком, расход по трассе примерно 9 был на 100, я частенько баловался с газом
------------ Сообщение склеено: 11 Сентября 2010, 23:27:36 -------------
может есть что-то более критичное? какие-нибудь клапана умирают, дроссель почистить может?

нулевик выкинь, поставь родной, и про топливный не забудь

топливный да, нужно подсуетится)

спасибо ребят! пока вроде разобрался, не радуйтесь, до завтра)
------------ Сообщение склеено: 12 Сентября 2010, 20:11:48 -------------
ап собственно)

частично с клапаном H разобрался, 2 нипеля подключены к обогреву дросселя ( снял, пустил напрямую в обход дросселя)

а 2 другие должны размыкать ниппель от дросселя ( вокруг которого обогрев) и какуюто приблуду на коллекторе с противоположной стороны дроселя ( сейчас идет шланг на прямую)

вот фото, чисто на взгляд мне кажется жестко наколхложенно, или я ошибаюсь?


всем кстати спасибо за помощь!
------------ Сообщение склеено: 12 Сентября 2010, 22:39:51 -------------
ап ап, нужна помощь!

Нобразный клапан это прогревочный клапан. Действует по принципу термостата, только вторые шланги с воздухом. К ниму идут 2 шланга ОЖ и 2 с воздухом. Когда ОЖ холодная клапан открыт, что даёт дополнительный воздух и соответствующее повышение оборотов при прогреве, по мере нагрева ОЖ клапан закрывается и перекрывает подачу воздуха скидывая обороты. Как подключить ищи на форуме - всё давно написано.

вот

дружище спасибо, схемку уже покурил, но в реальности все сложнее

вентиляция движка в атмосферу, а на впуске нет нипеля для подключения

вопрос такой, должен ли быть на впускном патрубке перед дросселем отвод?

Вентиляция движка - ты про вентиляцию картера? Она должна входить в корпус дросселля!

дружище спасибо, схемку уже покурил, но в реальности все сложнее

вентиляция движка в атмосферу, а на впуске нет нипеля для подключения

вопрос такой, должен ли быть на впускном патрубке перед дросселем отвод?

как на схеме от детали 2 к детали 9

15 - впускной патрубок резиновый?

да и идет к воздухамеру (коробок воздушного фильтра) номер 8

спасибо! хорошая схема, думаю теперь мне будет попроще восстановить)