Тема: Как отрегулировать холостой ход на мотронике!

Мотор М20 2 литра Мотроник! Оборыты раньше были нормльные, а сейчас 600 . Где их регулировать? В плане как? И почему они упали?

По-моему на матрёшке они не регулируются. Тока поиском прое...вышедшего из строя датчика или обрыва провода. Обороты упали сами? перед этим что-нить делал под капотом? двиг на 600об/мин не колбасит?

а  чем тебя 600 не устраивают? Это кажется что 600, вполне может быть "заводские 700". У меня тоже самое. Если все таки думаешь что не так, ищи подсос воздуха из вне - других вариантов нету.

Попробуй промыть клапан.
Аккумулятор отключал недавно?
Вообще я пришел к выводу, что ХХ у мотроника живет свой внутренней таинственной жизнью.
Частоту вращения на ХХ лучше определять не по тахометру, а по прибору, воткнутому в диагностический разъем.

у меня ваще инонгда 400 показывает, хотя  по ощущениям работает как и раньше
диагностических разъемов куча)))  особенно под мой 1,0))  не найти

У меня тоже было что-то похожее обороты около 500 НО не колбасило! Промыл РХХ, ДЗ, сменил воздушный фильтр, масло! Обтянул ВСЕ хомуты, сбросил массу, обороты восстановились! По низким холостым - я вижу две проблемы: будет низкое давление масла (в смысле в ГБЦ), если подхоженный маслонасос, и охлаждение в пробках! А так вроде больше ничего страшного! Если эти вещи у тебя в порядке (свежий МН + система охл в норме, тогда делай по возможности! НО обороты на НОРМАЛЬНОМ двиге 750! Это точно! И стоят как вкопанные!

диагностических разъемов куча))) особенно под мой 1,0)) не найти

Не понял.
Диагностический разъем под капотом один. В любом колхозе есть сканер для извлечения из этого разъема информации о том, что происходит в мозге двигателя.

с М1.0 ничо вы не снимете

А разве 1,0 от 1,3 только разъемом отличается? И почему с 1,0 не снимешь информации?
Цитата:Цифровые системы управления двигателем "M1.1", M1.2" и "М1.3" объединяют (интегрируют) в себе системы впрыска топлива и зажига­ния, (рис. 52). Обе системы управляются одним контроллером, пред­ставляющим собой специализированную цифровую микро-ЭВМ. В сис­темах "M1.1—Ml.3" используется электронная система зажигания, объ­единенная в системах "M1.1" и "M1.2" с системой впрыска "L-Jetronic", а в системе "М1.3" с системой "LE-Jetronic". Единый для обеих систем контроллер вычисляет оптимальные углы опережения зажигания в за­висимости от сигналов, выдаваемых датчиками.
Далее цитата:
Система "Motronic 1.7" является модификацией системы "Motronic 1.3". Основное отличие модифицированной системы заключается в использова­нии устройства распределения зажигания без подвижных частей, что обу­словило применение четырех (4-цилиндровый двигатель) выходных каска­дов зажигания вместо одного, как в традиционных системах. Такая система зажигания получила название — полностью электронная "статическая".
Мысли?

Еще цитата:
Система самодиагностики обнаруживает нарушения в работе кон­троллера и элементов системы "Motronic" и вводит их в запоминающее устройство контроллера.
При неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, потенциометра измерителя расхо­да воздуха, контроллер начинает работать согласно величинам, прини­маемым "по умолчанию" (умолчание — это выбор программой значе­ния переменной при отсутствии поступления информации о ней из­вне). После возвращения контроллера к нормальному режиму исполь­зование величин, принимаемых "по умолчанию", прекращается.
Для облегчения поиска неисправностей предусмотрена возможность затребования текущих параметров посредством контроллера и приве­дения в действие того или иного элемента системы.
Для поиска неисправностей, введенных в запоминающее устройст­во контроллера необходимо использование диагностических стендов фирмы, выпустившей автомобиль.
Так как мысли?
Я просто не делал диагностику, т.к. на моем М20 в принципе неполадки вычисляются быстро - моторчик простой! Что реально мне может дать диагностика?

Блин, забыл написать что при обор <600 теоретически работают ОБА каскада форсунок, а не через раз, так что м.б. повышенный расход на ХХ! Так думается!
Так что ищи подсосы, трещинки, электрику звони! Мой РХХ, ДЗ, смени фильтра, да и датчик температуры ОЖ для мозгов прозвони, и датчик температуры воздуха в флюре, + ДПДЗ можно глянуть!
Для начала так!

не надо путать М1.0 и М1.1 (и выше)

Ну хотя бы RPM-то из разъема можно узнать у 1.0??

там есть только TDC-Sensor,
это вроде положение ВМТ 1го цил.

ТО Tiggra :
Расскажи пожалуйста на пальцах, в чем отличие 1,0 от 1,1, но так чтоб понятно было! Может у меня 1,0 Я это к вопросу о диагностике! Кто-нибудь делал? Что дало? Почему обращались?

М1.0 - базовая версия мотроника.
сама в себе, нет ни лампы "проверь двигатель", ни сбора ошибок системы, и естественно нет возможности подключить сканер (считывать то нечего). стоит так называемая "колодка диагностики" на 15 пинов, где есть "+", "земля", можно запустить стартер, сбросить "сервис оил", посмотреть вмт.
Регулировка ХХ отдельным блоком.
 
М1.1 - вот тут уже начинается раздолье - обороты дрыгателя, обмен информацией с мозгом, теже "+" и "земля", стартер и т.д. (20ти пиновая колодка).
м1.выше - адаптивная подстройка под параметры двигателя......
и понеслось

поправьте если я не прав.
да и было это уже - в поиск!

ТО Tiggra :
Расскажи пожалуйста на пальцах, в чем отличие 1,0 от 1,1, но так чтоб понятно было! Может у меня 1,0 Я это к вопросу о диагностике! Кто-нибудь делал? Что дало? Почему обращались?

Мотроник 1,0 имеет два датчика, которые стоят на коробке. А более новые версии имеют уже датчики на маховике. Мот 1.0 имеет маленький диагностический разьем, который фактически попросту дублирует показания БСК. Мот 1.0 ставился на первые версии 2,5 и на некоторые версии 2,7. На 2,0 с Мотом - исключительно одна версия, полностью диагностируемый М1.3

Т.е. если я правильно понял, 1,0 это "недоделанная" версия 1,1? 1,1 от 1,3 отличается ТОЛЬКО системой зажигания? Если 1,1 "продвинутый" ЭБУ , хранятся ли там ошибки? Какие ошибки записываются? Как самовосстанавливается система? Интересно блин?!

м1.0 это не недоделанная версия, а просто первое ее издание, все остальные - это развитие системы Мотроника.

2 БадВик, точно про 2 датчиа то я и забыл

Опять я! Извините! Нарыл про самодиагностику(пять раз нажать на пегаль газа ....бла-бла.....) которая все сама показывает: О-сенсор, форсунки.... Что скажете?

сылку дай, что то первый раз такое слышу

Опять я! Извините! Нарыл про самодиагностику(пять раз нажать на пегаль газа ....бла-бла.....) которая все сама показывает: О-сенсор, форсунки.... Что скажете?

Ага, из бардачка раздается загробный голос:
"Ууу тебяяяяя слооомаааалсяяяя лямбдаааа-зоооонд! И хваааатииит ужеееее жаааать гааааз!"
Шутка.

Много читал об этом, но в жизни никогда не видел, т.к. никогда не видел лампочки "check engine", которой оно должно моргать.
У тебя, судя по подписи, мотроник 1.3.

Возможно, следует попробовать сделать фигню с проводами как в этой инструкции:
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5ibXdlMzQubmV0L2UzNG1haW4vdHJvdWJsZS9lbmdpbmVfY29kZXMuaHRt

Тигра, в 15-контактном разъеме есть "датчик положения коленвала" - по частоте его импульсов диагностическое оборудование вполне может понять частоту вращения коленвала.

да, может
1 импульс на оборот кв

Датчик положения коленвала даже на Джетронике выведен на диагностический разъем. Правда больше никуда кроме него не заведен. Из этого делаю вывод что он только для диагностического оборудования.

смысла в этом датчике не вижу.
любое диаг.оборудование может снять обороты откуда угодно собственными датчиками, а тут еще надо будет иметь колобку БМВ для снятия.