Тема: большие хх обороты

При заводе на холодную обороты 2700 после 8 минут 1500 и дальше не падают.
прочитал что нужно крутить заслонку. Но так и не понял где она находится.
Подскажите.

P.S. А может быть причина в другом?

рхх

Хм, если верить подписи, то там M20B20 86 год, а это джет. Там нет РХХ... Крути регулировочный винт. Он где-то по дороге во впуске. Здоровенный такой.

Зато там есть прогревочный клапан,и скорее всего он не закрывается.То есть-постоянно подается лишний воздух.Так же могут быть другие "ненужные отверстия".

Судя по году должен стоять Л джет.Коли так то смотреть еще вакуумные трубки управления зажиганием.

Зато там есть прогревочный клапан,и скорее всего он не закрывается.То есть-постоянно подается лишний воздух.Так же могут быть другие "ненужные отверстия".

Судя по описаной разнеце оборотов прогревочный клапан как раз работает.

Ну да,действительно,не обратил внимания)может трамблер крутил?или расходомер?Подсос воздуха все равно нужно поискать.

Что-то я крутил-крутил и ниче не накрутил. может обведете в кружочком, что крутить надо.

На последнем фото пустое отверстие. Так и должно быть или там что-то было?

у меня такая же байда!!! только на фото нет регулировчного болта хх. а на последнем фото это отверстие, где должен быть болт с шестигранной шляпкой и закрывается всё это дело заглушкой. болт для регулировки СО

болт №19 регулировка хх

этот болт я тоже нашел на схеме. а вот в живую не нашел. Добавил еще фото с другой стороны.

Цитата из инструкции:

Система впрыска L-Jetronic

Для проверки необходим специальный тестер СО, датчик которого вворачивается в выпускной коллектор (допускается использовать анализатор с зондом, который вводится в выхлопную трубу, однако на моделях с нейтрализатором этот прибор не даст приемлемых результатов).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Обороты холостого хода регулируются винтом на дроссельном патрубке (предварительно надо удалить заглушку винта).
2. Качество смеси (СО) регулируется винтом на измерителе потока специальным ключом BMW 13 1 060.

Может он заглушкой закрыт и ты его не видишь

ух ты!!! рабочий клапан ХХ!!! где бы мне такой достать...) мой умер наглухо...б/у взял...тоже мёртвый)...

ух ты!!! рабочий клапан ХХ!!! где бы мне такой достать...) мой умер наглухо...б/у взял...тоже мёртвый)...

А как же ты регулируешь ХХ обороты? на повышенных ездиешь.

exist      ДРОССЕЛЬНЫЙ ВИНТ  153руб.

ух ты!!! рабочий клапан ХХ!!! где бы мне такой достать...) мой умер наглухо...б/у взял...тоже мёртвый)...

клапан хх? хде?

А как же ты регулируешь ХХ обороты? на повышенных ездиешь.

exist      ДРОССЕЛЬНЫЙ ВИНТ  153руб.

так вот пришлось заглушить дополнительный прогревочный воздух и прогревать приходится самому держа тапку в полу...очень неудобно...ни где нет нормального Н-образного клапана...
кстати дроссельный винт это не то....с помощью него регулируешь отверткой холостые обороты...а клапан хх регулирует подачу доп воздуха в зависимости от температуры охл жидкости...

А где клапан то???

как где? может у Вас motronic? на нём нет...у меня Л-джет...
https://www.e30club.ru/gfx/upload/e30_m20_vakuum.jpg номер 7

Н-образный клапан? а где он на фото? и с чего взяли, что рабочий?

))) написал же - он номер 7...через него идут воздух и ож, каждый по своему каналу...
когда температура ож ниже 70 С он полностью открыт и воздух проходит полностью, по мере подогрева уменьшается зазор в месте прохождения воздуха и постепенно он перекрывается вообще...остается только холостой ход...) вот.. у меня этот клапан не перекрывает полностью...и ппц) обороты завышены дже на прогретом...
т.е. на холодном 800хх + 700 доп воздуха = 1500...на прогретом только 800хх

))) написал же - он номер 7...через него идут воздух и ож, каждый по своему каналу...

Имелось ввиду фото автора. Там этого клапана не видно, и как определить его работоспособность по фото не понятно, вот и уточняю. Т.к сам имею головняк с хх.

на прогретой тачке пережми шланг воздуха от Н-клапана к пауку и получишь свои реальные хх)

на прогретой тачке пережми шланг воздуха от Н-клапана к пауку и получишь свои реальные хх)

т.е. возможная причина в нём? тогда почему на холодной 2100 об\мин?

обороты всегда такие были? может просто приборка врать

ты прогрей...на прогретой пережми шланг...увидишь свои хх на прогретой...подстроишь их винтом в пауке до 800-850...
потом если шланг отпустишь и обороты прибавятся значит сифонит Н-клапан...