Тема: поделитесь впечатлениями если кто ставил нештатные стабилизаторы!

в продаже есть eibach и H&R ..стоят они одиннакого примерно ........но цена в 20 т.р.
как изменилось поведение авто ?если у кого стоят...
и опишите конфигурацию подвески остальной

сам собираюсь их заказывать. все таки толщина заднего стаба H&R (18 мм) решает:)
будет комплект H&R (пружины -35мм + стабы) и Бильштайн Б6. Самому любопытно их попробовать в деле.

у меня эйбах -30-40 стоят.....аморты бильштайн б8 едут.......а машина боком не ставится((( вот хочу стабы

Кирилл может на тебе моторспорт испытаем?

у меня стоят стабы H&R с регулировкой жесткости, аммо б8 и пружины -40 H&R. В поворотах авто себя ведет уверенно, ни малейшего намека на крен, лучше ведет себя на разных проявлениях неровностей. Вобщем впечатления только положительные хотя конечно подвесон жестковат.

может мне тоже поставить, мне крены не нравятся. но при этом жесткость подвески норм.

Тарас тебе пружины надо по тверже

у меня стоят стабы H&R с регулировкой жесткости, аммо б8 и пружины -40 H&R. В поворотах авто себя ведет уверенно, ни малейшего намека на крен, лучше ведет себя на разных проявлениях неровностей. Вобщем впечатления только положительные хотя конечно подвесон жестковат.

ну это из за пружин ....а вот эйбах перед мягче штатных....зад чутка тверже, а хр жесткие

в городе нах не нужно! ни на один бордюр машина не заедет=)

поставь резину по уже и все будет ехать боком
эйбах пружины кстати чуууть жестче стока.

пружины жесткие

в городе нах не нужно! ни на один бордюр машина не заедет=)

поставь резину по уже и все будет ехать боком
эйбах пружины кстати чуууть жестче стока.

типа ход намного подвески уменьшится?
а эйбах ПРО КИТ который он перед мягче штатных от 325 , но зад жестче .....и все цифры не сильно ухдят от штатных ....

про поуже резину я уже думал , но на диск 7.5 J меньше 215 не хорошо ...а диск меньше 17 тоже фиг .....

а скажи Дим а на что они еще повлияют ?

в городе нах не нужно! ни на один бордюр машина не заедет=)

поставь резину по уже и все будет ехать боком
эйбах пружины кстати чуууть жестче стока.

фигню сказал... как ставил машину переодически во дворе на бордюр так и ставлю, даже сейчас когда лед во дворах заезд на бордюр не составляет труда.

завяжешь сильнее левую и правую сторону.
я пробовал ездить в разных вариантах в итоге в мячике остановился на регулировках в самом мягком положении.

соотв для города это будет просто ахтунг
у меня машина в поворотах крутых поджимает и переднее и заднее колесо =)))
при мягких пружинах будешь всегда на 3-2 колесах ездить



вообще в целом чтоб тупо сорвать заднюю ось нужно наоборот иметь мягкую подвеску и отсутствие блоки
в этом случае в повороте тупо разгружается одно колесо и проворачивается
но только контролировать в данной конфигурации занос крайне сложно.



короч пружинам ейбах стабы аш эр(у меня такие) не нужны.
все работает только в комплексе по отдельности только портит
но первое с чего нужно начинать это пружины плюс амортизаторы.


и вот еще катали мы в 2008 году на кабриолете 325 с вытекшими амортами и пружинами жом от щербакова антохи спринты
и у вани был тогда седан 325 на ейбахе и кони спорт
так вот эйбах плюс кони было явно хуже чем жом и вытекшие аморты(крены больше на порядок)
так что кетайские пружины рулят

фигню сказал... как ставил машину переодически во дворе на бордюр так и ставлю, даже сейчас когда лед во дворах заезд на бордюр не составляет труда.

я выразился фигурально дабы объяснить эфект и не более того

ну эйбах ПРО КИТ это и не спорт подвеска:) это тупо занижение.....
у эйбаха есть и пожеще пружины.....
лана поставлю бильштайн б8 , а там буит видно ...
Спасибо Дим
p.s. я просто хотел избыточную поворачиваемость вот что

с амортами аккуратнее если аморты будут сильно не соответствовать пружинам можно сзади крепление аморта вырвать.
хотя поидее под эйбахи они как и должны работать.


по пружинам есть эйбах рейс спрингс которые можнно заказать любой жесткости и высоты. стоят они не космически.

У эйбаха есть комплекты подвески всборе с бильштайнами. Надо номерки найти.

вообще в целом чтоб тупо сорвать заднюю ось нужно наоборот иметь мягкую подвеску и отсутствие блоки
в этом случае в повороте тупо разгружается одно колесо и проворачивается

ИМХО, полнейшная чушь.

Да, заднее колесо разгрузится и будет крутиться в воздухе. При этом СРАЗУ же пропадет момент на втором колесе, которое цепляет асфальт, скорость упадет и дрифта не будет.

Для дрифта=избыточной поворачиваемости нужен жесткий зад, чтобы не было вывешивания одного из ведущих колес. Блокировка немного помогает перебросить момент на второе колесо, но в идеале должен быть заварен редуктор - чтобы даже если одно колесо вывесится, второе продолжало грести с тем же моментом.

При этом перед тоже должен быть жестким, чтобы в повороте его не перекосило и соответственно опять не подняло заднее колесо - в этот раз не за счет хода подвески. а за счет общего перекашивания кузова.

надеюсь правильно объяснил.

Кстати, у Добермана вроде диски Альпина стоят и шины наверно больше 215 мм. Чтобы сорвать такие в букс надо много-много л.с.

У меня будет около 150 л.с., и я собираюсь ставить резину на 195. Кроме того, буду искать редуктор 4,1...4,44 для заварки.

на 7,5  отлично встанут 205 колеса.

далее для избыточной поворачиваемости нужен блок, так как он распремляет траекторию задних колес, уводя их всторону наружу поворота, в то время как передние поворачивают. + гораздо легче вести машину боком  с блоком.
Для изыточной поворачиваемости нужен жесткий зад, для сноса переда - жесткий перед.

редуктор нужен покороче, мотор моментный, можно не мощный но моментный.

завяжешь сильнее левую и правую сторону.
я пробовал ездить в разных вариантах в итоге в мячике остановился на регулировках в самом мягком положении.

соотв для города это будет просто ахтунг
у меня машина в поворотах крутых поджимает и переднее и заднее колесо =)))
при мягких пружинах будешь всегда на 3-2 колесах ездить



вообще в целом чтоб тупо сорвать заднюю ось нужно наоборот иметь мягкую подвеску и отсутствие блоки
в этом случае в повороте тупо разгружается одно колесо и проворачивается
но только контролировать в данной конфигурации занос крайне сложно.



короч пружинам ейбах стабы аш эр(у меня такие) не нужны.
все работает только в комплексе по отдельности только портит
но первое с чего нужно начинать это пружины плюс амортизаторы.


и вот еще катали мы в 2008 году на кабриолете 325 с вытекшими амортами и пружинами жом от щербакова антохи спринты
и у вани был тогда седан 325 на ейбахе и кони спорт
так вот эйбах плюс кони было явно хуже чем жом и вытекшие аморты(крены больше на порядок)
так что кетайские пружины рулят

нельзя сравнивать кабер по кренам с другими кузовами. у кабера намного ниже центр тяжести(мало того что крыши нет, так и дополнительное усиление кузова  на полу и т.д.), соответственно и опрокидывающий момент, возникающий в повороте меньше существенно

Вобщем вы все кто в лес кто по дрова. Так никто и не обьяснил ничего толком. Только соглашусь с Диманом, что когда машина жесткая, сорвать ее в занос тяжелее намного.

Вобщем вы все кто в лес кто по дрова. Так никто и не обьяснил ничего толком. Только соглашусь с Диманом, что когда машина жесткая, сорвать ее в занос тяжелее намного.

но жесткая она будет относительно колес одной оси ...для этого и ставят стабилизатор ....помойму для сноса то что нужно:)

но жесткая она будет относительно колес одной оси ...для этого и ставят стабилизатор ....помойму для сноса то что нужно:)

стабилизатор ставят, для улучшения управляемости))) некоторые инженеры одно время, а может и сейчас не ставили с завода стабилизаторы)))

для избыточной управляемости нйадо передний стаб мягкий, зад жесткий. у меня ща избыточная вкупе с блоком очень напрягает , тк такое ощущение что машина сама заруливает