Тема: как проверить снятый масляный насос на m10

как проверить снятый масляный насос на m10?  пробовал погружать в тазик с маслом  покрутив за вал, масло не идёт?

В букваре всё  чётко и доходчиво  описано , разбирай  и измеряй  .

В букваре всё  чётко и доходчиво  описано , разбирай  и измеряй  .

не подскажешь ссылку на букварь всё что нашёл то это только длинну пружины редукционого клапана в свободном состоянии

как проверить снятый масляный насос на m10?

микрометр тебе в помощь. а крутить - бесполезно. даже если он и начнёт качать, то не факт, что он давление будет держать

микрометр тебе в помощь. а крутить - бесполезно. даже если он и начнёт качать, то не факт, что он давление будет держать

просто у меня два насоса и у обоих одинаковые сиптомы, делал как в книжке написано Соберите насос, погрузите в сосуд с маслом и проверьте его работу, вращая валик от руки. Из выпускного отверстия должно выходить масло, но у меня ноль не одной капли на выходе..может чо то неправильно делаю??

микрометр  тебе не понадобится  ним  тут нечего измерять , нужен набор щупов  и лекальная линейка   чтобы проверить зазоры в сопрягаемых детальках ,  а букварь купи это теперь будит твоя  настольная книга  - если собираешся  сам заниматься своим  BMW . насос не будет подавать масло если редукционный клапан не перекрывает перепускное отверстие  или вращаешь  не в ту  сторону , и перед тем как проверять после сборки  залей в него масло и прокрути , чтобы масло способствовало  увеличению разряжения создаваемому шестернями . А если на шестернях  и корпусе имеются  глубокие задиры то на хх  давление буде оч мало . лучше купить новый ., скинь фото  в разборе и хорошего качества .

спасибо думаю что дело всё в редукционном клапане,завтра проверю...

микрометр  тебе не понадобится  ним  тут нечего измерять , нужен набор шупов  и ликальная линейка

ога. щупами с погрешностью измерения близкой к 0,1мм измерять зазоры деталей, точность которых устанавливается в единицы сотых долей. УДАЧИ!
особенно интересно пихать щупы в зазор между поршнем редукционного клапана и его посадочным отверстием, в зазор между шестерёнчатыми парами насоса. точность измерения будет +/-2 трамвайные остановки. для прецизионного сопряжения - вполне достаточная точность. )))))))))))))))
вот так и делают иные "мастера" БМВ, шо потом пользователи кричат, что БМВ полное гавно.

и, кстати, что такое лИкальная линейка? знаю лекало (лекальную линейку), знаю разметочную линейку (кста, погрешность измерения ею 0,1мм, а с учётом фасок на углах измеряемых объектов, так вообще 0,5-0,7мм. Ну да ничего. для измерения деталей с погрешностью до 0,01мм этого вполне достаточно  )

послушай  умник  ты хоть микрометр в руках держал  ,   зазор в сопряжении  редукционного клапана  измерять это бред так как  это детали которые отходят два комплекта  шестерней  с допустимым износом . насос  это простейший механизм  , работоспособность которого зависит от  зазоров между шестерней и корпусом  в двух плоскостях и состоянием  самой шестерни . зазоры в отверстиях валов это  тоже  нонсенс , если только  не сборка косорукого механика  .  А для не грамотных  набор щупов доходит до сотых .

ребят хорош ругаться, у меня всё работает залил чуть масло всё качает...

  ^-^Но зазоры проверь в книге есть допуски износа .

  ^-^Но зазоры проверь в книге есть допуски износа .

блин но я незнаю у меня две книжки , не в одной книжке про зазоры(

послушай  умник  ты хоть микрометр в руках держал  ,   зазор в сопряжении  редукционного клапана  измерять это бред так как  это детали которые отходят два комплекта  шестерней  с допустимым износом.

бред, не бред, однако, как показывает практика людей, у кого дохли М10 из-за масляного голодания, именно из-за проблем в редукционном клапане и теряется давление насоса.
далеко за примером ходить не буду, а приведу пример своей машины - я заменил корпус насоса и поршень клапана при капиталке своего мотора. саму насосную пару не менял. Давление в норме. мотор на данный момент прошёл 115тыкм после ремонта. и это не единичный пример
судя по всему, вы, батенька, маслонасоса М10 и не видели, не говоря о том, что не знаете, чем отличается погрешность при измерении линейкой и микрометром. хотя может лИкальная линейка это какой-то особенный чудесный инструмент измерения, недоступный мне, убогому  )))))))))))))))))

Дымыч  ! от ты меня  уже достал со своими  случаями  ,  я м10 знаю  ещё по д21  кузову  так что не лечи  меня . Я что задел  самолюбие не непререкаемого  авторитета  этого форума ?   извини  я не спецом  так получилось ,  ... Санёк  в книге есть раздел  тех  данных  там приведены данные по насосу , его размеры и допуски  на износ ,  тебе нужно купить  набор щупов и  новую не гнутую линейку , желательно металлическую , она нужна  для измерения выработки глубины корпуса насоса  , надеюсь как измерять просадку  ротора и шестерни  относительно плоскости корпуса ты знаешь , зазор допуска кажется 0,06 ну в книге есть точно , сегодня смотре две ,по21 и30 кузову в обеих книгах есть размеры , просто я на работе  забыл но если не найдёшь то завтро отпишусь .

спасибо ребят, заменил  насос с рабочий машинки мерять ничего не стал сегодня собрал движок, при повороте стартером лампочка масла потухла, я рад !будет время замерю давление манометром...

 +++

есть задумка, отремонтировать масляный насос на m10, пошлифовать плоскости, проточить канал редукционного клапана и сделать новый поршень.
появился вопросик.
целиком разворачивание канала клапана, чтобы убрать ступеньки, приведёт к тому, что трубка, которая сверху в него входит будет стоять неплотно. есть ли в месте стыковки какой-то упор? не выдавит ли через этот появившийся зазор резиновое уплотнительное кольцо...
либо как вариант оставить верхнюю часть как есть (около 5 мм), а остальную часть канала выровнять.
вчера мерил, пружина 68мм + поршень не доходят до резинки примерно на 6 мм, т.е. это не рабочая часть.

кто что думает, просто свой насос ещё не снимал, а по фоткам не очень понятны эти нюансы.

P.S. ещё вопрос, то самое кольцо уплотнительное не могу найти на картинке, чтобы заказать новое. киньте номер пожалуйста.

Упор есть, точнее ступенька, диаметр где ходит поршень редукционного клапана меньше диаметра куда сажается уплотнительная резинка.

блин ( после замены масла   причина опять вернулась,  после простоя лампа тухнет только после 15секунд,  в течение дня на горячую лампа тоже не сразу тухнет секунды 2-3. , лампа давления на горячую на холостых даже не моргает так что думаю с вкладышами всё нормально,может ли причина быть в редукционом клапане насоса?? ли всё таки фильтр?

всё дело было в фильтре не покупайте фильтр goodwill сегодня после 2часов простоя решил поменять фильтр открутил фильтр а там внутри его  масло всего на два пальца. поставил W719/15 завтра отпишу результат но думаю будет положительным)))

W719/15 это супер)),  после двухдневного простоя вышел завести машину даже секунды не прошло лампочка потухла потом уже после 20 минутного простоя тухла на стартере))) не экономьте на фильтре  да и стоит он 220рублей...

mahle oc49
эффект точно такой же