Тема: Масло в расходомере

Люди говорят дело, не парься! (сильно)! Вот только масло в фильтре,хм... думаю это плоховато. В ДМРВ спереди от фи-ра стоит датчик(секель типа в сеточке), вот он должон быть чистеньким т.к. он........ короче, (дает инфу ЭБУ а они машину едут )если грязный то промой спиртом и потом феном , пальцами НЕ ЛЕЗЬ!!!  Трамблер: народный способ , примерно поставь и едь до 60км.ч , затем на 3-ей передаче , ровно на60км втыкай4-ую, газ в полик! Если цокотит то трамблер  крутани на позже и так пока цокота не будет! НО резвее будет если после отсутствия цокота трамб. крутнешь вперед(раньше) на 0,5мм не более!!!  короткий тр...р...ык должон быть КОРОТКИЙ пол сек-ды, а то и менее! проверял лично этот метод, позже мастер со стробоскопом мне не поверил, что на ,,глазок"  я выставил. Удачи на дороге!

Спасибо надо попробовать
Тот датчик наверно температуру меряет или я ошибаюсь

Х.з. что он измеряет, но с расходомером лучше вежливо, где то читал(в умной книге) что этот датчик дюже нежный,  да и на вид какойто хлипкий. Ты как разберешся, отчет состряпай, тема злободневная.       P/s/  я тоже думаю, что  он темпер-ный, скорее всего для запуска, может форсунку  торкает

Если ты насчет форсунки холодного пуска то вроде за её отвечает датчик который стоит на кожухе термостата рядом с датчиком на мозги второй от форсунки
Кстати я пробовал делать так как ты говорил ехал на 3-ей 60км потом переключился на 4-ую и газ в пол но под капотом было тихо только чувствовалась нагрузка на двигатель

Если ты насчет форсунки холодного пуска то вроде за её отвечает датчик который стоит на кожухе термостата рядом с датчиком на мозги второй от форсунки
Кстати я пробовал делать так как ты говорил ехал на 3-ей 60км потом переключился на 4-ую и газ в пол но под капотом было тихо только чувствовалась нагрузка на двигатель

Valentin_by , невнимательно читаешь!!!  БМВ любит обороты, надо теперь на пол милиметра провернуть трамб. (раньше) вперед!!!  После этого должен появиться очень короткий цокот, гдето на полсекунды или чуть меньше, когда  после переключения на повыш. даешь резко в полик! И не понятно, такая настройка тебя устраивает или нет? Отпиши.

хорошо сейчас попробую и отпишу

Короче повернул я немного вперед опять проделал все то же но изменений вроде никаких только холостой ход стал меньше сейчас где-то 600 на прогретом

ты на позже повернул))

Ну вперед как ты сказал тоесть по часовой

Ну вперед как ты сказал тоесть по часовой

раньше делать крутишь против часовой!!

Понял извиняюсь завтра исправлюсь крутану назад

Дерзай)))

у  тебя нет места такого в городе где есть стробоскоп??

Ты что у нас тут шиномонтаж один на районе

Ты что у нас тут шиномонтаж один на районе

=))))

Короче повернул против часовой начиная с третей цокот примерно секунд 15 а то и больше если еду не сам и расход стал больше если судить по экономайзеру

перекрутил перезвон должен быть секунду!

но это при перегрузке двигателя при нормальной езде вообще звенеть не должно

Сейчас буду крутить и писать что как

Крутанул я еще и все стало так как ты писал
И разгон улучшился
Спасибо
Покатаюсь и посмотрю масло потом в расходомере

масло так же может гнать вентиляция картерных газов, она же в дроссель приходит, посмотри дроссель.

попробую посмотреть кстати я заметил что после заслонки масла вроде нет

у меня на мотроне (М20В20) тоже масло в возд фильтр попадает. Переберал говлову. Полностью поставил в нее все новое кроме пружин. Естесственно прочитил сапун. Максимальная выработка на одном из цилиндров 5 сотых. Компрессия везде 12 +-0,3. Масло после перебора головы в дросс заслонке не убавилось. Приходится доливать масло около 400мл на 1000км. В городе больше 3000 об. не помню когда крутил. По трассе почти не езжу. Да и там выше 3000 об. практически не бывает. Я думаю другого варианта нет, как капиталить низ? Пока коплю деньги.

на 3000 оборотах при снятых с трамблёра шланжиках опережения метка Z на нижнем шкиве должна совпадать с отливкой на кожухе

а где эта отливка на кожухе расположена? если не секрет...