Тема: Про регулировку клапанов M20B2х (Терки в поисках истины)

и кто где увидел что клапана надо делать на горячую? на горячсию только в запоре делаются ( в ЗАЗ)

WARSTEINER - добавлю только к последнему тексту что кроме трения от которого нагревается клапан и распред с рокерами, клапан ещё нагревается от сгорания смеси в камере сгорания, и по этому разница и получается ооочень большая. Но как только мотор останавливается нагрев сразу прекращается, как и охлаждение некоторых частей, и температура довольно таки быстро сравнивается.
Собственно это я и имел в виду, когда написал про разницу работающего мотора и горячего вскрытого. Только написал я как всегда коряво.

и кто где увидел что клапана надо делать на горячую? на горячсию только в запоре делаются ( в ЗАЗ)

Вообще-то ни один сервис, даже официальный не будет 3-4 часа держать машину в ремзоне, что-бы сделать простейшую и дешёвую операцию по регулировке клапанов. Для этого и придумана регулировка на горячую. Или вы думаете что бюргер на новой БМВ сам регулировал клапана?

При РАБОТАЮЩЕМ (не путать с горячим ) двигателе зазоры в клапанах практически отсутствуют. Кто не верит, может сделать зазор на холодную меньше 0.2 мм. Двигатель начнёт потряхивать на холостых из за не полного закрытия клапанов. Не путайте работающий и остановленный двигатель - у клапанов будет разная температура. На работающем двигателе температура клапана практически равна температуре внутри работающего цилиндра. После остановки клапан быстро отдаёт температуру головке блока, и после того как вы сняли клапанную крышку зазор уже есть. Зазор выбирается ( в основном ) за счёт расширения стебля клапана. Выпускные клапана ( как более горячие ) имеют натриевый наполнитель для компенсации нагрева. Поэтому на них ( иногда ) ставят большие зазоры.

ILITCH65 - дык мы уже несколько дней объясняем товарищам что нагретый и работающий двигатель это разные вещи!

ILITCH65 - дык мы уже несколько дней объясняем товарищам что нагретый и работающий двигатель это разные вещи!

Ну и я свою лепту внёс в это дело - авось дойдёт.

Ну и я свою лепту внёс в это дело - авось дойдёт.

Да у нас уже сомнения в этом...

блин народ вы хоть всё перечитайте,мы бошку прогревали и держали прогретой когда замеряли,а про физику не надо в баню отправлять...некоторые люди училище оканчивали авиационное,иркутское,его уже к сожалению нет...

а за подробное описание процесса прогрева и остывания благодарю))) не все это знают...я тож самое ток другими словами писал))) и на тазах точтакже всё,ток там остывает гораздо дольше...

ваще хрен пойми что из темы сделали))))

мы бошку прогревали и держали прогретой когда замеряли

Это, простите, как?

водную баню представляешь себе??? там нехитрая конструкция из нержавейки с регулируемым подогревом от+60 до +150 разогревается,в неё запихиваем бошку ,в ванне датчики температурные от компа (12V) один датчик в жидкость три на ГБЦ и проверяем ток опасность обжечся,поэтому в перчатках,ещё как мойка двига удобно(берём снятую деталь,автошампунь,ретону-ультрозвуковую стиралку,всё это дело нагреваем.потом промываем и деталь как новая...принцип тотже как на самолётах в ультразвуковой ванне фильтра топливные и маслянные промывают,делается в гаражных условиях из старой печки однокомфорочной,короба из нержавейки,металлической плиты,термоклея-равномерный прогрев,да и немного химичим с печкой-старое переменное сопративление(крутилку) снимаем и припаиваем более чувствительное-на радиорынках их просто валом...

вот такое изобретение,ещё им микротрещины легко находить,ДА!!! чуть не забыл-под каждую гбц своя мет.пластина минимум 5мм толщиной чтоб не повело...фото не скину!!! пока это секретная разработка ))))

фото того что делает с грязной гбц

WARSTEINER - добавлю только к последнему тексту что кроме трения от которого нагревается клапан и распред с рокерами, клапан ещё нагревается от сгорания смеси в камере сгорания, и по этому разница и получается ооочень большая. Но как только мотор останавливается нагрев сразу прекращается, как и охлаждение некоторых частей, и температура довольно таки быстро сравнивается.
Собственно это я и имел в виду, когда написал про разницу работающего мотора и горячего вскрытого. Только написал я как всегда коряво.Вообще-то ни один сервис, даже официальный не будет 3-4 часа держать машину в ремзоне, что-бы сделать простейшую и дешёвую операцию по регулировке клапанов. Для этого и придумана регулировка на горячую. Или вы думаете что бюргер на новой БМВ сам регулировал клапана?

Ну не знаю в нормальном сервисе всё делают по нормальному , а не через ж...

при 150  только хер облезит , а бошку не поведёт  а если ритону в жопу вставить то и  зубной камень наверное отвалится 

Темпиратура в камере сгорания работающего двигателя ( а соответственно и клапана ) существенно большк 150 градусов.

едрить калатить какие все умные!!!! даже нах послать некого,у вас чо МТС учтоли??? (пи...деть не мешки ворочить???)

tck-man  я смотрю ты вообще умный!!!! голова не жмёт???

++++++++++ дело в том  что ведёт не только из за темпиратуры  а под воздействием  давления в камере .

это то ясно что она больше,но изднлие работает.и максимум до 110 разогревали с тосолом,жидкость до 150 не нашёл ещё,зазоры проверять самое то.никто кому делал не жаловался.

перестраховка,мало ли что может быть...

братан а зубы не жмут  . ато  могу свой ретон подогнать 

во народ!!!!!!!  я хренею!!!!!!!! ты мне угражаешь чтоли???

говорю по дружески , читай  умные книги написанные инженерами - практиками, а не  ёпть - слесарями .

был бы ближе ,с ретоном бы познакомил  , а угрожать это пиздюковское занятие , чем дальше тем отважней 

1. ПРЕКРАТИТЬ ЛИЧНЫЕ ОСКАРБЛЕНИЯ! Забаню нахрен!
2. Ну как вы не поймёте, что нагревая голову вы нагреваете клапана до той же температуры. А вреально работающем двигателе при температуре головы в 80-90 градусов клапана нагреваются до нескольких сотен градусов и выбирают зазоры как между торцом клапана и эксцентриком, так и между стеблем клапана и втулкой.

извиняюсь  Ильич , вот  может тебя послушают 

Ильич , вот  может тебя послушают 

Сомневаюсь

1. ПРЕКРАТИТЬ ЛИЧНЫЕ ОСКАРБЛЕНИЯ! Забаню нахрен!
2. Ну как вы не поймёте, что нагревая голову вы нагреваете клапана до той же температуры. А вреально работающем двигателе при температуре головы в 80-90 градусов клапана нагреваются до нескольких сотен градусов и выбирают зазоры как между торцом клапана и эксцентриком, так и между стеблем клапана и втулкой.

ПРЕКРАТИЛИ!!!!

это понятно,весь процесс ведь не описывать же??? там реально дохрена работы делается чтоб проверить всё,причём все прекрасно знают что нужно делать,а я всего писать не буду-лень и в итоге получается что и сам дураком остался...жесть...


кратко-разбор,промывка,притерание сёдел,проверка герметичности без пружин,при необходимости перепресовка втулок,проверка пружин при необходимости замена,замена мск,проверка клапанов,выработки,длинны,проверка рокеров,эксцентриков,коромысел,распреда,сборка,проверка герметичности,а уже потом только выставление зазоров на холодной снятой собраной гбц.

Сомневаюсь

Вот я тоже. Ибо 3 страницы им уже объясняем.

Engine warm
(coolant temperature above 1 76°F (80°C)
4-yc linder . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 .25 mm (0.01 0 in.)
6-cylinder . . . . . . . . . . ... . . . . .0 .30 mm (0.01 2 in.)
Engine cold
(coolant temperature below 95°F (35°C)
4-cylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . .0.20 mm (0.008 in.)
6-cylinder . . . . • . . . . • . . . . . . . . 0.25 m m (0.01 0 in.)

Теплый двигатель
(температура хладагента выше 1 76°F (80°C)
4-yc linder..................0.25 мм (0.01 0 в.)
С 6 цилиндрами..................0.30 мм (0.01 2 в.)
холодный двигатель
(температура хладагента ниже 95°F (35°C)
С 4 цилиндрами..................0.20 мм (0.008 в.)
С 6 цилиндрами.... •.... •........ 0.25 мм. (0.01 0 в.)