Тема: M10 84мм->89мм

Хм, ну если просто шероховатая, то может и повезёт. Если углубление то кольца жрать будет.

по идее хон должен выровнять
к тому же только маслосъёмное туда доходит

Ну остаётся надеятся...

Только на продажу (после 10-15 тыс цилиндр превращается в бочку пропадает компрессия разжижается масло появляется звонкий стук и пр ) 3мм-маловато 

Сказочники опять пришли из страны сказок?

Но ездит без проблем)) Вообще чем отличаются блоки м10б16 и м10б18? ты попробуй сравнить рубашку охлаждения, может они и одинаковые... После большой расточки в чем косяк что в момент прогрева двигателя на морозе, либо наоборот остывания стенки рубашки могут треснуть от перепада температур, а так все норм. И еще учти что чем больше точишь - тем больше снимаешь слоя заводской термообработки, соответственно ресурс сильно упадет, хотя всегда потом можно будет даже треснутый блок гильзануть если захочется... А хотя щас доки на двигатели отменили, теперь проще блок махнуть, причем сразу хотя бы на м20)))

Хватит чушь пороть про термообработку, читай те умные книги для начала...сил нет уже этот бред слушать.
ЧУГУН НЕ ПОДВЕРГАЕТСЯ ТЕРМООБРАБОТКЕ, ЕГО СВОЙСТВА СТАБИЛЬНЫ ПО ВСЕМУ БЛОКУ!!!!!

вот такая родинка обнаружилась на стенке цилиндра после расточки ...

хреново дело. это скорее всего не дифет литья ,  раковина со стороны водяной рубашки. так что пушной зверёк.

хреново дело. это скорее всего не дифет литья ,  раковина со стороны водяной рубашки. так что пушной зверёк.

Это единственное из-за чего боязно точить. Дефекты литья.

Это единственное из-за чего боязно точить. Дефекты литья.

но шансы таки есть?

Если не в зоне работы колец и это не насквозЬ, то работать будет.

не насквозь
зона работы только маслосъёмного кольца

короче, как я понимаю, щас надо дособирать движок как есть, и попутно иметь запасной
я так думаю - ща за 10 куплю двиг в сборе с документами, не спеша его перетряхну, а потом сделаю замену
а нынешний выживет - хорошо, нет, так нет

Замучаешься убивать, это я тебе точно говорю. Свой пытаюсь добить, пока плохо выходит. Рьвет все подряд, при переключении на вторую писк резины))) при хорошем зацепе, такое чуство что он все лучше и лучше едет)))

Замучаешься убивать, это я тебе точно говорю.

даже с этим дефектом?

Даже с этим...30 тыс гарантирую тебе что отьездит без проблем. Самое важное не перегревать мотор, это самое важное радиатор сразу ставь большой тропик.

Даже с этим...30 тыс гарантирую тебе что отьездит без проблем. Самое важное не перегревать мотор, это самое важное радиатор сразу ставь большой тропик.

да, я за перегревом слежу ибо пуганый уже...
Благодарю за помощь

Не забуть отписыватся о здоровье мотора - интересно...

Не забуть отписыватся о здоровье мотора - интересно...

а уж мне как интересно...

только что письмо пришло "Пятно после хонинговки не изменилось,осталось сделать 1 цил. "
хз что делать
хоть сейчас в Ростов за мотором срывайся

выложи фото пятна после хонинговки. для сравнения.

Хватит чушь пороть про термообработку, читай те умные книги для начала...сил нет уже этот бред слушать.
ЧУГУН НЕ ПОДВЕРГАЕТСЯ ТЕРМООБРАБОТКЕ, ЕГО СВОЙСТВА СТАБИЛЬНЫ ПО ВСЕМУ БЛОКУ!!!!!

Чрезмерно категорично и грубо. Разумеется, термически обрабатывать чугун смысла нет, но изредка используются другие методы, связанные с насыщением не углеродом, а азотом. Я сильно сомневаюсь, что его свойства стабильны по всему блоку.

Чрезмерно категорично и грубо. Разумеется, термически обрабатывать чугун смысла нет, но изредка используются другие методы, связанные с насыщением не углеродом, а азотом. Я сильно сомневаюсь, что его свойства стабильны по всему блоку.

Чугун подвергается старению, не о каком насыщении азотом в далеких 80-х годах не шло. Можешь дальше сомневаться)))

Для частичного снятия внутренних напряжений и повышения последующей стабильности геометрических размеров отливки блоков цилиндров и гильз подвергают термической обработке — искусственному старению.

Долговечность деталей достигается в конечном итоге износостойкостью рабочих поверхностей путем их закалки и химико-термической обработки (цементация, цианирование, нитроцементация, азотирование). Постепенно находит применение обработка лучом лазера. Обегание этим лучом рабочих поверхностей кулачков распределительного вала, гильз цилиндров, опор коренных подшипников, шеек валов создает закаленные дорожки — след движения луча — заданной густоты и глубины. Это оказывает армирующее действие, повышая прочность, износостойкость, снижают сминаемость, не вызывая при этом коробления деталей Опыт лазерной обработки накоплен на ЗИЛе.

в основном это использовалось для распредвалов, коленвалов, клапанов.

В общем 24 мая забрал машину из ремонта.
Подписал же бумагу, что в случае разрушения цилиндров претензий к ним иметь не буду -- стенка цилиндра 3.5мм
сейчас медленно и печально обкатываю мотор. пока что полёт нормальный

Хорошо, если оно так и будет продолжаться =)

а я как надеюсь пока пробег 400 километров