Тема: опять клапан 2/3 пути. на всех тачках должен стоять? у меня нет(( как надо?

https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,10152.msg1198227.html#new
эта тема в архиве...однако есть пара вопросов...если несложно подскажите
знающие люди, нарисуйте пожалуйста на схеме как надо...
1. там номер 14 - это тот клапан что у меня стоит в теме указанной выше?
2. да ещё у меня нет регулятора холостого хода... с ним на много лучше?
3. как лучше зажигание выставить: на опережение или запаздывание?
4. где должна стоять трубочка диаметром 0,2 мм?
5. где 2/3 пути и где 1/3?
она конечно шлифует, но мне кажется не совсем так как должна, хочется "почувствовать" как должно быть
спасиб

клапан 14 работает только на холостых. он утягивает зажигание на запаздывание , что бы мягче работал движок на хх.
клапан 2\3 не сильно влияет на мошность, а вот зажигание сильно. Трубочка (жиглёр) должна стоять в шланжике на опережение.
Зажигание ставь стробоскопом.

Зажигание стробоскопом не всегда получится....была тема пытались всё правильно сделали, но вобщем там какие-то нюансы у них были и решили что стробоскопом не всегда можно настроить.

Трубочка (жиглёр) должна стоять в шланжике на опережение.

на опережение это к контакту 11а или 11b?
вот это клапан 14?)
а где 1/3 и 2/3?

нет это больше похоже на 2\3 но я такого не видел))

Зажигание стробоскопом не всегда получится....была тема пытались всё правильно сделали, но вобщем там какие-то нюансы у них были и решили что стробоскопом не всегда можно настроить.
можно и даже нужно стробоскопом

не получится я думаю, надо попробовать

убери ты их вообще эти клапана

O_o как так убери? с ними же лучше, их всего два, просто разобраться надо))

ну тода подключай как в схеме выше, у меня просто джет не такой как у тебя. (судя по фото) у тебя следуюший. Но уменя стоит клапан 14 и нету 2\3.

2/3 не было изначально? ого...значит и без него можно...я не знаю был у меня или нет...
кстати где можно пробить подробную спецификацию авто по вину?

2/3 не было изначально? ого...значит и без него можно...я не знаю был у меня или нет...
кстати где можно пробить подробную спецификацию авто по вину?

по вину хз , попробуй трубки кинь напрямую от дроселя к трамблёру. просто твой 2\3 может быть трупом.
трубка в которой на холостом образуется вакум  на запаздывание а трубка в которой вакум появляется после нажатия газа опережение.

только тогда нужен клапан 14))) он сбрасывае разрежение при нажатие газа.

трубка в которой на холостом образуется вакум  на запаздывание а трубка в которой вакум появляется после нажатия газа опережение.

задроссельная (слева) - на запаздывание, преддроссельная (справа) - на опережение...ага...надо бы попробовать кинуть напрямую...
а клапан 2/3 всё равно хочется

задроссельная (слева) - на запаздывание, преддроссельная (справа) - на опережение...ага...надо бы попробовать кинуть напрямую...
а клапан 2/3 всё равно хочется

понимаю)))

вот моя вся воздушная схема.вот так было у меня на джетроне.до этого было неправильно,всё подключал как на твоей 1й схеме,и стало лучше.цыфра 1-штуцер на клапанной крышке,2-заглушка,3-топливная рампа.

знакомая картника) в теме в архиве есть)

всё может быть))но у меня было именно так.конечно может быть разницы в трамблёрах,но остальное та всё такое же

только тогда нужен клапан 14))) он сбрасывае разрежение при нажатие газа.

он включается на 70 км/ч

убери ты их вообще эти клапана

золотые слова...когда это понял, жизнь у меня наладилась и машина поехала.

я таки правильно понимаю, с коллектора крайний левый тонкий шланг соединяется с сапунным шлангом и всё это идёт в преддроссельную дырку? что если этот штуцер на коллекторе заглушить?

а у меня вон чего. пусковой форсунки не было, регулятора хх тоже. и в таком положении на холодную обороты колбасятся вплоть до заглоха, приходится держать педаль. когда прогреется, то более-менее ровно работает.


потом я поставил рхх в соответствии с тутошней картинкой, обороты колбаситься перестали и стабильно держатся 2100. после прогрева уменьшаются до 1800. прошу помощи зала.

Сразу вопрос что за расходомер стоит? Вопрос исправности системы в целом сильно зависит от использования посторонних деталей. Если что то стоит не оригинальное, то посоветовать очень сложно что то, потому что неизвестно как влияет неоригинал в системе.

расходомер лопата, тот же какой и был, только перевёрнутый

расходомер лопата, тот же какой и был, только перевёрнутый

Для начала я бы его перевернул обратно...

хлопотно это, там кронштейн не предусмотрен, мотор свапнутый. а разве перевёрнутое положение может оказать такой эффект?