Тема: BMW 325Ti, 1JZ-GTE VVTi STRT DRFT

привет соседям )) поздравляю с покупкой, хорошее приобретение.

Arhi-str, спасибо

Давно не отписывался.
После сборки завелась с первого раза. Пробег после сборки около 1200 км - полет нормальный.
Что было сделано за прошедший период:
- собрал мотор, установив все купленные комплектующие;
- заварили фланец приемной трубы, жаль нет фот что там было наколхожено дабы не отвалился. Невероятная конструкция, по изготовлению сложнее трех проварок этого фланца. В соединении ката с банкой не хватало соединительной шайбы;
- почистил приехавшие форсунки способом, описанным в статье на этом сайте и установил на место вместо комбинации родных и ТАЗовских. Пропали провалы, машинка поехала заметно лучше. Заводится стабильно, хх стал устойчивее;
- залил все-таки Ликви-моливскую молибденовскую присадку:);
- установил головную оптику с донора( правда одна ближняя фара Hella, другая Bosch, да и мутноват ближний, тускло светит, лампы Osram новые ). До этого на ближнем стояли фары дальнего света, на дальнем - от ТАЗ-2103/6 );
- дворники с донора;
- выдрал гнилой колхозный линолеум с пола ( под ним оказался вполне живой ковер, одна дохлая сухая мышка, шильдик с ручки КПП и куча мелочи );
- родные коврики с донора;
- установлена живая панель приборов и приборка с тахометром с донора ( пробег теперь на 35 тысяч км. меньше, машина помолодела вмиг );
- зеркала с электроприводом с донора ( стояли турецкие с рынка );
- восстановлен БСК ( все провода были тупо откусаны );
- выдрано 3 сигнализации с различными блокираторами и еще куча лишней проводки ( читай "соплей" );
- снята и вытряхнута от обломков старых ключей рулевая колонка ( заводил контактной группой );
- поменян переключатель поворотников и света фар ( старый сломан и заклинен на дальнем );
- сшил чехол рычага КПП;
- шильдик с донора;
- снял доп. приборы на продажу.

Очень понравилась процедура регулировки клапанов. Все предельно просто и понятно при минимальных знаниях принципа работы ГРМ. После сборки мотора и регулировки зазоров пропало противное цекотание клапанов, но постепенно снова начало появляться, пусть и раз в 5 тише по интенсивности. Сегодня снял крышку грм - зазоры нисколько не ушли, снял один из экцентриков - так и есть! Появилась небольшая выработка на торцах клапанов. Зря сэкономил. Надо было сразу купить комплект новых эксцентриков.

За помощь огромное спасибо Колхознику и Гришану.

Автомобиль преображается на глазах!
Остается серьезный вопрос замены блока предохранителей и реле и восстановления проводки. 
Хочу посмотреть прям на твое лицо когда  заменишь втулки кулисы МКПП.  Уверен что оно, лицо,  приобретет довольную улыбку, которая будет самопроизвольно появляться при каждом переключении))))))))

p.s.  У меня так и было

1

Мех повреждений не обнаружено. Нет искры на центральном проводе Судя по номеру мозгов Мотрон 1.0
При включении зажигания рхх гудит;
На катушке зажигания при вкл. зажигании +12 В на обоих проводах. Сопротивление первичной и вторичной обмоток в норме. Иногда при включении зажигания проскакивает одиночная искра;
На бело-красном проводе реле управления впрыском плюс есть, контакты 30, 87, 87 замыкал;
Бензонасос при маслании стартером работает;
ДПКВ и датчик угловых испульсов одинаковые, сопротивление вот только между двумя крайними контактами странное - на обоих 1,02 КОм, при проведении мимо них металлическим предметом вольтметр с этих двух контактов показывает изменение значения напряжения.
Сигналки нет;
Контакты с мозгом в порядке.

Куда дальше копать?

Макс, я бы сейчас на твоем месте пошел заказывать датчик на коробку У нас такая же беда была с м30, искры небыло, поменяли почти всё, что можно было.. Оказалось датчик в коробке... причем снимали его, сопротивление на нем было... поставили новый датчик.. с пол оборота завелась )

У меня их два - один положения коленвала, другой датчик оборотов. Мерил сопротивления на них и сигнал при прохождении металлическим предметом. Оба стабильно показывают одинаковые значения. Первый читает одну единственную метку на маховике, второй зубья на венце маховика.
Сейчас перерыл пол тырнета - обычно для датчика положения на маховике имеется штифт, у меня же там отверстие, причем подозрительно чистенькое. Возможно ли такое, что штифт отлетел нах? Это объясняет стуки снизу когда мотор заглох. С другой стороны, спереди на демпфере крутильных колебаний для ДПКВ, который работает чисто на диагностический разъем тоже отверстие.
Завтра буду мерить расстояние от привалочной плоскости ДПКВ до маховика и сравню его с длиной ДПКВ дабы понять поместится ли там штифт. И померю сигналы с ДПКВ когда он будет стоять на месте, а маховик крутится.

сколько денег хочешь за доп приборы??

Проблема с отсутствием искры была решена следующим образом.
После проверки мультиметром в режиме переменного тока оказалось, что нет сигнала с дпкв. Был заказан импульсный датчик ( 1990 руб. ), но после установки ничего не изменилось. Проверка показала, что штифт, дающий сигналы на дпкв, почти отсутствует ( выступ всего около 1 мм, т.е. он по какой то причине просто сломался ). Коробку снимать жуть как не хотелось — вырезал биметаллической коронкой отверстие в колоколе кпп размером 25 мм так, чтоб было удобно установить новый штифт. Старый был высверлен, в отверстии нарезана резьба и вкручен новый. Искра появилась.

За прошедшее время сделано:
— замена рабочего цилиндра сцепления на снятый с донора Fte, установка ремкомплекта ГЦС;
— замена вентилятора охлаждения на HP дабы не разбило подшипник помпы, на старом не было одной лопасти ( на новом опять оторвало одну лопасть, вентилятор при торможении иногда задевает за вентилятор );
— замена ВВ провода 4го цилиндра на Bremi, старый был от какого то грузовика и выделялся синим цветом и своей дубовостью среди других;
— замена всех эксцентриков коромысел на новые, стало намного тише. При работающем двигателе с приоткрытыми окнами куда больше слышно рядом стоящие автомобили. Зазоры поставил как по книге 0,25, но не нравится как едет, в след раз попробую как рекомендуют немцы 0,35/0,3 впуск/выпуск соответственно;
— замена датчика давления масла и его проводки. Теперь нормально показывает;
— замена внешних шаровых, по воле случая одна Lemf, другая Febi, посмотрим что дольше проходит. Внутренние шаровые в порядке;
— Замена рулевых тяг в сборе на Optimal ( именитые фирмы очень уж дорого ), стояли оригинал, живой был лишь один наконечник;
— Замена ремня генератора;
— Замена моторчика стеклоомывателя;
— Замена масла в КПП на Consol;
— б/у задние аммо с донора Monroe газ/масло( старые были фенокс мэйд ин беларусь масло, один вытекший и заклинивший );
— опоры задних аммортизаторов Lemf ( как оказалось перепакованный Boge ), ( были фенокс хэнд мэйд );
— передние колодки ATE + датчик ( были Girling );
— втулки стабилизатора перед;
— стойки стабилизатора перед Lemf ( про старые вообще молчу, там колхоз полный );
- замена люка в сборе;
- ремонт ЭСП;
- замена ограничителя открывания двери;
- замки под один ключ;

Цвет салона совпадал с донорским, поэтому поставил:
— заднее сиденье с донора без дырок, не просиженое ( родному хана, под чехлами живого места не было );
— все обшивки дверей, отмывал целый вечер в ванной, но оно того стоило. Состояние на твердую 4. Заглушки ручек стеклоподъемника подходящие не нашел, изготовил сам из кожзама+тонкий пластик;
— содрал колхозные чехлы с передних сидений, под ними оказались: БМВспортсидс пассажирское в идеале, водительское лопнутое в одном месте и потертая боковая поддержка со стороны двери( заварил, перешить не успел );
- перетянул заднюю полку карпетом;

- Приобрел переднюю юбку М-тех 1 стеклопластик;
- Пришла оптика ближнего света 2 переход. Теперь ищу рамки фар 2 переход;

Сейчас машина разобрана, буду варить и красить. Гниль в стандартных местах: полы, задние арки ( приобрел ремкомплект ), боковые ниши багажника, а также моторный щит ( машина 3 года стояла с протекающим уплотнителем стекла ). Постараюсь выкладывать фото по ходу процесса. Если честно, порой руки опускаются от обилия предстоящих работ. Где же взять море вдохновения?

Макс! Выкладывай фото после покраски! Иначе, иначе, иначе............
Хз че я сделаю, но что нить явно не хорошее ;-))))))))))))))))

Вот пара говнофоток в подтверждение того, что процесс не стоит. Еще собирать и собирать...

Нужно срочно Гришу и Гришановский фотик!

А лучше посмотреть самому!)))))))))))))))))))))

За прошедшее время дособирал салон и внешку. Поменял дофига всего. И процессу не видно конца)))Я думаю всем это знакомо - мелочи отнимают уйму времени и денег.
Из крупных планов: к весне пружины с занижением +хорошие аммо, диски и резина, ковш и ремни, распорки и музыка

Пара новых фот с прошедшего ралли-спринта:

дрифт спринт ))

фотки классные)

Вот такие штуки пришли. Подбираю аммортизаторы. Есть у кого нибудь опыть использования сачсов эдвенча обычных/м-тех, боже турбо, б4 или других непопулярных вариантов с заниженными пружинками? Просто интересно мнение. Пока остановился на кони-спорт. Б6/Б8 дороже, жоще и регулировок нет(

у меня на бывшей машине были били б6 и пружины джом -60
подвеска получилась в меру дубовая и не ватная

у меня кони спорт и ХаЭр синие. по мне пружины у меня мягковаты , а так рулится прекрасно

красавчик!!!!! машинка зачетная получилась!!! побольше тебе денег и терпения!!! в дольнейшик планах удачи!!!

ГДЕ преоббрёл м тех мне на 2 переход нужно

Видели бы вы как зачетно машинка смотрится на новых колесах и низкой подвеске)))))))

Привет, одноклубники! Давно не отписывался. По порядку:

Аммо+пружины: Долго выбирал аммортизаторы под уже купленные АшиЭры -35. Сначала хотел сэкономить и воткнуть какие нибудь Сачс/Боже, но быстро отмел эту идею и выбор стал между Билями и Конями. Читал кучу отзывов. Самое значительное, что все таки подтолкнуло к выбору Коней - отзыв одного из одноклубников, катавшего на Б6+такие же АшиЭры, и вынужденного продать машину из-за того, что та стала тубаретом. Заказывл у оф.дистрибьютора, передние пришлось ждать с пид0расии, но относительно недолго - недели три. С установкой проблем не возникло. Отбойники использовал укороченные от Опеля по совету Glory. Жесткость сейчас на середине перед и зад. Для города отлично. Для покатушек можно еще! В общем пока без сюрпризов. Села как и ожидал. Перед опустился не так сильно, как зад - по моему у всех так на этой модельке пружин. Управляемость, разумеется, улучшилась. Машина превртилась из катера, идущего по волнам в маленький юркий истребитель) До этого стояли 45е каябы приемиум в 51 стаканах спереди с какими то колхозными тяжелыми страшными шайбами, один из них был полностью мертвый. Сзади - относительно живые Монро Эдвенча. Заодно поменял опорники и другие сопутствующие датальки)
Также изготовил и установил распорку передних стаканов. Судя по замерам, каждый из стаканов приблизился к двигателю на одинаковую величину - по 15 мм. Наверное, это произошло в суровые русские зимы, когда им было холодно и они потянулись к спасительному теплу движка)))

Колеса: Долго искал что-нибудь более подходящее, чем ужасные по дизайну пятиконечные Роналы. Остановился на родной 15й паутинке ББС. Долго штудировал интернет, но подходящих вариантов были единицы, и те уходили очень быстро. По счастливой случайности друг и сослуживец из Оренбурга, что в 300 км от меня приобрел Ниссан Санни именно на таких паутинках с резиной 55 профиля. Бинго! Обмен - и я счастливый обладатель этих колес.

Ковш+ремни: 7го мая был на 1м этапе РДС в Питере, на следующий день приобрел ковшик Спарцо Спринт V, крепления и ремни с хорошим скидоном в одном из магазов северной столицы. Надоело, знаете ли, держаться за руль в поворотах на ралли-спринтах. Сейчас намного лучше и можно сконцентрироваться на рулении)

3го мая удалось побывать на встрече клуба, чему я очень рад, отдельное спасибо Тарику за то, что прокатнул на кабре. В нашем колхозе таких нет

Ну и, конечно же, мелочи. Сколько всяких мелочей, всего и не упомнить. Но останавливаться не собираюсь, 30ка нравится все больше день ото дня по мере ее преображения

ЗЫ На фотках машина высоковата, т.к. пустой багажник и частично разобран салон.

Зачетно выглядит теперь на таких колесах) А профиль как-то и не скажешь,что 55, больше на 50 похож) Ширина 195?

Спасибо. Да, все правильно, 195/55 и тоже склоняюсь к тому, что больши похожи на 50. Наверное, просто модель такая - лачетивские Ханук Оптимо. В запасе еще пару Мишек Пилот. Но после 65 профиля 55 - бальзам на душу)

В планах:
-установка спойлера М-тех 1;
-удаление АБС и установка вертикального гидроручника;
-заварка редуктора 4.1;
-распорки задних стаканов и днища;
-электровентилятор;
-оптика 2 переход.

С заваренным диффом не айс ездить каждый день будет, хотя на любителя)))