Тема: Железная чурка в арке заднего правого крыла.

она стоит 22 100,02 Р по каталогу экзиста  shok береги её

 на части ру эта хрень стоит почти 15 тыр shok  не зря она там стоит раз такого бабла стоит, кстати а двигло в какую сторону крутит? походу эта хрень создаёт балланс крутящему моменту.

на части ру эта хрень стоит почти 15 тыр shok  не зря она там стоит раз такого бабла стоит, кстати а двигло в какую сторону крутит? походу эта хрень создаёт балланс крутящему моменту.

тогда она расчитана не на автомобльный двигатель, а как минимум на авиационный, при таком плече (центр масс двигателя - арка заднего крыла) и весе в 15 кг

пилите ее Шура, она золотая!!!! rofl

пилите ее Шура, она золотая!!!! rofl

+1.

Интересно а почему в седаны и купе не ставят? Или она где-то спрятана?

видимо....
потому что у них есть крыша....

 седана или купе жескость кузова на кручение больше защёт крыши,а у кабрика крыши нет вот они  придумали такую приблуду

пилите ее Шура, она золотая!!!! rofl

15.000 рублей это сколько долларов?

А я эту хрень на дачу бросил, валяется там

Есть тут люди которые смогут грамотно ответить на вопрос для чего она нужна? Как вы обратили внимание она крепится к кузову не жёстко, хотя могла бы, а через мягкие резиновые втулки. У меня догадки по поводу только если в поворотах, чтоб не сносило зад, типа противовес. Больше у меня вариантов нет . . .

Скорее всего она нужна для компенсации крутящего момента при начале работы двигателя либо при резком повышении оборотов. Получаеться типа того - центр крутящего момент находиться в двигле, при резком повышении оборотов и включении сцепления двигатель как бы накручивает кузов при этом как бы приподнимая один из боков машины тем самым уменьшая равенство сил тяжести на колесах (ну типа того если кто видел как заводиться одномоторный самолёт, у него при заводке одно крыло опускаеться а другое поднимаеться). Так вот этот груз создаёт сопротивление моменту инерции с плечём по бачине машины.

Так что вот както так.

Скорее всего она нужна для компенсации крутящего момента при начале работы двигателя либо при резком повышении оборотов. Получаеться типа того - центр крутящего момент находиться в двигле, при резком повышении оборотов и включении сцепления двигатель как бы накручивает кузов при этом как бы приподнимая один из боков машины тем самым уменьшая равенство сил тяжести на колесах (ну типа того если кто видел как заводиться одномоторный самолёт, у него при заводке одно крыло опускаеться а другое поднимаеться). Так вот этот груз создаёт сопротивление моменту инерции с плечём по бачине машины.

Так что вот както так.

а если ведро картошки под один бок багажника поставить можно сэкономить 15 000ру?
масса в 15кг по отношению к массе снаряженного кузова мизерна. эффекта будет 0,1%. так что момент инерции тут никчему... а кручение кузова тем более..

данная фиговина интересно конечно называется... в одних источниках "ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ" (только не понятно что крутится и колеблется), а по экзисту лаконично:  "ГАСИТЕЛЬ ВИБРАЦИИ" - вот это более вероятно, к тому же в районе задних опор подвески разумно... остается вопрос почему только справа? я конструкции задней части кузова в кабре не видел.

"ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ" - это и говорит что она нужна для компенсации крутящего момента двигателя... И несоветую её снимать, немцы же недураки пихать её туда! Мне кажется что без неё кузов перекрутит...

масса этой чурки по отношению к массе кузова очень мала, но прикол в том, что есть в механике такое понятие, как полярный момент инерции... т.е. момент инерции крутящейся юлы и момент инерции той же самой юлы, крутящейся на некоем "плече" вокруг той же оси саааавсем НЕ одинаковые за счёт этого самого плеча. но это всё теоретические экзерсисы, которые могут и не иметь отношения к телу. однако, если прикинуть что эту балду называют демпферов крутильных колебаний, то вполне мобыть что оно призвано демпфировать реактивный момент от какого-то из элементов трансмиссии.

масса этой чурки по отношению к массе кузова очень мала, но прикол в том, что есть в механике такое понятие, как полярный момент инерции... т.е. момент инерции крутящейся юлы и момент инерции той же самой юлы, крутящейся на некоем "плече" вокруг той же оси саааавсем НЕ одинаковые за счёт этого самого плеча. но это всё теоретические экзерсисы, которые могут и не иметь отношения к телу. однако, если прикинуть что эту балду называют демпферов крутильных колебаний, то вполне мобыть что оно призвано демпфировать реактивный момент от какого-то из элементов трансмиссии.

теор мех это хорошо, однако повторюсь, практического значения в направлении компенсации крутильных колебаний ДВИГАТЕЛЯ эта балда не имеет. опять же, вес водителя (пусть он и не жестко закреплен на месте ), в десять раз больше..., расположен он можно сказать на том же радиусе от оси кручения, и что??? а что если в багажник положить 300кг балласта под правый бок?
я все же склоняюсь к тому, что эта балдень гасит вибрации кузова скажем от опор пружин и амортов. почему одна? наверно потому что у кабрика справа кузов чемто ослаблен?

А ГДЕ И К ЧЕМУ ОНА ХОТЬ КРЕПИТСЯ В АРКЕ??

а по экзисту лаконично:  "ГАСИТЕЛЬ ВИБРАЦИИ" - вот это более вероятно, к тому же в районе задних опор подвески разумно... остается вопрос почему только справа? я конструкции задней части кузова в кабре не видел.

Тому что написано на экзисте верить уж точно нельзя! Например на экзисте написано "Датчик дроссельной заслонки", а на самом деле это "пневмопривод дроссельной заслонки"! Ну так где датчик, а где пневмопривод... Так что я думаю это всётаки демпфер...

Тому что написано на экзисте верить уж точно нельзя! Например на экзисте написано "Датчик дроссельной заслонки", а на самом деле это "пневмопривод дроссельной заслонки"! Ну так где датчик, а где пневмопривод... Так что я думаю это всётаки демпфер...

"Демпфер" и "Гаситель" -это одно и тоже.

"Демпфер" и "Гаситель" -это одно и тоже.

Я имел в виду "ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ"!

"ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ" - это и говорит что она нужна для компенсации крутящего момента двигателя... И несоветую её снимать, немцы же недураки пихать её туда! Мне кажется что без неё кузов перекрутит...

Ага и скрутит в бараний рог!

я все же склоняюсь к тому, что эта балдень гасит вибрации кузова скажем от опор пружин и амортов. почему одна? наверно потому что у кабрика справа кузов чемто ослаблен?

А ГДЕ И К ЧЕМУ ОНА ХОТЬ КРЕПИТСЯ В АРКЕ??

Я вот пытался понять чем же тяжелее левая сторона правой?

1) Водитель
2) Домкрат (в арке левого крыла
3) Банка глушителя

Ну и бензонасос ещё под левым порогом Вроде всё, в остольном обе стороны симметричны.

Демпфер крутильных колебаний крепится в нишу правой арки крыла из багажника.

ИМХО эта лабуда прикручена для демпфирования крутящего момента двигателя ибо при резких перегазовках даже на 4-х горшках чуйствуется что движок пытается уйти в сторону. порсто у машин с крышами на это забили т.к. у таких кузовов жёсткость на скручивание больше. А на кабриках пришлось уравновешивать этот самый момент чтобы  не подвергать кузов большим нагрузкам. А насчёт малости веса - это бабушка надвое сказала ибо ВЕС этой болванки почти 150Н - а это уже не мало.

не, у машин с крышами на это не забивали)))

з.ы. Чтоб коробку или движку не менять через 1k, ябы поставил обратно, видимо не хватает маховичка под капотом.

ну я имел ввиду, что жёсткость кузова позволяла не ставить эту болванку

Нее мне кажется что она не для двигателя, почему-бы ее тогда вперед не поставить? На скаях есть какая-то хрень(расположена около блока паралельно кв.валу соединеная с маховиком) для уравовешивания работы двигателя, типа кривошип колена в одну сторону а эта фигня в другую и вроде как меньше вибраций... 

думаешь стали бы ради партии в несколько тысяч ещё и двигло новое вкорячивать? чё-то слабо вериться

бля, вот вы гоните....
ну даеш ты газ на нейтрали, мотор грубо говоря вырабатывает пару сил благодаря чему маховик с коленвалом ускоряются, при этом кинетической энергия вращающихся мас образует реактивный момент. РЕАКТИВНЫЙ МОМЕНТ ПЕРЕДАЕТСЯ НА ЛАПЫ МОТОРА!!! нахрена ставить статичный ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ в другом конце машины???!!! как раз в таком случае кузов испытывает кручение. Если бы ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ был предназначен для демпфирования динамики раскрутки мотора, его любой баран поставил бы на лапы мотора или гдето спереди машины, локализовав все связаные с этим усилия в одном месте, не размазывая нагрузки по продольной оси (все равно учитывается только поперечное сечение машины).

Другое дело если говорить о передаче момента с мотора на заднюю ось. тут момент крутит весь кузов (шасси... ну короче..). Но! при этом вся схема рассматривается как статическая, кинетика тут нипричем, и все не участвующие в схеме железяки превращяются просто в балласт.

о как!

демпфировать кинетику вращающихся мас редуктора??? их там нет, есть правда в карданном вале....

Нее мне кажется что она не для двигателя, почему-бы ее тогда вперед не поставить? На скаях есть какая-то хрень(расположена около блока паралельно кв.валу соединеная с маховиком) для уравовешивания работы двигателя, типа кривошип колена в одну сторону а эта фигня в другую и вроде как меньше вибраций... 

ага, и балансирный вал крутится вдвое быстрее между прочим.... а почему? для уравновешивания сил инерции второго порядка, которые действуют с удвоеной частотой...  а для компенсации момента от балансирного вала ставят еще один, вращающийся в противоположную сторону.... только это про четырехциловые рядные моторы. у рядных шестерок такой болезни нет.