Тема: как подключить электровентилятор?

как подключить электровентилятор к штатной проводке ? я понимаю что с блока предохронителей надо будет проводить один провод на сам вентилятор а  где находиться датчик температуры на 91 градус который  и какие провода идут на него?

Можно проще... на верхний патрубок поближе к двигателю ставиш газелевский переходник с датчиком не трогая блок предохранителей ставиш дополнительное реле где тебе удобно и от него к электровентилятору,а главный плюс я взял прямо с АК!!

это я знаю что можно через доп датчик я хочу заморочится через родную схему!

Датчик должен быть на самом радиаторе. Если его нет делай как Абид посоветовал ( или меняй радиатор )
 

Я сделал отдельную косу проводки со своим предохранителем, через реле датчик включает вентелятор, датчик находится в радиаторе, брал от е36 кондейный на 85-87 градусов. Еще дополнительно подсоединил на реле кнопку принудительного включения вентелятора. все работает отлично. ТОлько имей ввиду что там ток сильный поэтому надо провода толстенькие кидать. у меня прошлая проводка сгорела.

Датчик - деталь 5, в правой пластиковой банке радиатора под него должна быть металлическая или пластиковая пробка.

В поиске посмотри, обсосано (простите за выражение) с ног до головы.

а на м20 куда вколхозить датчик так чтобы наименее колхозно?

а на м20 куда вколхозить датчик так чтобы наименее колхозно?

Смотри картинку. На радиатор справа. Или у тебя первопереходный радиатор с пластиком сверху и снизу?

датчик у меня  стоит на радиаторе на нем 3 конца выходят а штатная проводка на него должна идти или нет?если да то какого цвета должны быть провода? радиатор даже не знаю радной или нет так как менял его поставил какой то медный покупал тут на форуме сказали типо на b25 а у меня 2.7 движка

Смотри картинку. На радиатор справа. Или у тебя первопереходный радиатор с пластиком сверху и снизу?

первопереходный

у меня датчик в радиаторе стоит с водительской стороны  с боку и радиатор весь медный а какие провода должны идти на этот датчик?

Черный, коричнево-серый, серо-желтый? У меня эти провода отсутствовали как класс.
https://www.e30club.ru/pages/gfx/manual/provodka/sk10.JPG

завтра посмотрю и попробую подключить

а на м20 куда вколхозить датчик так чтобы наименее колхозно?

вколхозить можно на что угодно так - идешь на рынок, покупаешь термостат и датчик (они там со специальным креплением на любую трубу надеть можно), устанавливаешь датчик в любое удобное место (например на патрубок от радиатора) и выставляешь интересуемую температуру на термостате при которой вент включаетса.

покупаешь термостат и датчик (они там со специальным креплением на любую трубу надеть можно)

Еще можно его воткнуть прямо в радиатор. Америкосы так любят делать.
И еще его можно вкрутить в корпус термостата - у меня там была куча лишних дырок с болтами-заглушками.

Зависит от того, какая решается задача, условий эксплуатации и какой температурный режим хочется получить.

вколхозить можно на что угодно так - идешь на рынок, покупаешь термостат и датчик (они там со специальным креплением на любую трубу надеть можно), устанавливаешь датчик в любое удобное место (например на патрубок от радиатора) и выставляешь интересуемую температуру на термостате при которой вент включаетса.

у меня по секрету говоря (чтоб не загнобили) задача вставить кустарный цифровой датчик. предлагаете мне конечно прямо в патрубок, но по мне дак это слишком люто так колхозить. буду искать дырки заглушенные сначала.

Тогда в корпус термостата. Там стоят два датчика ( на мозги и приборку ) и есть ещё место под третий датчик. У меня это место не сверлённое. Можно просверлить и резьбу нарезать. Как родной смотрется будет.

Если поставить в корпус термостата, то он будет работать или всегда или только при реальном перегреве. Охлаждать радиатор нужно по температуре радиатора.
У меня например радиатор первопереходныай, есть 2 места под датчики кондея внизу в пластике, справа.

Ты сам то понял что сказал? Нагревает не радиатор двигатель а двигатель радиатор. Так что снимать данные с термостата будет самое оно.

Данные на термостате это данные температуры самого двигателя. Если у нас датчик стоит на термостате, то вентилятор включится непосредственно при достижении двигателем той температуры которой соответствует датчик. При этом если мы поставим эту температуру ниже рабочей температуры двигателя, то вентилятор не выключится никогда, пока работает двигатель, ибо охладить ниже рабочей температуры он врятли сможет из за термостата. А если поставить выше этой температуры, то вентилятор будет включатся только тогда, когда пойдёт реальный, пусть и небольшой перегрев, что не есть хорошо. Если же поставить датчик в радиатор, и подобрать датчик подходящей температуры (ниже рабочей температуры двигателя), то вентилятор будет включатся при перегреве радиатора, тоесть будет предвосхищать перегрев двигателя вовремя охлаждая радиатор.

Дмаю не надо вам напоминать, что муфта штатного вентилятора срабатявает от нагрева пластины, получающей тепло от радиатора?!

Да согласен. Видно я не прав.

у меня по секрету говоря (чтоб не загнобили) задача вставить кустарный цифровой датчик. предлагаете мне конечно прямо в патрубок, но по мне дак это слишком люто так колхозить. буду искать дырки заглушенные сначала.

не совсем так - Абра правильно понял - промышленные датчики цепляются на что угодно: хомутом на трубу-шланг, в соту радиатора, даже можно просто подвесить рядом с радиатором
врезать - это уже дело серъезное и ответственное!
а по простому - можно просто его под капотом повесить, а термостат запрограммировать на срабатывание при, скажем, 50 градусах
конечно правильно как сказали - мерять температуру радиатора и когда она повышается больше чем нужно то включать принудительный обдув. Если не получается подключить к радиатору, то следующее (вернее оно самое первое!) логичное место - это патрубок после радиатора (хошь в него врезай чтобы до ОЖ достать, хошь его охамутай а патрубок оставь целым)... но цепляние датчика на двиг, на подачу в радиатор - никакой информативности иметь не будет, т.к. двиг и так горяч и отдает тепло радиатору, но вот радиатор при этом может успешно справляться и охлаждать как положено, ну  а может и ему нужна помощь ввиде дополнительного обдува...так вот

а по простому - можно просто его под капотом повесить, а термостат запрограммировать на срабатывание при, скажем, 50 градусах

Ага, приходишь летом днем к машине, а ей жарко, она стоит и пыхтит, аккумулятор сжирает.

Ага, приходишь летом днем к машине, а ей жарко, она стоит и пыхтит, аккумулятор сжирает.

Ну по хорошему нужно сажать на зажигание это дело. Тогда не будет пыхтеть.