Тема: m10.какая кривая мощности????

m10 двигатель....он же тянет на низах????вообще вопрос когда лучше переключаться для максимального эффекта мощнсоти скорости тоесть раскручивать до 5ти и переклюаться или на 3ёх 4ырёх....кто что скажет на этот счёт

посмотри на сайте на каких оборотах макс мощность и на них и переключай. грубо говоря, переключай немного не доходя до красной зоны на тахометре

а разве не на максимальном моменте переключаются?

а разве не на максимальном моменте переключаются?

Нет, переключаются на максимальной мощности.

Кто не в курсе, что такое мощность для автомобильного двигателя. Это крутящий момент, умноженный на число оборотов ДВС (изучаем матчасть ).

У большинства автомобилей коробки имеют передаточные числа такие, чтобы после переключения с оборотов максимальной мощности на повышающую передачу - обороты упали до значения максимального крутящего момента. Таким образом реализуется максимум возможностей каждого конкретного ДВС при интенсивном разгоне - благодаря подбору передаточных чисел коробки.

Насчет того, на каких оборотах лучше переключаться. А ты сам не чувствуешь при раскрутке мотора, когда у тебя машина ехать перестает, и ускорение уже не то? Имею в виду не отсечку.
Вот в идеале нужно переключаться чуть раньше
Для полностью исправного правильно настроенного М10 это будет около 5800 обортов.

Насчет того что М10 тянет на низах - ну в теории если зажигание правильное и опережение работает, то будет норм ехать. У меня опережение не работало когда у меня была машина с М10, и ехала она лучше всего в районе 3-4,5 тысяч. Выше просто ровно крутился мотор, ускорение слабело.
Щас М40 едет как надо, хорошее ускорение тыщ с 3 и до самой максимальной мощности.

>> Нет, переключаются на максимальной мощности.
а почему вариатор по моменту работает? я на него отвлекся в ходе мысли.

>> Нет, переключаются на максимальной мощности.
а почему вариатор по моменту работает? я на него отвлекся в ходе мысли.

А потому что самый интенсивный разгон будет на тех оборотах, при которых максимальный крутящий момент. Просто когда ты крутишь выше макс.момента, но ниже макс мощности - у тебя момент все еще довольно высокий, и обороты продолжают расти - ты ускоряешься. Как только кривая момента начинает падать быстрее, чем растут обороты - интенсивность разгона снижается (пик макс.мощности пройден). 

Короче, крутящий момент на оборотах макс.момента выше, чем на оборотах макс.мощности. А вариатор позволяет при разгоне держать двигатель практически на одних и тех же оборотах, и это обороты макс.момента.

Насчет мощности и момента - полезный ликбез здесь:

/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5qdXN0Y2Fycy5ydS9wMDAwMDAwMjAwOC5odG0=

ну что же спасибо. я правда до отсечки всегда езжу.... с первой по 3ю скорость и на обгонах на 3й в отсечке

ну что же спасибо. я правда до отсечки всегда езжу.... с первой по 3ю скорость и на обгонах на 3й в отсечке

Ну и нормально, если мотор едет до отсечки, этому радоваться надо
У меня после 5 тыщ М10 скисал, сильно подозреваю что из-за позднего зажигания (опережение не работало, поэтому настраивал лучшие углы на средние обороты порядка 3-3,5тыс)

ох епт...
у меня машинко дохлый совсем...
на 3500 такой дикий рев стоит что нуивонах переключаюсь.
сегодня с работы по пустым дорогам вообще катился 1500-2500

зато у меня с этой ездой в отсечке постоянно масло жрет ( литр на тыщу как нефиг делать; масло дорогущая синтетика, на этом не эконмлю). а 1500-2000 я очень очень редко езжу - только во дворе. В остальных местах всегда держу мощность на колесах. На малых оборотах вообще опасно ездить...

На малых оборотах вообще опасно ездить...

Ну не настолько
Держать мотор на 4-5к постоянно это тоже изврат имхо

Подумайте о расходе топлива и масла... При спокойной езде я переключаюсь двольно рано (3-3.5 тыщ), благо тяга позволяет.. Кстати в 10 литров на 100 укладываюсь при езде по трассе легко, несмотря на скорость под 160 (средняя 100 км в час)...

Подумайте о расходе топлива и масла... При спокойной езде я переключаюсь двольно рано (3-3.5 тыщ), благо тяга позволяет.. Кстати в 10 литров на 100 укладываюсь при езде по трассе легко, несмотря на скорость под 160 (средняя 100 км в час)...

Дык, лично я ваще на 2-3 тыщах переключаюсь. Иногда до 3,5. Кручу мотор редко, на обгонах только фактически (по трассе часто езжу), и то, если места для обгона много, часто даже пониженную передачу не юзаю (если вижу что успеваю обогнать и так).

Я понижаную вообще почти никогда не использую на обгонах. Всегда иду на обгон только в случаю полной уверенсти. А с 2.5 оной хоть отбавляй!))  yu

У меня 325е вот она и на маленьких оборотах хорошо тянет.

максимальный разгон это разгон в отсечку на каждой передачи не отпуская газа вообще. Да на оборотах максимальной мощности, мощность к отсечке уменьшается, но момент на колесах будет все равно больше чем если переключиться на повышеную передачу, кто не верит может перемножать чила с графиков комента на передаточные числа всех передач КПП

А где этот самый график момента? Меня для М20 интересует. Ткните пальцем :-)

ага, и на М10В18 тоже ткните

что то тема акутальная)стока гонщиков

дома где то есть графики м20в25 стокового и  в варианте 2,7 от Шнитцера там нормально виден подхват (перегиб графика) и для м30в35 там видно что мотор более низовой