Тема: Нужно поднять зад машины

Спереди стоят пружины от м20, а под капотом м10. Какой толщины проставки нужны под задние пружины, чтоб соответственно поднят заднию часть?
Дополнительные оригинальные резиновые прокладки помогут или они продавятся со временем и нужно что-то по жестче?

Поставить проставку под аммо, как на зубилы ставят. Ну и самый простой вариант, на морду пружины для М10 или на жопу от туринга

Поставить проставку под аммо, как на зубилы ставят. Ну и самый простой вариант, на морду пружины для М10 или на жопу от туринга

вот и спрашиваю проставку какой толщины нужно. пружины не хочу менять, зря я что ли их новые брал

есть кстати задние проставки под пружины см5 наверное))))

вот и спрашиваю проставку какой толщины нужно. пружины не хочу менять, зря я что ли их новые брал

От центра ступицы до арок померь расстояние, спереди и сзади . Зы, если что, то я про проставку между аммо и рычагом 
 
http://www.vaz-autos.ru/tuning2110/8_11.htm

От центра ступицы до арок померь расстояние, спереди и сзади . Зы, если что, то я про проставку между аммо и рычагом 
 

не поможет, передние и задние арки разной высоты
нужно мерить расстояние от порога до земли у передней и задней арок... при типично заполненном баке и типичной загрузке авто

а про проставки под аморты имхо бред полный поскольку правильно работающие аморты не влияют на высоту авто, а только успокаивают раскачку

К автору темы вопрос: а каковы ощущения комфорта с пружинами от 6ти-горшковой версии, когда под капотом 4?

У меня каждая кочка, ямка, трещинка на асфальте отдается. И подозрение, что тоже спереди пружины от 6ти-цилиндровой машины, поэтому так жестко.
Или так и надо и, просто, у БМВ жесткая подвеска   

а про проставки под аморты имхо бред полный поскольку правильно работающие аморты не влияют на высоту авто, а только успокаивают раскачку

Здрасте-приехали, проставка увеличивае высоту аммо, при этом нагрузка на пружину остается неизменной. Т.е. без проставки, растояние между аркой и центром ступицы =30см, а с проставкой 35

Здрасте-приехали, проставка увеличивае высоту аммо, при этом нагрузка на пружину остается неизменной. Т.е. без проставки, растояние между аркой и центром ступицы =30см, а с проставкой 35

бред+1

Здрасте-приехали, проставка увеличивае высоту аммо, при этом нагрузка на пружину остается неизменной. Т.е. без проставки, растояние между аркой и центром ступицы =30см, а с проставкой 35

сударь, Вы возможно путаете с кузовами е36/е34.
у тридцатки пружины и амортизаторы стоят отдельно.почти как на жигулях.
проставки надо ставить под пружины.
в идеале конечно надо и под аммо ставить, чтобы их не порвало от увеличенного хода отбоя)
но ИМХО не к рычагу, а под опору.

автору темы - у меня есть такие проставки под пружины толщиной около 30 мм, алюминиевые.

Амортизатор без труда продавливается от руки, при этом усилие мало зависит от того, насколько он сжат.
Установив проставку, ты сдвинул рабочий диапазон амортизатора, уменьшил его ход до отбойника.
Машина при этом могла немного подняться, но я не вижу смысла колхозить сложную проставку под амо, если можно вырезать кольцо из толстой резины и запихнуть под родную резинку пружины. Я думаю, лучше делать пару проставок сверху и снизу, чтобы пружины не соскочили с резиновых отбойников.

От центра ступицы до арок померь расстояние, спереди и сзади . Зы, если что, то я про проставку между аммо и рычагом 
 
http://www.vaz-autos.ru/tuning2110/8_11.htm

она не поможет, разве что совсем чуть)

К автору темы вопрос: а каковы ощущения комфорта с пружинами от 6ти-горшковой версии, когда под капотом 4?

У меня каждая кочка, ямка, трещинка на асфальте отдается. И подозрение, что тоже спереди пружины от 6ти-цилиндровой машины, поэтому так жестко.
Или так и надо и, просто, у БМВ жесткая подвеска   

а что за амо у тебя? мне на боге турбо было жестковато, сейчас биль газовые, по мягче показались. У меня еще литые эксцентрики в рычагах. Замену пружин не почувствовал, да и не такие уж они прям усиленные, м20 не в 2 раза тяжелее м10.
Можешь померить растояние между порогами и землей или ты уже зад машины поднял? Мне никак, т.к. 3 колеса 15е, одно 14е.
Еще вот думаю колеса по более поставить 16е или 17е, чтоб "джип"а не было...

Амортизатор без труда продавливается от руки, при этом усилие мало зависит от того, насколько он сжат.
Установив проставку, ты сдвинул рабочий диапазон амортизатора, уменьшил его ход до отбойника.
Машина при этом могла немного подняться, но я не вижу смысла колхозить сложную проставку под амо, если можно вырезать кольцо из толстой резины и запихнуть под родную резинку пружины. Я думаю, лучше делать пару проставок сверху и снизу, чтобы пружины не соскочили с резиновых отбойников.

задумывался о рабочем ходе штока, но вроде при занижении до 30 мм амо не меняют, наверно и при завышении тоже. Да и должны быть какие-то допуски, т.к. вес машины постоянно меняется, да и пружины все таки не новые...

не вижу ничего сложного в этой проставке, любой токарь выточит зная размеры...осталось узнать размеры

сударь, Вы возможно путаете с кузовами е36/е34.
у тридцатки пружины и амортизаторы стоят отдельно.почти как на жигулях.
проставки надо ставить под пружины.
в идеале конечно надо и под аммо ставить, чтобы их не порвало от увеличенного хода отбоя)
но ИМХО не к рычагу, а под опору.

автору темы - у меня есть такие проставки под пружины толщиной около 30 мм, алюминиевые.

+1

сударь, Вы возможно путаете с кузовами е36/е34.
у тридцатки пружины и амортизаторы стоят отдельно.почти как на жигулях.
проставки надо ставить под пружины.
в идеале конечно надо и под аммо ставить, чтобы их не порвало от увеличенного хода отбоя)
но ИМХО не к рычагу, а под опору.

автору темы - у меня есть такие проставки под пружины толщиной около 30 мм, алюминиевые.

Сразу надо было написать, что конструкция другая!!! Тогда надо ставить проставки и под пружины и под аммо, а то амморики станут расходным материалом. У меня е21, а там стойки сзади стоят

Думаю что если до 35 занижают без замены на укороченные аммо, то и поднять до 30мм можно без этого. Больше проставки не советую - лучше тогда пружины выше ставить, например от 36го. А вообще если пружины и новые но херовые, то зад мог сесть и на новых.
maykop - вообще-то это форум E30, и предпологается что человек дающий советы знает конструкцию E30. Да и замечу что на стойках макферсона удлиннение штока аммо тоже приведёт только к изменению диапозона хода аммо, но на клиренс влиять не должно. Пружина под нагрузкой сжата больше чем она сжата конструкцией макферсона и соответственно аммо лишь ограничевает разжатие пружины при разжатии подвески. Поему при увеличении/уменьшении клиренса и на макферсоне в первую очередь меняют пружины, а аммо меняют при сильном изменении клиренса, что-бы не убить сами аммо и сделать правильный ход подвески.

проставки надо подбирать по запасу хода аммо. Если аммортизатор будет раскрываться на всю длину, то в конечном итоге это приведет к обрыву штока. Когда на работу взяли новые Фиаты Дукато, то в течении 2х месяцев на всех машинах оборвало задние аммортизаторы. потом выяснилось, что на них идет два вида аммо: длинные и короткие. На е21 задняя стойка собирается вручную, без стяжек, чтобы поставить гайку на шток достаточно рукой придавить опору. Длина пружины и ход штока сделаны впритык. В этом случае проставки под пружину убъют аммо, т.к., если сжатие аммо ограничивается отбойником, то раскрытие ничем не ограничено. Еще есть резиновые проставки под пружины, которые одеваются на виток, машина становится выше, но увеличивается жесткость и ударные нагрузки на кузов. Так что если ставить проставки в е30, то ставить и под пружины и под аммо, ну а критическую высоту проставок покажет стенд сход/развала

Не думаю что там насктолько слабые аммо, что их от небольшой нагрузки порвёт. Надо учитывать что те аммо которые держат сжатые макферсоны, на них давят пружины сжатые раза в 1.5. А тут всего пара сантиметров. Ну а в 30ке это не влияет полюбому, ибо аммо даже сзади надеваются со слегка сжатыми пружинами.
Главное не увлекатся с лифтами.

Не думаю что там насктолько слабые аммо, что их от небольшой нагрузки порвёт.

В России зато ямки не слабые !!! Весной, после таяния асфальта, две шины за неделю убил

Мне кажется, исправный амо не должен позволять пружине настолько быстро выпрямляться, чтобы оторвался шток. При ходе сжатия на подвеску воздействуют внешние силы, поэтому там нужны отбойники, а разжимается она только за счет пружины.

Мне кажется, исправный амо не должен позволять пружине настолько быстро выпрямляться, чтобы оторвался шток. При ходе сжатия на подвеску воздействуют внешние силы, поэтому там нужны отбойники, а разжимается она только за счет пружины.

ключевое слово , все это работает на идеальной подвеске

а на плохой подвеске вообще не надо экспериментировать , её менять надо .. вроде...

ключевое слово , все это работает на идеальной подвеске

Ну а что же ты нам рассказывал про новые фиаты тогда?

Ну а что же ты нам рассказывал про новые фиаты тогда?

Что ж ты дальше про Фиаты не прочитал ? Два вида аммориков на них, длинные и короткие. Собирают Фиаты в Раше , длинные, видимо, закончились, ну и ....  :)После замены по гарантии, амморты больше не обрывало

аморты влияют на клиренс:

1) пару дней
2) при установке жёстких спорт версий амортов с говнопружинами
3) при большой разнице жёсткости пружин и амортов. Авто просто будет долго оседать на жёстких амортах и будет казаться, что она лифтована. но это можно отнести к цифре "1)" и к "2)", как один из вариантов.

в любом случае, машину держит пружина, а не аморт. у меня Кони Спорт оседали несколько месяцев на Эйбахе.

если ставить ХР на сток саксы, то порвёт)) вместе с лонжеронами. на самом деле аморты с такими пружинами просто не будут работать, т.к. возвратные силы пружины превышают усилие поршня аморта.. как-то так... ну и наоборот.