Тема: Стучащая ГБЦ, причины стука, как все это вышло боком, и ремонт.

Сегодня после рывка на перекрестке на 1 передаче, в сложной дорожной обстановке, смотреть на тахометр не имелось возможности, голова блока приказала долго жить. Двигатель троит, временами сильно дымит, еще не определился на каких режимах особенно, остатки тяги появляются только на оборотах. До этого  башка блока в течении последнего 1-1,5 года гремела, стук как клапана неотрегулированные, грешили на изношенные постели распредвала, но могли крякнуть и клапанные втулки которые были поменяны примерно лет 5-6 назад и естественно не оригиналы.
Вопросы
1.Что могло произойти кроме загиба клапанов?
2.Почему не сработала отсечка?
3.Какие болты, прокладку, колпачки лучше заказать(хочу заказать заране на exist)

скорее всего  поршень достал до клапана и рокер сломало, по меряй компрессию если нет, загнуло клапан, если есть то рокер может поломало, открой клапанную крышку головки.

Открыл  клапанную крышку, сломан рокер впуск 3 цилиндр
Снял ГБЦ следов контакта поршня и клапана не видно
Налил бензин, держит не уходит.

До этого ГБЦ гремела как будто клапана не отрегулированны, что может быть причиной?
   Если распредвал то как померить щупом; где то на форуме читал что если щуп 0,1 мм можно всунуть то распредвал изношен, у меня вроде не пролазит.
   Как определить менять рокера или нет, у меня была выработка на "башмаке" рокера, может ли быть стук из за нее, и можно ли ее устранить шлифованием?
   Чем лучше отмачивать нагар на осях рокеров для облегчения разборки?

Керосинчик хорошо помогает в делах очистки
Если че у меня рокеров ведро в гараже - выбирай..

Отсечки на джете нет

Спасибо, а номер не изменился?

Отсечки на джете нет

У меня на 2,3i на Л-Джете есть отсечка.

Если на распредвале есть выработка которую заметно на ощупь и тем более на глаз, то он идёт в помойку. Рокера если имеют волнообразный износ - туда же. Если их менять, то и оси тоже, ну и эксцентрики. А там и до клапанов дело дойдёт...

Отсечки на джете нет

В бегунке отсечка, отсекатель на пружинке.

Если на распредвале есть выработка которую заметно на ощупь и тем более на глаз, то он идёт в помойку. Рокера если имеют волнообразный износ - туда же. Если их менять, то и оси тоже, ну и эксцентрики. А там и до клапанов дело дойдёт...

Выработка на кулачках? или на шейках?
На кулачках выработка есть полюбому, а как с постелями быть, представляется что постели распредвала алюминий и сносятся на порядок раньше чем шейки распреда.
   Ну вобщемто это все лирика, надо брать нутромер и мерить, а есть ли где данные по размерами и допустимому износу?

На кулачках. Постели как не странно не должны сильно изнашиватся - там всё в масле купается.
Данные в любом мануеле должны быть.

У меня на 2,3i на Л-Джете есть отсечка.

В бегунке отсечка, отсекатель на пружинке.

Бегунки двух разных видов были

Выработка на кулачках? или на шейках?
На кулачках выработка есть полюбому, а как с постелями быть, представляется что постели распредвала алюминий и сносятся на порядок раньше чем шейки распреда.
   Ну вобщемто это все лирика, надо брать нутромер и мерить, а есть ли где данные по размерами и допустимому износу?

Раз уж разобрал голову, то конечно мерить надо сразу все. Практика показывает что постели в самой гбц могут изнашиваться нехило.

Вот что произошло с впускным рокером 3 цилиндра (рапред лежит задом наперед)

выработка на шейках приличная + задиры

вот четыре наиболее изношенных впускных рокера, при этом выпускные рокеры впринципе нормальные, как и были лет 5 назад при ремонте головки.

Выпускные изношены с 1 по 4 цилиндр наиболее сильно, кто или что виноват, может быть геометрия механизма, там углы набегания кулачка разные?

После изучения предложений EXISTa, изучения опыта форумчан, возникла дилема, покупать новые доступные по цене, но откровенно второсортные запчасти, потратив на это 13-18 к.руб. и получить неизвестный результат, 2-3 года эксплуатации и снова теже проблемы или искать головку с более менее живыми детальками? Вал поставлю новый SWAG c доп. закалкой. И  все буду переставлять в свою ГБЦ (она у меня немного доработанная и "чуть чуть  реактивная",  жалко выкидывать).
Кстати какие цены в М-Гараж на эти детали?
Выскажите пожалуйста свои мнения.

а как состояние направляющих клапанов?

не добрался я еще до них. Так как машина встала, решил все перетряхивать, сейчас задний мост разобран все под замену, гуммики, сайлент редуктора, подшипники ступиц, тормозные диски, привода от е34 колхозить буду.
Через день два разберу клапана и отпишусь.

Вот еще наблюдение, взял в руки микрометр и померял износ на осях, в тех местах где рокера стоят, и сам удивился, износу там от силы 0,005-0,007 мм, ну и зачем их тогда менять если она за 26 лет имеет такой износ?
Может быть вскрыть заглушку, отдраить от нагара, заглушить по новой,  поставить и забыть, чем палить деньги за неоригинал с неизвестным качеством?

на новых осях феби зазор будет больше

не добрался я еще до них. Так как машина встала, решил все перетряхивать, сейчас задний мост разобран все под замену, гуммики, сайлент редуктора, подшипники ступиц, тормозные диски, привода от е34 колхозить буду.
Через день два разберу клапана и отпишусь.

Добраться до клапанов удалось спустя почти, месяц, так вот состояние клапанов и втулок отличное, износ на стеблях клапанов не более 1 сотки, втулки промерить нечем, но визуально зазор примерно такой же как и был. Клапана и втулки брал TRW.
На данный момент прошлифованна фаска, выполненна полировка тарелок клапанов, и притирка.