Тема: М10i Заика

Дело вовсе не в осевом люфте. Он был у обоих трамблеров , исправного и неисправного. Проверка стробоскопом показала пропуски зажигания и "гуляние" момента зажигания на 10 градусов в обе стороны.

Да тоже обороты плавают и расход не нормальный,а понять не могу куда еще лезть,вот думаю этот люфт устранить-хотя было 2или3 трамблера и у всех он был

Если м10 инжектор , то проверь наличие подсоса воздуха через прогревочный клапан. У меня плавали обороты из за недозакрывания заслонки . Специфика косяка в том , что этот подсос не проверяется стандартными методами .

Тему "неисправного трамблера" для себя так и не раскрыл. На трех трамблерах с одинаковой маркировкой, проверенных и перебранных двигатель ведет себя по разному (динамика, расход и пр.), причину вижу лишь в пружинках балансиров.

Дело вовсе не в осевом люфте. Он был у обоих трамблеров , исправного и неисправного. Проверка стробоскопом показала пропуски зажигания и "гуляние" момента зажигания на 10 градусов в обе стороны.

Я вот точно не помню, но расстояние между пластинками вращающимися внутри трамблера (типа датчика холла которые) разве не должно быть определенным? И тогда люфт сразу сказывается, особенно если зазор увеличен...(ну как объяснить)...  при еще большем его увеличении "когда сойдутся звезды", т.е. когда ось трамблера отклониться в сторону из-за люфта "удачно" отодвинув лепесток... ведь коммутатор по ним считает искру..

Я вот точно не помню, но расстояние между пластинками вращающимися внутри трамблера (типа датчика холла которые) разве не должно быть определенным? И тогда люфт сразу сказывается, особенно если зазор увеличен...(ну как объяснить)...  при еще большем его увеличении "когда сойдутся звезды", т.е. когда ось трамблера отклониться в сторону из-за люфта "удачно" отодвинув лепесток... ведь коммутатор по ним считает искру..

Не путаем радиальный люфт с осевым )

Не путаем радиальный люфт с осевым )

т.е. вертикальным

Да, если эта железяка люфтит вверх вниз , это нормально , а когда в стороны .. я такого никогда не видел, это плохо. А зазор контактов кольца импульсного датчика №4 , должен быть строго определенный , проверяется щупом.
http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47252/19840100/M/L/12/12_0109

Я вот точно не помню, но расстояние между пластинками вращающимися внутри трамблера (типа датчика холла которые) разве не должно быть определенным? И тогда люфт сразу сказывается, особенно если зазор увеличен...(ну как объяснить)...  при еще большем его увеличении "когда сойдутся звезды", т.е. когда ось трамблера отклониться в сторону из-за люфта "удачно" отодвинув лепесток... ведь коммутатор по ним считает искру..

Согласен . Я это для себя объясняю тем что старые металические пружины под действием влаги из воздуха, окисления, ржаваения нагрева и остывания , пружина теряет свои физические свойства..

Согласен . Я это для себя объясняю тем что старые металические пружины под действием влаги из воздуха, окисления, ржаваения нагрева и остывания пружины .

У меня на первой е21 вообще похоже лопнула, грузик развернуло и он пробил дыру в корпусе трамблера.

Мне одноклубник предложил избавиться от трамблера вот таким способом. http://mpsz.ru/forum/about.php
 Он же помогает избавиться от такого архаизма - как прогревочный клапан , что позволяет навсегда забыть о проблеме ХХ на М10. Но полазив по сайту , понял что эту штуку больше не выпускают. А Январь все же дороговато для вложений в М10 , что бы на выходе получить тот же М10, только без возрастных проблем.