Тема: М10i Заика

ekbrus

Лямбды нет.

Вакумник рабочий 100%
Как проверить УОЗ на хх?

стробоскопом

Зажигание выставлено по мануалу с помощью стробоскопа.

по мануалу зажигание выставляется на оборотах, просто проконтролируй что твориться на холостых, если скачет на холостых, значит люфт где то, если зажигание позже или раньше смотри центробежный регулятор ....то что его выставили по прибору не факт что на всех режимах угол  оптимален

и вапче....сидя на форумах , подачу топлива на холостых не проверить

автор, ау, чем дело закончилось? )

Автор тут )
Перебрал дмрв. Сдвинул плату. По показаниям омметра стало чуть получше , в плане того что теперь при движении лопатки нет провалов (место где сопротивление равно 0) , но тем не менее при движении лопатки электронный омметр показывает не плавное а скочкообразное изменение сопротивления. Я не знаю норма это или нет . Но ползунок сейчас движется по абсолютно новой (не протертой) дорожке.
 jeff Мотор сейчас вне машины поэтому пока что экспериментировать не над чем.

ясно, спасибо за ответ
ты держи в курсе чем закончится, интересно. у самого на м10 сейчас есть перебои в работе хх, на оборотах вроде всё норм. на на холостом потрясывает машину, и стрелка на тахометре чуть плавает +-50 оборотов. поменял, свечи, крышку трамблера, провода год назад bremi ставил - пока всё также. грешу на трамблер, есть люфт оси вверх-вниз, может в этом дело...
кстати, кто знает как ваккумник трамблера точно проверить?
есть старый трамблер - когда всасываешь воздух, то внутри что то щелкает и двигается (хотя сам бегунок кажись стоит на месте). а на "новом" - вакуум держит, но внутри ни шороха...


кстати, Gari Poter - сопротивление расходомера как понял надо измерять аналогвым омметром, а не цифровым. любой цифровой будет скакать. а ещё лучше измерять напряжение на выходе с ДМРВ, а не сопротивление. где то на сайте есть схема подключения от Ильича - я подавал постоянное напряжение с блока питания от компа (правда провода пришлось вынуть из его разьема), там как раз на определенных проводах 5Вольт, и измерял напряжение на выходе в зависимости от положения бегунка над резистивным слоем. и напряжение менялось плавно, несмотря на скачки сопротивления...

Ок понял. Спасибо за инфу.

ясно, спасибо за ответ
ты держи в курсе чем закончится, интересно. у самого на м10 сейчас есть перебои в работе хх, на оборотах вроде всё норм. на на холостом потрясывает машину, и стрелка на тахометре чуть плавает +-50 оборотов. поменял, свечи, крышку трамблера, провода год назад bremi ставил - пока всё также. грешу на трамблер, есть люфт оси вверх-вниз, может в этом дело...
кстати, кто знает как ваккумник трамблера точно проверить?
есть старый трамблер - когда всасываешь воздух, то внутри что то щелкает и двигается (хотя сам бегунок кажись стоит на месте). а на "новом" - вакуум держит, но внутри ни шороха...


кстати, Gari Poter - сопротивление расходомера как понял надо измерять аналогвым омметром, а не цифровым. любой цифровой будет скакать. а ещё лучше измерять напряжение на выходе с ДМРВ, а не сопротивление. где то на сайте есть схема подключения от Ильича - я подавал постоянное напряжение с блока питания от компа (правда провода пришлось вынуть из его разьема), там как раз на определенных проводах 5Вольт, и измерял напряжение на выходе в зависимости от положения бегунка над резистивным слоем. и напряжение менялось плавно, несмотря на скачки сопротивления...

на холостом вакумник трамблеоа не работает помоему... как правило происходит сие зообразие из за не праильной работы либо свечей либо смесеобразования горючей смеси.....100 факт кстате свечи могут не работать из за массы причин!!! первыее признаки неправильной работы дв это нагар на свечах и неправильный выхлоп (дым)...  кстате не забывайте измерять компрессию ....если её ненаблюдается тоже не чо хорошего не получится.

то, что вакуумник на холостом ходу не работает, я знаю
я хотел узнать, как проверить вакуумник на снятом с машины трамблере...

Итак, я собрал авто , поставил двиг . Завел . Икает как и прежде.( ХХ поднимал и опускал - икает.
Думаю это свечи....ибо больше не знаю куда лезть

И еше . Отремонтирован дмрв. Свдинута плата. Бегунок ходит по новой дорожке.
зы при покупке авто такого не было! Сейчас посидел подумал , проканализировал , восстановил хронологию событий и вспомнил что такая вот беда появилась как раз после замены свечей на новые БОШ.

В общем мое мнение:

1) Покупал свечи бош в ленте и машина отказывалась ваще фактически работать. Такие перебои ужасные. Больше ни свечи бош ни в ленте ничего серьезного для автомобиля не покупаю.

2) Если свечи не помогут, то скорей всего (говорю с большой уверенностью) у тебя проблема в трамблере. Посмотри на моей странице, ответ №34: https://www.e30club.ru/forum/index.php/topic,80673.30.html . Твоя проблема немного иная, но как я понял изучая трамблер, если у тя там хоть небольшой люфт, то он тебе может доставить большие неприятности и устранение его облегчит жизнь в дальнейшем точно.

Вот как-то так. Удачи =).

попробуй комутатор другой поставить или открути от кузова его у меня на массу пробивал

Итак господа! Я рад сообщить что проблема решилась. Но трудно констатировать что же повлияло на исправление ситуации. Икота прошла.
Мотор, сразу скажу , вообще был вне машины пока я кузов варил. А пока я все собирал я заменил топливопровод, бегунок , крутил трамблер, но наверное самое главное это то, что я ковырял починил ДМРВ. Сдвинул плату , и все поставил на место. В итоге сейчас ХХ идеальные! Будет видео! 
И прогревочные и разогретые идеально ровно держит, работает тихо ровно стабильно , без вибраций . тут все прекрасно . Есть только одной НО , мотор вовсе перестал ехать , стал жутким овощем. Но я еще буду с этим разбираться. Мне кажется что большую роль сыграл ДМРВ и икота была вызвана именно протерной дорожкой. Потому что сигнал поступал кривой. Прыгал вверх вниз, а мотор как бэ думал что я мастурбирую педаль газа причем очень быстро и с малой амплитудой , вот он и пытался "успеть" за ДМВР и икал.
Вообщем одну проблему вылечил , привязалась другая. Расход еще не мерил . Но уже чувствуется что аппетит меньше не стал.

зажигание скорее всего позднее у тебя просто напросто поэтому и овощ

Возможно , но на хх крутиться хорошо и бсытро. А вот под нагрузкой -- вяленько..Плюс тетсы показали есть провалы , с 3000 до 4000 при газ в пол провал , после 4000 ускоряеться . С 3 до 4 едет как будто накатом , при том что дройсель на 100% открыт. Еще заметил если нажимать на газ плавно и до упора , то едет бодрее , если жать сразу резко , то вяленько. Чуть обогатил смесь через дмрв- стало чуть получше.

Возможно , но на хх крутиться хорошо и бсытро. А вот под нагрузкой -- вяленько..Плюс тетсы показали есть провалы , с 3000 до 4000 при газ в пол провал , после 4000 ускоряеться . С 3 до 4 едет как будто накатом , при том что дройсель на 100% открыт. Еще заметил если нажимать на газ плавно и до упора , то едет бодрее , если жать сразу резко , то вяленько. Чуть обогатил смесь через дмрв- стало чуть получше.

Проверь ДПДЗ на полное открытие. Не уверен правда на счёт делает ли так джет, но при полном газе показания расходомера учитываться не должны.

полный газ и надо давить только после 4х тысяч гдето

Victor I
ДПДЗ проверен пропаян , работает 100% проверен тестером. И даже когда он не работал (не давал сигнал при "газ впол") машина все равно ехала хорошо.

Вообщем вот обещанное видео.

М10 Четкие ХХ (Silver Freedom 318i )

Тема закрыта!
Заикания шли от убитого трамблера и плавающего  момента зажигания. Установка исправного трамблера и его настройка решили эту проблему. Все спасибо!.

Тема закрыта!
Заикания шли от убитого трамблера и плавающего  момента зажигания. Установка исправного трамблера и его настройка решили эту проблему. Все спасибо!.

У тебя люфт большой был,а то у меня есть вертикальный около 1-1,5мм -этого хватит для мозгоебства с ХХ ,плавают  50-100 туда сюда

Специально проверял, на новых бошевских трамблерах (не bmw, но схожих по конструкции) есть осевой люфт 2-3 мм.

Специально проверял, на новых бошевских трамблерах (не bmw, но схожих по конструкции) есть осевой люфт 2-3 мм.

тоже по магазин прошёлся, есть осевые люфты