Тема: Два бензонасоса

пойду поем, и буду спокоен как удав...

не веришь мне, спроси народ у которых 325е - и все тебе скажут, что стоит 2 насоса.

так и есть на 325е 2 насоса. у мого брата такая машина, долго не могли понять какого х. их там 2.

У меня на 318i стояло два, а на 323i один.
Magnat если хочеш попробуй поставить насос от мерса с механическим впрыском (КЕ-Jetroniк) у него рабочее давление 4 bar против 3bar у BMW, внешне насосы одинаковые (если не погружные). Если насос погружной то можно от Ауди посмотреть с тем же Джетроником.Но для начала я бы регулятор на 3бара поставил.

Ну все правильно!
2 насоса нужно для того чтобы в подвесном всегда бензин был... существует огромное кол-во видов насосов... многие из них выдают хорошие показания по произвидительности и давлению, но к сожалению не могут работать на "сухую", в вот в для этого и ставят пред. насос (погружной) ... для того чтоб он накачал бензин в подвесной... вскоре от этой системы отказались (заморочек много)

Недавно разбирали 325е и там стояло 2 насоса... она была '85го... и кстати, у всех е30 бак на 2 части разделен? (просто у этого образца был разделен тоннелем под кардан, а две части соеденены между собой металлическим шлангом)

Может кстати еще и с этим связано... прикиньте один насос перекачивает бенз. из одного бака в другой, а нижний насос ужо в магистраль... ))))   tommy

Пацаны перестаньте спорить!Ставились 2 насоса!Моя е30 325е в полном оригинале и полном стоке,никто ниче нигде не колхозил,даже винтик,и у нее стоит 2 насоса,один в баке,а один под днищем у задней левой арки!ТАК-ЧТО СТАВИЛИСЬ 2 НАСОСА!

Дико извиняюсь что не совсем по теме но,созрел вопрос.Могут ли быть глюки описанные в моей теме(325е вопрос)связанные с тем что у меня 1 насос стоит основной?

У меня 320i первый переход . стоит два насоса . один подкачивающий , второй - основной . Так вот подкачивающий насос (без основного) не накачает нормального давления в системе , так же как и основной .у подкачивающего насоса давление маленькое . он нужен для закачивания топлива в основной насос. а основной насос не затянет топливо из бака без подкачивающего. и ещё - у основного насоса обороты якоря внутри на слух меньше , чем у машины с одним насосом .
ребята на разборке мне обьясняли , что один насос ставился на машины второго перехода.а два насоса на ранних машинах.

Йопта...я уже написал, что 3 бара у мну в регуляторе..... Нада более.....

Магнат!!!! Да!!! Если поставить более производительный насос, у тебя не будет твоей проблемы! У меня была она, я поставил насос на 6 бар. Ты прав насчёт регулятора, он не всегда спускает бензин, поэтому давление в рампе више 3 бар бывает, из-за этого на высоких смесь беднится- насос не справляется. 2 насоса ставить нет смысла, если у тебя погружной! Просто поставь боевой насос на 6 бар, правда он ООоооочень шумный(даже на улице вой слышно) и всё!!! В одних и тех же машинах, ставились разные детали- это факт.

Если уж сильно хочется 2 насоса (или даже больше) - один оставить у бака или внутри, в моторном отсеке поставить ещё один fuel tank на пару литров (оснащённый свои регулятором и сбрасывающий излишки в обратку), и из него уже насос высокого давления в рампу. Тогда будет всё ОК... А смысла в этой затее не вижу совершенно, ибо исправный насос и так давит столько, сколько надо...

Значит так. У нового подвесного насоса давление 5.8 - 6 атмосфер. Давление в рампе форсунок обеспечивает только регулятор ( сколько бы не было на насосе ). Количество топлива можно увеличить установкой форсунок большей производительности.

Моё имхо - ставить шесть насосов - по одному на целиндер, штоб сцуки кочали многа! И шесть регуляторов давления, штоб сцуки давление регулировали и не допускали его превышение, а лишний бенз сливали обратно в бак! Тока один насос потребляет 12А, -итого 72А. Ну и что? Зато Тюнинх!

Да! Но не забывайте, что регулятор спускает не по достижению в нём давления 3 бар, а по разряжению во впускном коллекторе. Примерное значение давления в рампе получается 3 бар. Я запускал насос со снятой рампой, подавая напругу на форсунки. Итог, с разными насосами кол-во и пульвиризация топлива, выходящая из форсунок, разная. Попробуйте снять вакуумник с регулятора давления и нажать "газ" - смесь будет бедная. Давление в рампе от 2.8 - 4.7 (в десятых могу ошибаться, но помню, что почти в двое разница), это разница давления холостого хода и полной нагрузки двигателя. Если любите нажать посильнее, то учитывая износ старых деталей, давления будет не хватать. Соответственно, поставив более мощный насос, недостатка топливного давления не будет.

Регулятор срабатывает при 2.5 бара в любом случае - на незаведённом авто если снять шланг с обратки по включить зажигание - при подкачке и давление в рампе будет 2.5 и из обратки польётся... А мотор ещё не заведён...

Смысл в том, что при снятом шланге он и сбрасывает при 2.5(или 2.7). Попробуй "отсосать" из вакуумника=) и ничего не польётся. При полном открытии дросселя, разряжение в коллекторе больше, а не меньше! Мотор кушает больше. 2.5 бар ему будет мало. там давление не постоянное, ето не мотоцикл. Регулятор устроен как манометр, толко вместо поршня, толкающего стрелку, там поршень перекрывающий сброс топлива в обратку. Когда ты жмёшь на педаль расход увеличивается за счёт чего? Оборотов???

Парни, не надо сосать у вакуумников...  rofl Вы немного забыли, что давление и производительность - не одно и то же. Я хочу понять мощность атмосферного мотора, пока не влезая в мозги. Что я могу сделать:1) Увеличить давление в рампе - теоретически. практически - поставить другой вакуумный регулятор. на мой мотор больше 3 бар не существует. один товарищ заикался про регулируемый на 3,5 бара, но куда-то пропал. Соответственно способ отпадает. 2) Поставить большие форсунки - теоретически. практически -  я душе не *бу сколько будут лить форсы например с м50 при давлении 3 бара..... знаю например, что м52б28 при 4 льют 250 кубов.... мои при 3 -150 ..... что будет при таком кровосмешение - одному практику известно.... 3) насос будет меняться однозначно. потому, что он явно подкачиват с перебоями на высоких оборотах.....

Ну дык речь и идёт про твой случай=))) Просто возникло море мнений, а на практике мало кто сталкивался... Я сталкивался, всю топливную у себя перелопатил. Если ставить большие форсунки, будет переливать, жрать много, а смысла - 0. Если поставить чуть-чуть побольше, может переливать, но незаметно, надо ставить другие свечи. Я уже описывал свой тюнинХ =)) Поставил насос 6 Бар, форсунки новые купил, (при повышенном давлении ставить большие нет смысла. Кол-во топлива за единицу времени, через одно отверстие, при разном давлении  будет разное). Поставил свечи с высоким калильным числом, чтоб всё топливо прогорало(кпд выше). Старые свечи заливало. надо поставить ещё генератор помощьнее, т.к. этот не справляется с этими свечами. Прирост мощьности есть, правда на высоких, на низах всё также. Греться стал больше, надо мутить с охлаждением. Иногда трабл в пробках, если мало газа начинает подтраивать, но только чуток!

Что толку увеличивать производительность насоса, ставить большие форсунки, увеличивать давление??? Если движок стандарт? Просто увеличится количество не сгоревшего топлива и все, увеличится CO и CH, а машина лучше не поедет. Зачем голову ломать над очевидными вещами?

Можно поставить форсунки большей производительности. Но тут ты сразу получаешь целый букет проблем. О том что ты льешь больше бензине знаешь ты - а мозги и не догадываются. Поэтому готовят смесь как при обычных форсунках и ты получаешь переобогащенную смесь. Как известно для достижения оптимальных показателей в смеси должно быть строго определенное массовое количество воздуха и бензина. А ты пытаешься изменить состав в сторону увеличения бензина. Получишь забрасывание свечей, не стабильную работу на малых оборотах, перегрев и потерю мощности ( про расход и СО я вообще умолчу). Дальше ты захочешь сделать нормальную смесь и полезешь в расходомер. После того как из этой затеи ничего хорошего не выйдет поймешь, что потеряны время и деньги а желаемого результата так и нет. Ну нет малобютжетного способа подъема мощьности! Не с дуру есть другие валы и чиптюнинг.
Если хочешь есть способ поиграть с обогащением малой кровью. Как известно на холодном двигателе для прогрева готовится более богатая смесь. Попробуй вместо датчика температуры поставить сопротивление соответствующее холодному двигателю. Тем самым обогатишь смесь без сильного вмешательства в систему.

ILITCH65 Ты прав! Просто у меня ещё лямбда стоит, и сопротивлением воздушного фильтра можно поиграть, тем самым компенсировать нехватку воздуха. А про низы я написал... Действительно, иногда бывает трабл, когда фильтр засирается.

Serg010 От части тоже прав, но чтоб топливо сгорало, ставят другие свечи. Расход топлива в норме, т.к. при нехватке давления на высоких, форсунки плохо распыляют, из-за этого смесеобразование хуже.(топливо тоже не всё сгорает)  А с высоким давлением, смесеобразование лучше, смесь сгорает моментально, а не постепенно...

но чтоб топливо сгорало, ставят другие свечи.

интересное высказывание

но чтоб топливо сгорало, ставят другие свечи.

интересное высказывание

ПРосто более горячии свечи в данной ситуации лучше самоочищаются. ( имхо )

наверно не стоит валить в одну кучу САМООЧИЩЕНИЕ свечь и ПОЛНОЕ сгорание топлива.

поставь ты хоть мегаогненогорячую свечу - топливо быстрее и полнее не сгорит, зато калильное зажигание обеспечено.

а то получается: льем больше бензина (без добавки воздуха), что само по себе абсурдно, так еще и свечи засирает. хммм.... засирает. так поставим горячие свечи!!! точно! круть, теперь они чистые, фигня война что порой не заглушить двигатель и он бъется в конвульсиях.
что мы получили? а мы получили прибавку мощности - так как льем больше и свечи чистые, значит топливо все сгорело.