Тема: заводится немного прогревается и глохнет,но на горячую работает нормально

спасибо понял, а если м 1.0 фаз не знает и льют все сразу, это перерасход бензина или нет

спасибо понял, а если м 1.0 фаз не знает и льют все сразу, это перерасход бензина или нет

кмк, это лишь чуть-чуть влияет на экологичность и на расход бензина на частичных нагрузках... без суммарно всё-равно льётся то же количество бензина, никуда он там деться не может... ведь под полным газом оба Мотроника льют одинаково сразу всеми

суть такая:
1. Мотроник 1.0 - один раз за оборот открываются все форсунки на некоторое время. Чем больше нагрузка, тем больше время открытия. При полной нагрузкой на оборотах 6000 и выше форсунки льют почти непрерывно. Естественно время открытия зависит от нескольких параметров, не только от нагрузки, но углубляться не будем.
2. Мотроник 1.1 и 1.3 - когда бензина нужно мало, то льют группами по 3 ближе к моменту открытия соответствующих впускных клапанов, когда 6000 и полная нагрузка, то все открыты сразу. Что даёт фазированный впрыск точно не знаю, но наверное сгорание получается чуть лучше, а значит экологичнее и меньше бензина, но количественно не знаю насколько.
3. Более новые Мотроники льют каждой из 6 форсунок в момент перед открытием клапана, но на полном газу на оборотах максимальной мощности они всё-равно никуда не денутся и будут лить сразу всеми ))

Добавлю ещё про отличие 1.0 и 1.3:
1. Разная степень сжатия, у моторов с 1.0 - она 9.7 и в них нельзя лить бензин ниже 95-го! у моторов с 1.3 степень сжатия понижена до 8.8, мощность и момент немного упали и лить можно 91-й и выше.
2. У 1.0 на дросселе есть латунный винт доп.канала ХХ мимо дросселя, впрочем у меня он закручен до упора и канал перекрыт. На Порше с Мотроником 1.0 был даже специальный диагностический режим, когда нужно было замкнуть сразу оба концевика педали газа, тогда отключается регулировка ХХ и можно настроить ХХ этим винтиком.
3. Моторы с 1.0 не комплектовались катализатором, а моторы с 1.3 почти/всегда шли с ним, поэтому топливные карты к 1.0 более "спортивны", чем у катализаторных 1.1/1.3, но выбросы у 1.1/1.3 при правильной их работе меньше, чем у 1.0
4. Катушка зажигания у 1.3 в 1.5 раза мощнее, чем катушка у 1.0, поэтому катушку от 1.3 НЕЛЬЗЯ ставить в паре с 1.0 - сгорает выходной транзистор и его приходится перепаивать.
5. Диагностика: у 1.1 она есть, у 1.3 она уже вполне хорошая, у 1.0 её нет совсем, хотя можно припаять проводки и она будет (как сделано у меня)

Появятся ещё вопрос - задавай.

получается если у меня стоит кат и на демпфере зубцы значит это м 1.1вуаля

получается если у меня стоит кат и на демпфере зубцы значит это м 1.1вуаля

ага, а может быть даже 1.3, надо по номеру мозгов смотреть
153 - 1.1, 173 - 1.3

спасибо вот теперь я все ферштейн 

4. Катушка зажигания у 1.3 в 1.5 раза мощнее, чем катушка у 1.0, поэтому катушку от 1.3 НЕЛЬЗЯ ставить в паре с 1.0 - сгорает выходной транзистор и его приходится перепаивать.

Всё стальное верно, но здесь всё таки поправлю - на всех 30ках с мотроником идёт одинаковые катушки зажигания с кодом 12 13 1 286 087, не зависимо от версии оного. Другие катушки на джетрониках стоят, возможно они даже мощнее, и обуславливается это другим зажиганием (с трамблёром и коммутатором), вот их действительно нежелательно ставить на мотроник.

Всё стальное верно, но здесь всё таки поправлю - на всех 30ках с мотроником идёт одинаковые катушки зажигания с кодом 12 13 1 286 087, не зависимо от версии оного. Другие катушки на джетрониках стоят, возможно они даже мощнее, и обуславливается это другим зажиганием (с трамблёром и коммутатором), вот их действительно нежелательно ставить на мотроник.

удивительно, и непонятно, где истина
1. Экзист показывает так, как ты говоришь
2. В старой БМВ-шной книжке ситал, что они разные и сопротивление вторичной обмотки у них отличается существенно (5кОм у новой 8 кОм у старой)
3. Держу в руках катушку 0 221 122 319, которая, вроде как, с машины с Мотроником 1.0, у неё 7.6 кОм (по Экзисту применимость этой катушки - джетроники)

раз такая непонятность, то я провёл более глубокое исследование: достал из прошивок 1.0 и 1.3 таблицу времени заряда катушки (от напряжения питания и оборотов), вот что получилось:

Мотроник 1.0, таблица:

byte EngineSpeed       ; param1addr
.byte 0xC               ; width
.byte 3, 2, 2, 0xE, 0xE, 0xE, 6, 0x14, 0x15, 0x13, 0x2C, 0x60; y
.byte ADC_SupplyVoltage ; param2addr
.byte 7                 ; height
.byte 0x1D, 0x1E, 0x1D, 0x1E, 0x1D, 7, 0xE; x
.byte 62, 35, 19, 14, 10, 9, 7; z
.byte 62, 35, 19, 14, 10, 9, 7; z
.byte 62, 35, 19, 14, 10, 9, 7; z
.byte 64, 37, 20, 14, 11, 9, 7; z
.byte 64, 64, 35, 25, 19, 16, 9; z
.byte 64, 64, 54, 38, 29, 24, 14; z
.byte 64, 64, 58, 42, 33, 27, 16; z
.byte 64, 64, 64, 47, 37, 31, 18; z
.byte 64, 64, 64, 64, 50, 42, 25; z
.byte 64, 64, 64, 64, 64, 53, 32; z
.byte 64, 64, 64, 64, 64, 64, 38; z
.byte 61, 61, 61, 61, 61, 61, 53; z

Мотроник 1.3, таблица:

.byte Engine_Speed      ; param1addr
.byte 0xC               ; width
.byte 4, 4, 4, 0xC, 0xB, 6, 0x15, 0x18, 0x12, 0x19, 0x26, 0x58; y
.byte ADC_Supply_Voltage; param2addr
.byte 7                 ; height
.byte 0x1D, 0x1E, 0x1D, 0x1E, 0x1D, 7, 0xE; x
.byte 57, 19, 13, 10, 10, 10, 10; z
.byte 69, 23, 16, 11, 10, 10, 10; z
.byte 92, 31, 21, 15, 12, 10, 10; z
.byte 112, 40, 27, 19, 16, 13, 10; z
.byte 112, 69, 47, 34, 28, 23, 13; z
.byte 112, 96, 65, 47, 38, 31, 18; z
.byte 112, 112, 76, 38, 36, 32, 21; z
.byte 112, 112, 112, 52, 49, 41, 32; z
.byte 112, 112, 112, 69, 57, 57, 45; z
.byte 112, 112, 112, 101, 84, 75, 54; z
.byte 112, 112, 112, 112, 112, 112, 67; z
.byte 99, 99, 99, 99, 99, 99, 96; z

точек по напряжению - 7, и точки эти одинаковые
точек по оборотам - 12, они немного разные, то это не существенно

если рассмотреть таблицы, то становится понятно, что они очень похожи друг на друга, и различаются лишь на коэффициент
найдём этот коэффициент и сравним катушки!

итак, каждая точка по напряжению даёт нам столбец таблицы, которых 7

для сравнения выбираем любой, пусть будет первый:

М1.0 - 62, 62, 62, 64, 64, 64, 64, 64, 64, 64, 64, 61
M1.3 - 57, 69, 92,112,112,112,112,112,112,112,112, 99

эти числа - это количество отсчётов по зубьям маховика в М1.0 и переднего зубчатого диска в М1.3:

маховик BMW имеет 138 зубьев, причём от каждого приходит два импульса - начало зуба и конец зуба, получаем разрешение 138 * 2 = 276 импульсов за оборот
зубчатый диск M1.3 содержит 60 - 2 зуба, от каждого 2 импульса - это 120, но ещё ставится таймер на четверть зуба, отчего получаем 120 * 4 = 480 импульсов за оборот

итак, чтобы получить время, мы делим указанное количество на общее число импульсов:

для Мотроника 1.0 время зарядки катушки (для некоторого напряжения и оборотов) - 64 импульсов - это 64 / 276 = 0.23 оборота
для Мотроника 1.3 время зарядки катушки (для аналогичных напряжения и оборотов) - 112 импульсов = 112 / 480 = 0.23 оборота

времена совпали точно из чего ясно, что катушка используется одинаковая

времена совпали точно из чего ясно, что катушка используется одинаковая

Боря, ты извращ, в хорошем смысле этого слова! Метода мне понравилась.
Хотел померить донорскую катушку для инфы, но шкаф не удалось открыть, может позже для общего сведения померию.

Всем доброго дня!ребята все оказалось намного проще чем мы тут все думаем.
Не буду долго лить воду и скажу прямо,проблема была в крышке распределителя зажигания. В ней от времени на контактах было прям выедено от искры места вот и не пробивала она(искра) на контакт. Заменил ее в паре с бегунком и все прекрасно работает в любую погоду. И еще хочу добавить правда не сюда но вам будет полезно почитать (иксоводы),сегодня заменил рулевые тяги от е 36,тут кто то писал что они идеально встают и ничего ни где не трет. Так вот тяги встали нормально,но трут пипец как,поворот руля уменьшился вдвое,завтра буду ставить все назад и ездить пока новые не придут по 2,200р за штуку. Вот и сэкономил бюджет,могло получиться 4400,а стало 6400. Правда на обычных дисках не пробовал сейчас лето и передвигаюсь на литье ВВS.