Тема: На 325Х можно ли поставить двигатель М50?

Кому интересно попробовать себя на скользких трассах и потренироваться недалеко от Москвы, готов оповестить зимой, когда трассы будут готовы и покатать, показать что и как

Дадада, отпишись плиз тогда).

Интересно ещё как интересно Будем ждать.

В точности наоборот: под сброс газа Икс по переднеприводному забрасывает зад, причём резко и сразу. С непривычки - это совсем резко

Сколько раз игрался газом, никогда при сбросе газа зад не закидывало. Наоброт занос прекращался. Возможно это связано с версией трансмиссии, настройкой двигателя и стилем вождения - х.з. Я правда всегда работаю рулём - это может сказыватся.

Позволю себе добавить, что при сбросе газа в заносе (такое происходит от испуга, либо с непривычки) Икс мгновенно!!! оказывает в кювете, либо на бруствере гоночной трассы. Так что бросать газ в скольжении вообще никак нельзя!

Никогда таких проблем не было.

Статическая недостаточная поворачиваемость у Икса с исправной подвеской довольно маленькая, а увеличить её можно лишь нажав газ в пол - тогда машина начинает всеми колёсами скользить наружу поворота, вместо того, чтобы ехать внутрь. Кстати, когда ты понимаешь, что угол заноса слишком высокий и ты уже убираешься внутрь, то именно полный газ и есть тот контраварийный приём, который распрямляет автомобиль, смещая его вновь наружу поворота.

Не знаю насколько резко нужно газ в пол нажать, что-бы он заскользил всеми колёсами, в основном 63% идущие на попу работают на её забрасывание. Опять-же возможно положение руля здесь играет роль.

Когда машина не идёт в занос тогда, когда ты этого хочешь, то помогает тыкание левой ногой педали тормоза, но сие сложно без опыта.

х.з., торможением не так то просто загнать в занос. Даже сильное нажатие на тормоз в повороте не вызывает заноса. Это нужно очень резко и сильно наверное нажимать, да и борьба двигателя и тормозами не есть хорошо.

Сколько раз игрался газом, никогда при сбросе газа зад не закидывало. Наоброт занос прекращался. Возможно это связано с версией трансмиссии, настройкой двигателя и стилем вождения - х.з. Я правда всегда работаю рулём - это может сказыватся.Никогда таких проблем не было.

Скажи, а это происходило на асфальте или на льду? Какие обороты мотора были до сброса газа? Вообще, у любой машины при резком сбросе газа разгружается зад и загружается перед, что при повёрнутом руле и слабом сцеплении с покрытием даём замечательный импульс к заносу. У Икса это просто выражено настолько жёстко, будто это гоночный автомобиль, а не дорожный. Правда у меня и машина не совсем стандартная (подвеска жёстче, сайленты жёсткие), то это лишь немного усиливает эффект, но не создаёт его.

Не знаю насколько резко нужно газ в пол нажать, что-бы он заскользил всеми колёсами, в основном 63% идущие на попу работают на её забрасывание. Опять-же возможно положение руля здесь играет роль.х.з.

У меня есть опыт владения 2-мя Иксами 86 года выпуска, оба с живой вязкомуфтой в раздатке, и они оба при полном газу на льду буксовали как передними, так и задними колёсами. У них под полным газом срывается сразу всё. Если же зад буксует, а перед нет, то дело в дохлая муфте. У меня так было на первом Иксе, пока я не перебрал раздатку и не заменил муфту на рабочую. 38/62 - это только теоретически, а когда муфта хорошо разогрета от быстрого движения с пробуксовкой, то оси сцеплены довольно жёстко.

торможением не так то просто загнать в занос. Даже сильное нажатие на тормоз в повороте не вызывает заноса. Это нужно очень резко и сильно наверное нажимать, да и борьба двигателя и тормозами не есть хорошо.

Да, простым торможением нет, а вот ЛН - торможением левой ногой, другое дело... когда ты тормозишь левой ногой, то правая продолжает держать газ, не давая оборотам падать. Это спортивный приём, позволяющий убить передние шрусы резко догрузить переднюю ось и разгрузить заднюю без потери темпа разгона. Также возможна кратковременная блокировка задних колёс, что даёт сразу импульс к срыву задней оси в скольжение.

"...резко догрузить переднюю ось и разгрузить заднюю без потери темпа разгона. Также возможна кратковременная блокировка задних колёс, что даёт сразу импульс к срыву задней оси в скольжение."
Педалью тормоза заблокировать задние колёса невозможно,потому-что передние по умолчанию раньше "сработают",только если "ручник" использовать...

borix, я с тобой! =)
Тока сегодня читал про раллийное вождение, принципы, приемы и т.д.
Жаль ты в Москве, а не в Питере, с удовольствием бы съездил покататься.

"...резко догрузить переднюю ось и разгрузить заднюю без потери темпа разгона. Также возможна кратковременная блокировка задних колёс, что даёт сразу импульс к срыву задней оси в скольжение."
Педалью тормоза заблокировать задние колёса невозможно,потому-что передние по умолчанию раньше "сработают",только если "ручник" использовать...

Ты забываешь то, что при торможении передние колёса загружаются, а задние разгружаются. Поэтому передние заблокировать сложнее задних, им нужно большее усилие для блокировки. При этом АБС у меня естественно отключена, а это даёт небольшое перетормаживание задней оси, и убран клапан с шариком из цепи заднего контура. На гоночных машинах ставят регулятор распределения тормозных усилий перед-зад, что позволяет настраивать прямо из салона тормоза по своему желанию.

borix, я с тобой! =)
Тока сегодня читал про раллийное вождение, принципы, приемы и т.д.
Жаль ты в Москве, а не в Питере, с удовольствием бы съездил покататься.

Если захочешь, то приезжай зимой в Москву на покатушки по скользкому. Хотя, в Питере они тоже должны проводиться каждую зиму, а если есть желание позаниматься индивидуально, то я наверное смогу дать контакты правильного человека в Питере.

Скажи, а это происходило на асфальте или на льду? Какие обороты мотора были до сброса газа?

Я по разному пробовал. Замечу что один раз как-то, я воткнул 2ю передачу, так как хотел тормозить, но впереди мешающие разъехались и тормозить не стал, а передачу повысить забыл. Дело зимой было. Сначала пошло резкое скольжение всеми колёсами, потом машина резко затормозила, но ни намёка на снос не было.

Вообще, у любой машины при резком сбросе газа разгружается зад и загружается перед, что при повёрнутом руле и слабом сцеплении с покрытием даём замечательный импульс к заносу. У Икса это просто выражено настолько жёстко, будто это гоночный автомобиль, а не дорожный. Правда у меня и машина не совсем стандартная (подвеска жёстче, сайленты жёсткие), то это лишь немного усиливает эффект, но не создаёт его.

У меня не особо чувствуется разгрузка/загрузка. Возможно всё от подвески зависит.

У меня есть опыт владения 2-мя Иксами 86 года выпуска, оба с живой вязкомуфтой в раздатке, и они оба при полном газу на льду буксовали как передними, так и задними колёсами. У них под полным газом срывается сразу всё. Если же зад буксует, а перед нет, то дело в дохлая муфте.

Когда я купил машину, то муфта ещё была жива, и на грязном асфальте с песком она буксовала 4мя колёсами. И как я не игрался в тот период, в том числе на снежной каше, никаких сносов не было. Занос легко делался, да и сейчас делается резким нажатием на газ, при отпускании газа выравнивается. Правда ещё раз подчеркну - я рулю на инстинктах и по этому всегда корректирую траэкторию рулём, да и вообще много им работаю.

У меня так было на первом Иксе, пока я не перебрал раздатку и не заменил муфту на рабочую. 38/62 - это только теоретически, а когда муфта хорошо разогрета от быстрого движения с пробуксовкой, то оси сцеплены довольно жёстко.

Оси сцепляются до 100%, таков блок, но мощность раздаткой всё-же идёт 63% на зад, и чуть муфта подостынет, задние будут грясти больше. Понятное дело что на дохлой зад всегда больше гребёт, но не скажу что это сильно мешает. Муфту я убил в процессе, буду потом менять.

Да, простым торможением нет, а вот ЛН - торможением левой ногой, другое дело... когда ты тормозишь левой ногой, то правая продолжает держать газ, не давая оборотам падать. Это спортивный приём, позволяющий убить передние шрусы резко догрузить переднюю ось и разгрузить заднюю без потери темпа разгона. Также возможна кратковременная блокировка задних колёс, что даёт сразу импульс к срыву задней оси в скольжение.

Задние колёса никак не заблокируются, при здоровой штатной тормозной системе, тем более что опять же большая мощность идущая на зад лучше сопротивляется более слабым тормозам. А у меня ещё если АБС работать будет, то он ещё газку прибавит.

При этом АБС у меня естественно отключена, а это даёт небольшое перетормаживание задней оси, и убран клапан с шариком из цепи заднего контура.

А это уже колхоз, не имещий отношения к штатному поведению икса. У меня АБС барахлит но работает, но фиг с ним, у меня регулятор усилия работает тьфу-тьфу-тьфу. При интенсивном торможении всегда срывается сначало передние клёса, если АБС отключен.

Вообще-то в повороте все приводы едут на одинаковой скорости. Быстрее, чем позволяет сцепление колёс и дороги ты ну никак не поедешь... Полный позволяет быстрее разогнаться после поворота - это да, но в повороте все равны.

)))))))) бред не пиши))))

Doktor привет, давно не было тебя тут, что с 30кой? жива еще?

А это уже колхоз, не имещий отношения к штатному поведению икса. У меня АБС барахлит но работает, но фиг с ним, у меня регулятор усилия работает тьфу-тьфу-тьфу. При интенсивном торможении всегда срывается сначало передние клёса, если АБС отключен.

Про всё остальное понятно, а вот АБС на скользком почти полностью лишает Икс возможности управления машиной тормозами. Поначалу, я установил кнопку отключения АБС, рядом с обогревом заднего стекла. Даже написал на ней ABS и добавил ей подсветку. Сделано это было для того, чтобы отключать "помощника" во время зимних катаний по снегу-льду и соревнований. Через год после этого, я нажал кнопку отключения навсегда

Прикрасно он и с АБС управляется и тормозами тоже. Вгонять машину в юз совсем ни к чему, а если АБСина работает нормально, то совсем не мешает. Просто мало у кого он нормально работает.
Кстати стоит задуматся - не зря же немцы поставили на икса АБС принудительно, а не как опцию.

Вить, оно прекрасно тормозит, пока покрытие не скользкое. А вот пойди затормози на неровном льду со 100 км/ч с этой древней АБС. Мне ногой намного проще. На снегу с АБС машина почти не тормозит, раз в 5 хуже, чем без неё. На мелких ямках эта дурацкая система разблокирует тормоза, увеличивая тормозной путь существенно.

Немцы поставили АБС потому, что обычный водитель от испуга давит педаль в тормоза в пол до остановки. Человек же тренированный, может даже перед опасностью тормоз отпустить, повернуть руль, а потом нажать его снова. Сокращает тормозной путь АБС на ровном асфальте, а зимой мешает. Но не всем её можно отключать, надо сначала уметь без неё. Хотя на жигулях катались как-то и не плакали

Я тебе по опыту говорю! Опыт езды без АБС у меня большой, ибо я только года 2, может чуть больше, езжу с хоть как-то работающим АБС. Притом он у меня отключается часто, он у меня было дело глючил страшно и мешал сильно, и я точно скажу - когда он не глючит, он срабатывает только в реальном скольжении, и можно тормозить даже на кочковатом льду и на снегу. Просто если он излишне срабатывает, нужно отпустить педаль и снова нажать. В общем с ним нужно научится обращатся. Кстати как это не странно, но я не отключал глючащий АБС, ездил аккуратно и со временем он разработался и сам пришёл в норму.
Основной глюк АБС как раз и есть ранее его срабатывание!

классно вы тут Мписят ставите!)))))

Doktor привет, давно не было тебя тут, что с 30кой? жива еще?

Привет."Цветастую" трёшку продал,поэтому отсутствовал здесь.Жалко в плохие руки попала,расхерачили её,сейчас в таком виде продаёт её.
Взял 320 Е30,хочу под неё с Японии 325Х пригнать,вот заранее интересуюсь.Недавно одну в М-обвесе седан чёрный  торговал,но дорого продалась не потянул.Вот эту http://auc.icmjapan.net/aj_3-bD9AJ9uHKH5pNu.htm Машина идеал,пробег минимум,ребята её смотрели,но дорого.
Вообще желание туринг-Х найти.Компрессор поставить от 1G-GE,уже лежит дома с интеркулером.Кулер новый купил.

Вообще желание туринг-Х найти.Компрессор поставить от 1G-GE,уже лежит дома с интеркулером.Кулер новый купил.

Запасись ШРУСами и передними редукторами. А лучше производство их открой - всем польза будет.

Привет."Цветастую" трёшку продал,поэтому отсутствовал здесь.Жалко в плохие руки попала,расхерачили её,сейчас в таком виде продаёт её.
Взял 320 Е30,хочу под неё с Японии 325Х пригнать,вот заранее интересуюсь.Недавно одну в М-обвесе седан чёрный  торговал,но дорого продалась не потянул.Вот эту http://auc.icmjapan.net/aj_3-bD9AJ9uHKH5pNu.htm Машина идеал,пробег минимум,ребята её смотрели,но дорого.
Вообще желание туринг-Х найти.Компрессор поставить от 1G-GE,уже лежит дома с интеркулером.Кулер новый купил.

Лучше найди деньги на ту хорошую машину, чем эту мутатень с интеркулером к машине приделывать. Тебе в ней в ралли выступать что ли? По обычным дорогам штатного мотора Икса достаточно и больше совершенно не нужно, да и трансмиссия не обрадуется совсем. Витя всё верно написал

я установил кнопку отключения АБС, рядом с обогревом заднего стекла.

А можешь схемку набросать как сделал?

А то чёто меня тоже абс иногда напрягает)

А можешь схемку набросать как сделал?

А то чёто меня тоже абс иногда напрягает)

ну как:
1. Перерезал провод питания АБС в салоне, который к реле такому длинному, квадратному идёт, что рядом с блоком АБС приделано. Вход в реле - красный, выход - два красно-жёлтых. Внутри реле предохранитель, в виде перегорающей нити, так что лучше подключаться после реле, разрезав оба красно-жёлтых. Я разрезал лишь один, но это плохо, надо два.
2. Далее, берёшь хороший 2-х жильный провод с жилами не менее 0.75 и паяешь (надо именно паять! и качественно!) к обоим обрезанным концам, этот провод ведёшь к кнопке.
3. Кнопку берёшь от заднего обогрева, стираешь с неё рисунок, и тонким чёрным маркером пишешь ABS. Колодку с проводами надо купить вместе с кнопкой.
4. Итак, в кнопку вошёл +, а вышел провод к АБС (те 2 провода), осталось подключить провод для регулировки яркости подсветки - цепляешь его на соответствующий провод родной кнопки обогрева.
Важно: соединения должны быть качественными, это всё же тормоза.
Совет: обзаведись ETM-ом, тогда все схемы будут перед глазами.

Запасись ШРУСами и передними редукторами. А лучше производство их открой - всем польза будет.

        очень ошибочное мнение,компрессор ск14 который стоит на 1G-GZE может дать поток воздуха максимум на 230 сил,а потенциал исправной иксовой трансмиссии точно не менее 400 сил, у меня за шесть лет владения иксом стандартный м20б25 стоял ровно один год,все последующие двигатели были напорядок мощнее и при всем этом все элементы трансмиссии у меня стоят родные и работают отлично

        очень ошибочное мнение,компрессор ск14 который стоит на 1G-GZE может дать поток воздуха максимум на 230 сил,а потенциал исправной иксовой трансмиссии точно не менее 400 сил, у меня за шесть лет владения иксом стандартный м20б25 стоял ровно один год,все последующие двигатели были напорядок мощнее и при всем этом все элементы трансмиссии у меня стоят родные и работают отлично

Или тебе просто очень повезло, или ты не пользуешься потенциалом свего двигателя. 170 кобыл вполне достаточно, что-бы убить переднюю трансмиссию - многие убивали.

ну как:
1. Перерезал провод питания АБС в салоне, который к реле такому длинному, квадратному идёт, что рядом с блоком АБС приделано. Вход в реле - красный, выход - два красно-жёлтых. Внутри реле предохранитель, в виде перегорающей нити, так что лучше подключаться после реле, разрезав оба красно-жёлтых. Я разрезал лишь один, но это плохо, надо два.
2. Далее, берёшь хороший 2-х жильный провод с жилами не менее 0.75 и паяешь (надо именно паять! и качественно!) к обоим обрезанным концам, этот провод ведёшь к кнопке.
3. Кнопку берёшь от заднего обогрева, стираешь с неё рисунок, и тонким чёрным маркером пишешь ABS. Колодку с проводами надо купить вместе с кнопкой.
4. Итак, в кнопку вошёл +, а вышел провод к АБС (те 2 провода), осталось подключить провод для регулировки яркости подсветки - цепляешь его на соответствующий провод родной кнопки обогрева.
Важно: соединения должны быть качественными, это всё же тормоза.
Совет: обзаведись ETM-ом, тогда все схемы будут перед глазами.

Спасиб, буду мутить)