Тема: Дайте умный совет по BMW318

всегда пожалуйста..

между трубкой и корпусом маслонасоса колечко аналогичное как верхнее

так между трубкой и корпусом маслонасоса колечко такое же как под №20 или оно меньшего диаметра

Именно такое же. Вот дождался 3 недели ждал. поставил и проблему забыл.

под номер 20 незнаю, но сравнивал с колечком от топливной форсунки один в один...

под номер 20 незнаю, но сравнивал с колечком от топливной форсунки один в один...

С форсунки какого движка?

м10,м20 да или с ваза одно и  тоже

м10,м20 да или с ваза одно и  тоже

Я заводское поставил. До этого разные подбирал не ходят

Я заводское поставил. До этого разные подбирал не ходят

Вот это + много, я из-за этих экспериментов чуть двиг не угробил - в один прекрасный момент не пошло масло и все тут, причем совсем!
только заводское или никакое

а разница кольцо с форсунки такое же маслостойкое

а разница кольцо с форсунки такое же маслостойкое

ага, тут еще от свечного наконечника ВВ советовали, мол тоже стойкое)
а то что там давление на холодную 5 бар, это ничего? Колхоз-колечки сплющивает, отсюда и зазоры.

1. Самодельного от ВВ провода хватило на 300 км - давление масла упало
2. Магазинного хватило на пару тыщ - стал заводить утром, а масло вообще не идет. Оно из под этого колечка фонтаном било.
3. Подложил колхозное колечко под родное - езжу так довольно долго, давление так себе - чуть выше 0,35 бар на ХХ. Одно время лампа на ХХ горела, сейчас видимо полезная выработка помогла)
А перед тем как в насос полез, давление на ХХ 1 бар было!

ну как знаешь), от свечного наконечника это конечно глупо, с форсунки и насоса сравнивал один в один и по диаметру и по высоте, да и кольцо от форсунки рассчитано тоже на немалое давление..,   p.s.  согласен что лучше купить,  но когда выбора нет этот выход ничем нехуже..

Вот это + много, я из-за этих экспериментов чуть двиг не угробил - в один прекрасный момент не пошло масло и все тут, причем совсем!
только заводское или никакое

Ет точно.

Я взял два, одно в запасе теперь лежит.

У меня еще беда предохранители в блоке управления насосом подгорают. Начинает дергаться, по шевелишь  предохранители все нормально вроде. Новерно контакта нет.

ну как знаешь), от свечного наконечника это конечно глупо, с форсунки и насоса сравнивал один в один и по диаметру и по высоте, да и кольцо от форсунки рассчитано тоже на немалое давление..,   p.s.  согласен что лучше купить,  но когда выбора нет этот выход ничем нехуже..

не, ну если так хочется раз десять поддон снять/поставить)) + сколько масла/фильтров пролито/выброшено - дешевле было новый насос купить.

как поставил, не разу ещё не снимал.

 так  все таки должно ли стоять колечко между корпусом маслонасоса и трубкой которая в него входит(на рис. красным отмечено)?? и его размеры(диаметр и толщина) полностью  такие же как под №20 или нет??

стоять должно, без него давления на холостом не будет..

как поставил, не разу ещё не снимал.

эт хорошо)

ну вот, господа колхозники, моя история повторилась. Завожу, а лампа не гаснет. Поднял пару раз до 1,5 тысяч - характерный звук двигателя и лампа не гаснет. Щуп вытащил - четко показывает уровень масла, т.е. масло в поддоне и не колыхнулось, т.е. не идет совсем!
Причем ровно год назад была аналогичная ситуация - приехал, завожу на след день и всё. Самое интересное, что и сейчас и тогда был солнцепек и машину я практически на этом же месте и оставил) - может от жары колечки сифонить стали.
Редукционный клапан вряд ли могло заклинить, т.к. я уже как неск месяцев больше 3 тыщ не езжу, цепь за ночь тож не рвется. Попробую на дурака ночью завести, предварительно льдом поддон обложив)

колхозить надо с умом),из-за колечки тоже не может  быть, давление всё равно должно быть хоть и слабое..

ну вот, господа колхозники, моя история повторилась. Завожу, а лампа не гаснет. Поднял пару раз до 1,5 тысяч - характерный звук двигателя и лампа не гаснет. Щуп вытащил - четко показывает уровень масла, т.е. масло в поддоне и не колыхнулось, т.е. не идет совсем!
Причем ровно год назад была аналогичная ситуация - приехал, завожу на след день и всё. Самое интересное, что и сейчас и тогда был солнцепек и машину я практически на этом же месте и оставил) - может от жары колечки сифонить стали.
Редукционный клапан вряд ли могло заклинить, т.к. я уже как неск месяцев больше 3 тыщ не езжу, цепь за ночь тож не рвется. Попробую на дурака ночью завести, предварительно льдом поддон обложив)

Иногда такие моменты отечественный автопром напоминаю своей внезапностью

колхозить надо с умом),из-за колечки тоже не может  быть, давление всё равно должно быть хоть и слабое..

еще как может. В прошлом году, когда снимал поддон из-за аналогичной истории, то решил выкинуть колхозные колечки и оставить родное. Т.е. у меня стояло широкое родное и тонкое колхозное и я оставил только родное. Стал заводить - было слышно, как из этого места фонтаном масло бьет.
В общем нечего гадать, сегодня ночью двиг еще раз крутану, завтра насос переберу.

Иногда такие моменты отечественный автопром напоминаю своей внезапностью

ну это была б внезапность, если бы деталь новая стояла или я в нее б не лазил)

не крути снимай подон..

не крути снимай подон..

да крутанул уже - не произошло чуда. так и придется в гараж на лямке ехать)
кстати, вспомнил, как на самом деле в том году было. Я насос на место поставил, маслоприемник в банку с маслом окунул и пальцем шестерню насоса вращал. В результате масло поперло как раз из места, где это колечко - пульсирующе так, как из артерии.
ну а завтра переберу насос - поставлю новую оригинальную половинку с редукционным клапаном, поменяю поршень, шайбы, пружину, прокладки...колечко это злосчастное оригинальное новое) если ротор насоса не изношен, то должен закачать как надо, ну и двиг если я не добил еще)

а ведь начиналось все с того, что меня не устраивало максимальное давление в 3,9 бара, кот после 7 тыщ падало до 3,5. Потом запихал колечки куда тока смог и вот к чему это все привело...