Тема: [Челябинск] E30 S14B23 89г. Cardinalrot

На ибей продают по хорошей цене датчик кислорода - возьми прозапас


http://www.ebay.com/itm/BMW-e30-M3-lambda-sensor-/271760326936?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3f462d8118

Юр отключи датчик кислорода совсем и попробуй

сейчас поеду, попробуем проверить его работоспособность.

На ибей продают по хорошей цене датчик кислорода - возьми прозапас


http://www.ebay.com/itm/BMW-e30-M3-lambda-sensor-/271760326936?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3f462d8118

спасибо за ссылку, может и придется прикупить.


Все, скатал я 50 литров хватило на 256 км. Правда катал их не в спокойном режиме.

то загорится когда в баке 3 л осталось, то загорится когда в баке 10 л осталась. Так хаотично врет?
Или же: она должна загораться когда в баке начинается резерв, приблизительно 7 л., а она загорается когда в баке на самом деле 3 л или 9?
Как врет то лампочка?!

заводишь, она может загорется, хотя в баке литров 10 должно быть. потом гаснет. или не гаснет. или вообще не загорается, а когда загорится, через 5 км уже встали.

когда заливаешь 60 литров (при баке 63) и проезжаешь 380 км. и в него опять входит 50 л. то при любом раскладе/расчете расход не нормальный.

13 литров на сотню... весьма скромный S-мотор)))

заводишь, она может загорется, хотя в баке литров 10 должно быть. потом гаснет. или не гаснет. или вообще не загорается, а когда загорится, через 5 км уже встали.

странно. у меня загорается стабильно при одном и том же количестве бенза в баке. и таких глюков нет.

13 литров на сотню... весьма скромный S-мотор)))

16 получается, и это по трассе.

Прозвонили лямбду осциллографом, работает.
Пожертвовал одним ДМРВ, который приехал с Германии , он уже вскрывался и мы его вскрыли и диагност его покрутил.
Как сейчас будет с расходом не знаю. по стабильности работы ничего не поменялось.
В любом случае нужно искать нормальную диагностику. 

Да, еще сегодня приехал новый щуп. 

странно. у меня загорается стабильно при одном и том же количестве бенза в баке. и таких глюков нет. 16 получается, и это по трассе.

У меня и на е30 и е34 тоже так же. Постоянно замеряю расход именно по лампе и в тот момент когда она горит уже на протяжении километров 10, а не "мигает".

16 получается, и это по трассе.

Саныч правильно написал. Получается 13, а не 16 литров (50 литров дозаправки/3,8 (380км) = 13,15лит/сотню)
Если бы расход был 16 литров, то посчитав "в обратной последовательности" получаем: 16*3,8=60,8 литров должно было вместиться в бак при пробеге 380км...
Имхо 13 конечно великовато для трассы, но это совсем не 16... )))

Как я понимаю, это Юра абстрактно написал про 50 л.
Сейчас пример: 50 литров на 260 км.

Саныч правильно написал. Получается 13, а не 16 литров (50 литров дозаправки/3,8 (380км) = 13,15лит/сотню)
Если бы расход был 16 литров, то посчитав "в обратной последовательности" получаем: 16*3,8=60,8 литров должно было вместиться в бак при пробеге 380км...
Имхо 13 конечно великовато для трассы, но это совсем не 16... )))

50 было залито не до полного бака.
И так рассчитывать в данной ситуации совсем не корректно.
Так как ни одной заправки не было до полного бака.

ааа, ну тогда вообще бессмыслено пользоваться этим расчётом, так как сколько осталось "до полного" не известно (1 или 10 литров)... Для начала засеки точно и уже от этого можно плясать

Хронология заправок:
Загорелась лампочка, пробег с горящей лампочкой 5 км., залил 30 л. скинул счетчик на 0.  проехал 60 км в городе.
Собрался по меж городу двинуть, залил еще 30 л.
По возврату в город загорелась лампочка. пробег составил 380 км. Ориентировочно через 4-5 км. пробега с горящей лампочкой заехал на заправку и плюхнул еще 50 литров, скинул счетчик на 0. Проехал в городе 260 км. и опять загорелась лампочка.
Чудес не бывает и бак не резиновый и даже не бежит. Расход по трассе при любом раскладе большой.
И то ли он 16 или 15 или 18, по барабану, все равно большой.     
Да, и лампочка у меня загорается стабильно при одном и том же остатке топлива в баке. Не то что стрелка, она живет своей жизнью.

Я совсем не против расчетов как предлагает  DEMON, я сам так же на всех машинах рассчитываю расход. Залил до полного, скинул на 0, опять заехал на заправку и залил до полной. Только формула у меня другая: вошедшие литры / на пробег *  на 100 и получаю реальный расход.   

На вопрос почему я так же не провожу замеры расхода на Е30???
Да потому что я на ней начал кататься в тестовом режиме, и если вспомнить то у меня была замена бака с 55 L на 63 L и при этом была произведена замена всех топливных патрубков и соединений.
И было бы глупо первый раз заехать на заправку и сразу плюхнуть до горловины, а если где то  проглядели, забыли и не затянули должным образом шланг???
Ехать и писать бензом? или его сливать?
Нахер такой гемор нужен???
Поэтому первая заправка была в 30 L - все нормально. проехал 60 км еще 30 - все нормально. Лампочка загорелась плюхнул 50 - все нормально. Следующая заправка будет до горловины и только после этого можно будет считать расход от горловины до горловины. 
Всем все ясно почему я пока считаю  так???

Всё более чем понятно и логично в данной ситуации.
А исходя из "плюхнул еще 50 литров, скинул счетчик на 0. Проехал в городе 260 км. и опять загорелась лампочка" то в городе она кушает ~19литров... Что ТАКЖЕ, как и на трассе Очень много для данного двига. Осталось разобраться в чём дело... Форсунки не могут переливать? Их мыл вообще? Я вот сейчас на свои тоже грешу (тоже бесит в городе расход ~20 в спокойном режиме)

Всё более чем понятно и логично в данной ситуации.
А исходя из "плюхнул еще 50 литров, скинул счетчик на 0. Проехал в городе 260 км. и опять загорелась лампочка" то в городе она кушает ~19литров... Что ТАКЖЕ, как и на трассе Очень много для данного двига. Осталось разобраться в чём дело... Форсунки не могут переливать? Их мыл вообще? Я вот сейчас на свои тоже грешу (тоже бесит в городе расход ~20 в спокойном режиме)

Вчера диагност сказал что смесь по показаниям лямбды очень богатая. Так как у меня два ДМРВ я решил одним пожертвовать на эксперименты. Диагност начал крутить винт качества смеси. Реакции 0. Решили вскрыть ДМРВ, вскрыли, дорожки изношены, и он долго его крутил туда -сюда, при этом все это время работал и показывал данные с лямбды осциллограф. После всех его манипуляций работа ДВС в принципе не поменялось. Но он говорит что смесь получилось сделать более бедной и расход должен упасть.
При первом пуске форсы вообще не открывались, видимо из за того что ДВС долго не работал, их "процокивали" принудительно, после запуска их сняли и отправили на стенд, промывали 4-е раза удалось добиться нормального распыла и они держат давление и не переливают.     

Сегодня обзвонил больше половины СТО по БМВ и все отказали в нормальной диагностики ДВС. 
Осталось дое...вать оф. дилера.

Если лямбда есть, то нет смысла крутить винт смеси. Из м40 помню, что это винт регулировки ЦО на безлямбдовых авто. Там даже в косе моторной есть разъем на один провод, который в авто с лямбдой не подключен.

Проверь не вскрытый расходомер путем замера напряжения на выходе. Диапазон там же 0-5 вольт? Только нужен стрелочный вольтметр до 10-15 вольт. После уже газоанализатором смотреть смесь на выходе. Так же бы рекомендовал проверить входящие напряжения на самом эбу от дмрв и лямбды. Проверить сопротивление датчика температуры ОЖ.

Сколько раз в минуту меняет лямбда положение богато/бедно? На оборотах должно быть не реже одного раза в секунду.

Если лямбда есть, то нет смысла крутить винт смеси. Из м40 помню, что это винт регулировки ЦО на безлямбдовых авто. Там даже в косе моторной есть разъем на один провод, который в авто с лямбдой не подключен.

У меня тоже есть подозрения что меня где то нае...ают,  а доказать не могу. Поэтому и продолжаю искать нормальную диагностику. 

Юр нормально КОМПОМ не отдиагностируешь эти мозги, а замеры делать надо мультиком, то о чем ХОФМАНН говорит. Если Я правильно понимаю, то расходомер не скорректирует смесь при работающей лямбде. Алгоритм примерно такой - в первые минут 10-15 пока на прогреве, работает по расходомеру, потом корректировка по выхлопу/лямбде. И крутить там бесполезно что - либо.

Юр нормально КОМПОМ не отдиагностируешь эти мозги, а замеры делать надо мультиком, то о чем ХОФМАНН говорит. Если Я правильно понимаю, то расходомер не скорректирует смесь при работающей лямбде. Алгоритм примерно такой - в первые минут 10-15 пока на прогреве, работает по расходомеру, потом корректировка по выхлопу/лямбде. И крутить там бесполезно что - либо.

А на безлямбдовом моторе как это работает тогда?
Что регулирует смесь?

Парни не отводите на роль лямбды столько много лямбда стоит в конце цепочки сгорания топлива и никак не может быть основой регулировки смеси, так как это постафактум датчик, факт сгорания уже произошел и она лишь выдала анализ работы этого события. Её задача регулировать смесь в небольших пределах, так сказать в своем узком коридоре. И мотор никак не может ехать по показаниям лямбды.
Опять же когда расходомер работает не правильно, могут вываливаться ошибки лямбды типа: не возможность регулировки смеси по верхнему пределу или нижнему. То есть лямбда допустим обедняла обедняла смесь в своем пределе (на сколько ей разрешено программой эбу), но смесь так и осталась богатой, вот лямбда не справилась, ошибка вывалилась, мотор жрет топливо, а виной всему другие факторы, например расходомер, форсунки и тп.

Юр нормально КОМПОМ не отдиагностируешь эти мозги, а замеры делать надо мультиком, то о чем ХОФМАНН говорит. Если Я правильно понимаю, то расходомер не скорректирует смесь при работающей лямбде. Алгоритм примерно такой - в первые минут 10-15 пока на прогреве, работает по расходомеру, потом корректировка по выхлопу/лямбде. И крутить там бесполезно что - либо.

В первые минуты работы на холодную до прогрева лямбды мотор работает по среднему значению записанному в программу отталкиваясь от показаний ДМРВ и ДТОЖ (основные). Дальше во внимание берет лямбду, но опять же как я уже объяснил, в узком корридоре значений делает корректировку. На одной лямбде он работать естественно не будет.

надо сначала диагностику сделать.

Правильно, главное понять в чем причина, лямбда конечно может влиять на расход, но на расход еще куча других факторов влияет.

Я на своем е46 3 лямбды из 4-х так поменял, а толку ноль, дело было не в бобине)

ответ: нет, у нас регламент не позволяет.
Вот и думай ехать к оф. дилеру даже на относительно новом авто! 

N46 и N42 в этом плане не хорошие моторы. А машина еще на гарантии? Если да, то может имеет смысл к ним подъехать пусть сделают контрольный замер расхода масла, если расход окажется выше, то это гарантийный случай.
N42 от N46 практически ничем не отличаются друг от друга, у себя на e46 сальники клапанов сам поменял, но нужен был инструмент специальный. А так вообще по регламенту минимум для замены колпачков они снимать голову должны и притирать клапана. Это видно обусловлено конструкцией вальвтроника, из-за которого равномерность работы мотора очень сильно зависит от плотности прилегания клапанов.

Кстати у S14 при расчете смесеобразования участвует не только расходомер, но и датчик давления 13621286679, может его еще проверить.

Сейчас пока нет времени заниматься, просто катаюсь и тупо замеряю расход.
По последним замерам 20 литров хватило на 120 км., городской цикл, режим движения средний, без тошнилова, иногда вваливания. Бенз был 95 ждрайв. С городским расходом в 16 л. это еще более менее нормально.   
Сейчас только загорелась лампа заехал на заправку и залил до отсечки пистолета полный бак 98 ждрайв, вошло 53 литра.  Посмотрим какой расход будет на нем.