Тема: топл. насос. кто обьяснит?

парни кто может обьяснить , по топливному насосу, вот вопрос на эксисте два варианта 0,17 бар и 3 бар на один и тот же двиг. тоесть м20 б20 в чем конфуз. раньше стоял 125 л.с. сейчас 129 л.с. но я так понимаю разницы нет.

парни кто может обьяснить , по топливному насосу, вот вопрос на эксисте два варианта 0,17 бар и 3 бар на один и тот же двиг. тоесть м20 б20 в чем конфуз. раньше стоял 125 л.с. сейчас 129 л.с. но я так понимаю разницы нет.

напорный всегда 3 бара, а 0.17 - это подкачной, стоящий в баке на машинах первого перехода, при том, что напорный висит под днищем в районе ЛЗ колеса
у машин второго перехода напорный уже в баке, а под около ЛЗ колеса висит топливный фильтр

напорный всегда 3 бара, а 0.17 - это подкачной, стоящий в баке на машинах первого перехода, при том, что напорный висит под днищем в районе ЛЗ колеса
у машин второго перехода напорный уже в баке, а под около ЛЗ колеса висит топливный фильтр

благодарю, машина первый переход, топливный фильтр под капотом, значит надо смотреть под днищем второй насос, а двиг стоит после 86 г.в. менялся уже потом, не повлияет ли на работу система питания от первого перехода как у меня, потому что её по ходу не меняли.

Насосы на двигатель никак не влияют, главное, чтобы 3 бара было в магистрали. Если насос под днищем, то в баке второй. Включены параллельно. Тот, что в баке, по сути, не нужен, это на всякий случай.

Насосы на двигатель никак не влияют, главное, чтобы 3 бара было в магистрали. Если насос под днищем, то в баке второй. Включены параллельно. Тот, что в баке, по сути, не нужен, это на всякий случай.

у меня в баке нет насоса и нет проблем из за его отсутствия. 3бар давит.