Тема: низкие обороты на холодную. Jetronic.

Ну собственно сабж. машина при запуске на холодную выдает еле еле оборотов 500. При нажатии на газ обороты возрастают затем падают до отметки 400 и постепенно тянуться к 500. После 1-2минуты езды обороты стабильно 750. Посмотрел клапан доп подачи воздуха вроде работает.

Ну собственно сабж. машина при запуске на холодную выдает еле еле оборотов 500. При нажатии на газ обороты возрастают затем падают до отметки 400 и постепенно тянуться к 500. После 1-2минуты езды обороты стабильно 750. Посмотрел клапан доп подачи воздуха вроде работает.

750 тоже низкие обороты
Для начала винтом регулировки ХХ подними обороты до нормальных (~850 на прогретую).
Как ты проверял дополнительную воздушную заслонку, из чего сделан вывод что она работает?

Если она работает, то у тебя на пуске и прогреве должно быть ок. 1000 оборотов - прогревочные обороты.

обороты накручивал до 900 . На холодную один фиг 500. Клапан на холодную открыт была. На горячую закрыта.

Подсос воздуха поищи.

Ну и смесь и зажигание попробовать выставить грамотно. Может тут косяк.

зажигание выставлено. Подсос же характерезуеться плавающими оборотами. Да и искал я его. Все трубки попережимал. Хоть бы хны.

Ну Джетроник понимает прогретый мотор или холодный только по датчику температуры. Вот может отсюда и начать?

при выдергивании датчика машина сразу глохнет (из чего делаем вывод что провода до мозгов целые) сопротивление датчика соответсвуют номиналу.

зажигание выставлено. Подсос же характерезуеться плавающими оборотами. Да и искал я его. Все трубки попережимал. Хоть бы хны.

СО регулировал?
Нету прогревочных оборотов у тебя. Прогревочные обороты у Джетроника достигаются открытием дополнительной воздушной заслонки. Может, все таки она виновата.

зы. Ильич, я забыл, термовременной выключатель джетроника управляет только пусковой форсункой, или и пусковой форсункой и доп.воздушной заслонкой?

При установки пусковой форсунки + клапан - обоими, при отсутствии пусковой форсунки ( доп топливо через основные форсунки ) только клапаном.

При установки пусковой форсунки + клапан - обоими, при отсутствии пусковой форсунки ( доп топливо через основные форсунки ) только клапаном.

термовременный выключатель не управляет !!!! доп. возд. клапаном
если сдернуть с него разъем, то он все равно закроется когда машина нагреется и откроется когда остынет

может что в проводке напутано?  У меня два двух контактных датчиков идут на мозги (корчневый и желтый разъемы), одноконтактный на приборку.

может что в проводке напутано?  У меня два двух контактных датчиков идут на мозги (корчневый и желтый разъемы), одноконтактный на приборку.

Все так и должно быть. 2 на мозги - это термовременной выключатель + датчик температуры ОЖ на мозги.

Насчет доп.воздушной заслонки - как она тогда прогрев определяет?
Я забыл уже все как у меня на М10 было Мож там патрубки с ОЖ к ней подходят?

поидее доп заслонка получает сигнал с мозгов(проводка с мозгов на нее идет) а мозги в свою очередь с датчиков

поидее доп заслонка получает сигнал с мозгов(проводка с мозгов на нее идет) а мозги в свою очередь с датчиков

Если скинуть разъем с доп.воздушной заслонки - какие-нить изменения в работе двигателя есть?

Смысл в том, что нету у тебя прогревочных оборотов... Вероятно, все же доп.воздушная заслонка воздуха не дает...

при скидывании некаких изменений не наблюдаеться. Но они вроде и не должны быть сразу. Она ведь медленно закрываеться и открываеться.

насколько вообщем доп заслонка должна быть открыта на холодную?

о.3-0.5 мм
выглядит как маленбкая дырочка

Приношу извинения за дезинформацию. Прогревочный клапан на М10 не управляется от термовременного выключателя, а запитывается сразу от реле. Закрывается от нагрева протекающим током.

он и без тока закрывается, просто от нагрева

он и без тока закрывается, просто от нагрева

От нагрева чем?

от нагрева катушки током или от двигателя.

 shok shok fool

от нагрева катушки током или от двигателя.

от нагрева двигателем

какой внутри термоэлемент мы не знаем. Так что написав катушка что я сделал не так. Но если принципиальн - то пусть будет термоэлемент.

Вы о чем? Каким двигателем? Вы представляете сколько его прогревать? Там внутри материал, который при нагреве проходящем по нему током, меняет форму. При холодном - клапан открыт, при нагреве плавно закрывается. В приведенных мною данных есть сопротивление этого клапана и куда подсоединен и как.