Тема: Проверка ЭБУ l-jetronic 25 pin

Всем привет, сразу хочу сказать, что опыта у меня нет. И меня сейчас волнует, возможно ли проверить дома ЭБУ? Если что у меня bmw e30 1991 г, 2.0, l-jetronic на 25 пинов. Просто видел как люди проверяли вдома на столе(не вскрывая) 

Всем привет, сразу хочу сказать, что опыта у меня нет. И меня сейчас волнует, возможно ли проверить дома ЭБУ? Если что у меня bmw e30 1991 г, 2.0, l-jetronic на 25 пинов. Просто видел как люди проверяли вдома на столе(не вскрывая) 

Сомневаюсь, что получится проверить полностью, проще найти не исправность на авто подкинув другой эбу

пробуй

Думаете нормально? 😂

С другой стороны покажи.

Вот

По фото, конечно, ничего особо определённого сказать нельзя. Можно пропаять явные косяки, проверить, если не заработает, отдавать специалисту. Или просто новый блок купить.

Надо сначала отмыть плату от окислов - тупо водой под краном, аккуратно орудуя чем-то типа зубной щётки. Потом либо дистилированной, либо спиртом смыть. Хорошо просушить. Все элементы в герметичных корпусах, поэтому им от воды хуже уже не будет. Мыть плату под водой страшно только первый раз)))
После этого уже смотреть глазами, что там с дорожками и пайкой. Если что-то где-то прогнило совсем, тогда надо восстановить дорожку кусочком медного провода или припаяв перемычку. Самые стрёмные на вид контакты лучше пропаять заново. Потом залить всё лаком для плат, и уже проверять на машине.

Просто так проверять "грязную" плату на столе большого смысла нет - даже если там всё номинально и цело, то как это будет работать на машине предсказать невозможно - изменится сопротивление какой-нибудь почти сгнившей дорожки, и начнутся потом поиски "а почему у меня машина троит и глохнет в полнолуние".

Да. Плата выглядит страшненько. Много что требует пропайки

Ребята, спасибо очень за советы, я все промыл, пропаял, но я как то прочитал на форуме что нужно посмотреть транзисторы, так вот в чём проблема, я все проверил и почему-то все пробитые только один не пробит. И вопрос, так должно быть? Если нет то почему почти все пробиты?

Как ты их проверял и почему решил, что они пробитые?

Находил даташит и мультиметром прозвонивал, если npn то красным щупом на базу а чёрный на емитер и колектор(на мультиметре должны показыватьсч значение), затем меняю красный щуп на чёрный и черный щуп касаюсь базы а красным к емитеру и колектору(и по идее они ни как не дожны прозваниватьсч или показывть значение какието) вот и всё. А у меня когда я черный щуп ставил на базу то емитер почему-то показывал значение(тоесть пробит). Возможно что то я не верно делал, если так, то поправьте пожалуйста

По идее, без выпайки такие измерения могут показывать погоду на Луне - там же ток будет гулять по всей плате через всякие шунтирующие сопротивления, конденсаторы заряжать... Честно говоря, после восстановления целостности платы я бы проверял её уже на машине. И если уже совсем не будет работать,тогда лез в отдельные компоненты.

Ну по-уму полагается выпаивать транзистор для проверки, чтобы обвязка не искажала результат. Тогда всё будет по инструкции: для NPN - красный щуп на базу, чёрный на эмиттер и коллектор - мультиметр (в режиме прозвонки диодов) должен показывать 500-800. Это падение напряжения на переходе в милливольтах. В обратную сторону должно быть 0. Между коллектором и эмиттером - 0 в обоих направлениях.
А когда ты прозваниваешь в плате, то естественно обвязка транзистора будет частично прозваниваться и показывать значения, когда чёрный щуп на базе. Если при прозвонке в прямом направлении мультиметр показывает 500-800мв, то можно считать транзистор рабочим на этапе первичной диагностики.
В общем, прозвонка компонентов на плате - это для опытных звонильщиков.

Очень спасибо, я еще совсем молод, еще не понимаю в технике, хоть спасибо вам за то что сразу не кидаетесь на меня😂😅. Сейчас выпаю и проверю

Опыт пропорционален количеству загубленной техники)))) удачи!