Тема: Поршни М10 карбюратор-инжектор разные или одинаковые?

Основной вопрос: при переходе на инжектор и замене головы с карбовой на инжекторную нужно ли менять поршня?

Разговаривал только что с Владом из Тушино (всем известным) по поводу перехода на инжектор. Он утверждает, что "поршни другие - у них выемки под клапана расположены зеркально". Поэтому для замены головы надо менять еще и поршневую.

По ETK поршни действительно, похоже, разные.

НО!  У меня стоят ремонтные поршни Autowelt. Сейчас посмотрел по их каталогу -
/go.php?l=aHR0cDovL3d3dy5hdXRvd2VsdC5ydS8/bWFya2luZz0yNTcy 
получается что на все типы движка поршни одни и те же.

Собственно вопрос - при установленных Autowelt PN-50100  поршнях, встанет ли на них инжекторная голова?

поршни разные. я уже в 10 раз это пишу. Потому не хочу менять голову. Про автовельт не могу ничего сказать. Но думаю они сделаны под оригинал.

Autowelt к сожалению не догадался осмотреть внимательно, а сейчас не помню уже точно как там торец выглядит.

Звонил в магазин еще раз, где брал их (Дизель-Маркет) - сказали, что для карбового и инжекторного мотора поршни одинаковые  shok.

Да у меня и не спрашивали при покупке поршней про систему впуска - просто назвал мотор и год выпуска....

я пока еще не видел ни одного грамотного продавца. верь только своим глазам и ЕТК. Еще могу сказать, что тот же автовельт может выпускать поршни типичные на м10. я вообще таким фирмам не доверяю. Посмотри в ETK - оригинал, мале, KS отличаются. KS к сож скорее всего поддельный везде.

А мне вот сегодня сказали что инжекторную ГБЦ и не обязательно ставить, просто надо заглушить отверстие под бензонасос и все остальное такое же. Правда ли?

Голову надо менять обязательно т.к. не совпадают отверстия на карбовой голове и на инжекторном коллекторе. Поэтому форсунки как правило на 2-м и 3-м цилиндрах впрыскивают не в клапан а в прокладку или в лучшем случае в половину дырки на голове! А ЗАГЛУШКА никакого эффекта не дает!

Можно взять шарошки и обработать каналы в карбовой голове

Можно взять шарошки и обработать каналы в карбовой голове

А с тем что прокладки свисают со всех сторон и воздух сосет хрен знает где что будешь делать???

ну ну

поршни разные, хотя бы потому, что разные СЖ

Cо стоковыми поршнями все более-менее понятно. Непонятки остаются с автовельтом.

Никто на инжектор их себе не ставил?

оффтоп - а сколько они стоили? ой

судя по каталогу одинаковые на 316i 316 518 518i 318i жестоко(((

Комплект (4шт, вместе с пальцами но без колец) стоил 2600руб.

А касательно каталога - вот и меня это смущает shok

слушай, а ты в магаз не можешь сходить разобраться, посмотреть на них как и что.
за такие деньги реально могут делать унифицированные поршни. зря позарился на это, имхо.

На днях буду менять голову, там и посмотрим что с этими поршнями. Сейчас езжу с ними, ничего плохого не заметил.

ДА и мотористы, которых допрашивал, никакого конкретного негатива не смогли вспомнить о них

первое и самое главное отличие гбц в диаметре тарелок клапанов. а поршни тут не при чем. я собрал моторов 20 на корбюраторном блоке . все ездят.  у меня есть машина с карбовым блоком и инжекторной головой и карбом. кручю мотор в 7 тысяч постоянно . пытаюсь убить мотор уже 4 года а он не дохнет. так что не парьтесь.

А можно поподробнее о таком гибриде?

Какой карб и как решен вопрос питания топливом?

Тема "карбюратор на инжекторной голове" очень интересует...

P.S. А заказы на переборку моторов принимаете?